5. MEL的結(jié)構(gòu)
（1） 允許保留的故障設(shè)備名稱：
保留故障放行僅限于在MEL手冊(cè)中明確列出的設(shè)備類型，凡是在MEL手冊(cè)中沒(méi)有列出的設(shè)備類型，都是保證飛機(jī)適航所必須的例1 右發(fā)電機(jī)故障
例1 右發(fā)電機(jī)故障
例2 磁羅盤故障
（2）該設(shè)備在飛機(jī)上的正常安裝數(shù)量：
（3）該設(shè)備的最低放行數(shù)量要求：
保證適航所需的最低設(shè)備數(shù)量要求
（4）故障保留期限：
保留故障飛行是有期限的，應(yīng)在允許的期限內(nèi)盡早安排排故，根據(jù)故障設(shè)備的重要性，故障的保留期限分為四類：
A類--24小時(shí) B類--72小時(shí)
C類--240小時(shí) D類--2880小時(shí)
6. 保留故障放行條件
M項(xiàng)--保留故障放行所需的需要由機(jī)務(wù)人員完成的檢查，預(yù)防性維修工作
O項(xiàng)--需要由簽派檢查的運(yùn)行限制，或需要由飛行機(jī)組執(zhí)行的特殊程序
7. 保留故障放行飛機(jī)的原則
需要由機(jī)務(wù)，簽派，機(jī)長(zhǎng)共同做出決定
不得超過(guò)故障保留期限
保留故障放行飛機(jī)必須遵守規(guī)定的程序
案例介紹：
DC-9帶故障飛行
B737-600型飛機(jī)剎車防滯系統(tǒng)故障
三、本課小結(jié)
班 次
上課日期 節(jié) 次 上課時(shí)數(shù) 累計(jì)時(shí)數(shù) 教學(xué)場(chǎng)所
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課 程 名 稱： 簽派程序與方法
第11 課 航空器的適航管理與飛機(jī)排班調(diào)配
教 學(xué) 重 點(diǎn)：航空器的適航管理、維護(hù)管理、 使用壽命管理
飛機(jī)排班原則
教學(xué)器材、設(shè)備：
電子課件，教學(xué)錄像
課 前 復(fù) 問(wèn)
順序 學(xué)員姓名 課 目 成 績(jī)
一、教學(xué)要點(diǎn)
航空器的適航管理、維護(hù)管理、 使用壽命管理
飛機(jī)排班原則
二、教學(xué)內(nèi)容
1. 航空器的適航管理
（1）適航性的定義
航空器（包括其部件，子系統(tǒng)）的整體性和操縱性在預(yù)期的運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性
（2）適航的基本要素
符合經(jīng)批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)狀態(tài)，即型號(hào)合格審定中涉及到的設(shè)備系統(tǒng)必須處于正常可用狀態(tài)
經(jīng)過(guò)合格維修人員實(shí)施了規(guī)定的維修，檢查后處于安全可用狀態(tài)
（3） 航空器的適航管理
定義 ——為保證航空器的安全性不低于規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)而對(duì)其設(shè)計(jì)，制造，使用，維護(hù)等環(huán)節(jié)進(jìn)行的審查，監(jiān)督和控制。包括初始適航管理和持續(xù)適航管理。
（4）初始適航管理的內(nèi)容：
型號(hào)合格證
生產(chǎn)許可證
適航證
（5）持續(xù)適航管理的內(nèi)容
運(yùn)行控制中的管理，如飛機(jī)的簽派放行，MEL等
維護(hù)控制管理
（6）持續(xù)適航管理文件
為保證航空器持續(xù)適航管理的需要，每架飛機(jī)必須攜帶下列文件，否則禁止放行：
國(guó)籍注冊(cè)登記證
飛機(jī)適航證
飛機(jī)電臺(tái)執(zhí)照
飛行手冊(cè)
飛行記錄本
2. 航空器的維護(hù)管理
（1）飛機(jī)維護(hù)的類型：
航前維護(hù)
航后維護(hù)
定檢
公司自定的維護(hù)項(xiàng)目
（2）航空器定檢
A檢--主要工作有油濾更換，加注滑油，液壓油，電氣系統(tǒng)測(cè)試等，一般結(jié)合航后進(jìn)行，飛機(jī)不需要停場(chǎng)
B檢--注滑油，液壓油的更換，所有備用/應(yīng)急系統(tǒng)的測(cè)試，電子，電氣線路，傳動(dòng)鋼索，引氣管路等的檢查，飛機(jī)需要停場(chǎng)1-2天
C--主要受力構(gòu)件的探傷，金屬材料的腐蝕性檢查，飛機(jī)需要停場(chǎng)15～20天
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