6. 正班航班號
正班航班由三位或四位數(shù)字組成，其中國際/地區(qū)航班號用三位數(shù)字表示，國內(nèi)航班號用四位數(shù)字表示
第一位數(shù)字表示航空公司基地所在地的地區(qū)代碼
對于國內(nèi)航班，第二位數(shù)字表示航班目的地的地區(qū)代碼
最后兩位數(shù)字為順序號，且去程航班為奇數(shù)，回程航班為偶數(shù)
對于正班航班，最后兩位數(shù)字一般不超過50
對于正班航班，最后兩位數(shù)字一般不超過50
舉例 ：
CZ3107/8
MU583/6
7. 非正班航班號
臨時的補(bǔ)班航班采用“正班航班號+英文字母” 的方式表示
長期的加班包機(jī)采用“航班號的后兩位數(shù)大于90”的方式表示
國際及地區(qū)航線上的非正班采用“航班號4位數(shù)且第二位數(shù)為0”的方式表示
三、本課小結(jié)
四、練習(xí)
CJ6512/4航班可能是
A.西北航空公司的航班 B.沈陽飛武漢地區(qū)的航班
C.加班飛行 D.定期航班
班 次
上課日期 節(jié) 次 上課時數(shù) 累計時數(shù) 教學(xué)場所
2 8
課 程 名 稱： 簽派程序與方法
第8課 航線結(jié)構(gòu)形式
教 學(xué) 重 點(diǎn)：航線結(jié)構(gòu)的種類及特點(diǎn)
教學(xué)器材、設(shè)備：
電子課件，教學(xué)錄像
課 前 復(fù) 問
順序 學(xué)員姓名 課 目 成 績
一、教學(xué)要點(diǎn)
航線結(jié)構(gòu)的種類及特點(diǎn)
二、教學(xué)內(nèi)容
1. 航線定義
使用規(guī)定機(jī)型，在指定地點(diǎn)間從事定期航空運(yùn)輸服務(wù)而形成的運(yùn)輸路線，其要素包括：起點(diǎn)，經(jīng)停，終點(diǎn)，航路，機(jī)型等
航線的基本要素
航線與航路的差異
2. 航線的重要性
航線是航空運(yùn)輸企業(yè)的重要資源
擁有自己的航線是航空公司開展運(yùn)營的 先決條件
航線是航空公司的重要資產(chǎn)
3. 航線的選擇
政治和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定
市場預(yù)測
適宜的機(jī)場和航路
適宜的機(jī)型
運(yùn)力的投放
市場風(fēng)險
培育市場
航線的退出
4. 航線的申請
121部規(guī)定，承運(yùn)人在任何航線上的運(yùn)營均需先通過運(yùn)行合格審定，以證明其機(jī)型、航路和機(jī)場的使用、人員的組成符合121部的安全標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能取得航線運(yùn)行授權(quán)。
航線是一種重要的資源，受到國家的嚴(yán)格管制。
5. 航線分類
國際航線、國內(nèi)航線、地區(qū)航線、國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線
6. 航線結(jié)構(gòu)
（1）線性航線結(jié)構(gòu)
由各條基于城市對的點(diǎn)到點(diǎn)航線組成，適用于小規(guī)模的航空公司在局部區(qū)域內(nèi)組織運(yùn)營
需要的資本少，運(yùn)營方式靈活，對集中運(yùn)行控制要求不高
不利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，載運(yùn)不穩(wěn)定
（2） 中樞輪輻式航線結(jié)構(gòu)
將客貨流向幾個中樞機(jī)場匯聚，在中樞機(jī)場間安排高密度航班壟斷市場，適用于巨型航空公司在全國，甚至全球范圍內(nèi)內(nèi)組織運(yùn)營
載運(yùn)高，能夠充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢并能壟斷局部市場
對集中運(yùn)行控制要求高，需要以強(qiáng)大的資金和技術(shù)實(shí)力為支撐
三、本課小結(jié)
班 次
上課日期 節(jié) 次 上課時數(shù) 累計時數(shù) 教學(xué)場所
2 14
課 程 名 稱： 簽派程序與方法
第9課 航班計劃管理
教 學(xué) 重 點(diǎn)：航班計劃管理
教學(xué)器材、設(shè)備：
電子課件，教學(xué)錄像
課 前 復(fù) 問
順序 學(xué)員姓名 課 目 成 績
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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