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(a) 必須規定發動機安裝構件和相關的發動機結構的最大允
許的限制載荷和極限載荷。
(b) 該發動機安裝構件和相關的發動機結構必須能承受下列
載荷：
(1) 規定的限制載荷并且沒有永久變形；
(2) 規定的極限載荷并且沒有破壞，但可以出現永久變形。
第33.25 條 附件連接裝置
發動機在附件傳動裝置和安裝構件受載的情況下，必須能正
常地運轉。每一個發動機附件傳動裝置和安裝構件必須具有密封
措施以防止發動機內部的污染或來自發動機內部的不可接受的泄
漏。要求用發動機滑油潤滑外部傳動花鍵或聯軸節的傳動裝置和
安裝構件，必須采用密封措施以防止不可接受的滑油流失和防止
來自封閉傳動連接件腔室外的污染。發動機的設計必須能對發動
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機運轉所需的每個附件進行檢查、調整或更換。
第33.27 條 渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉子
(a) 渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉子必須具有足夠的強
度以便能承受本條(c)款規定的試驗條件。
(b) 發動機控制裝置、系統和儀表的設計和功能必須給予合理
的保證，使影響渦輪、壓氣機、風扇和渦輪增壓器轉子結構完整
性的發動機使用限制在使用中不會超出。
(c) 根據分析或其他可接受的方法確定的每個渦輪、壓氣機和
風扇中經受最關鍵應力的轉子部件(除葉片外)，其中包括發動機
或渦輪增壓器中的整體鼓筒轉子和離心式壓氣機，必須在下列條
件下試驗5 分鐘：
(1) 除了本條(c)(2)(iv)的規定外，以其最大工作溫度進行；
(2) 以下列適用的最高轉速進行：
(i) 如果在試驗臺上試驗并且轉子部件裝有葉片或葉片配重
塊，則以其最大允許轉速的120%進行；
(ii) 如果試驗在發動機上進行，則以其最大允許轉速的115%
進行；
(iii) 如果試驗在渦輪增壓器上進行，由一特制燃燒室試驗臺
提供熾熱燃氣驅動，則以其最大允許轉速115%進行；
(iv) 以120%的某個轉速進行，冷轉時，轉子部件承受的工作
應力相當于最高工作溫度和最大允許轉速導致的應力；
(v) 以105%的最高轉速進行。此最高轉速是發動機典型安裝
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方式中導致最關鍵的部件或系統失效時的轉速；
(vi) 在發動機典型安裝方式中，任一部件或系統失效并和飛
行前例行檢查中或正常飛行使用期間一般不予以檢測的部件或系
統發生的任一故障相組合時，所導致的最高轉速。
試驗后，在某種超轉情況下的每個轉子必須在批準的尺寸限制
內，并且不得有裂紋。
第33.28 條 發動機電氣和電子控制系統
依靠電氣和電子裝置進行正常工作的每一控制系統必須滿足
下列要求：
（a）在第33.5 條所要求的發動機安裝和使用說明手冊中應對
控制系統進行說明、并應規定在正常工作和失效狀態所控制的可
用功率或推力的百分比、以及其他被控制的功能的控制范圍；
（b）控制系統的設計和構造應能保證由飛機提供的電源或數
據的任何失效不應導致功率或推力發生不可接受的變化，或妨礙
發動機繼續安全運轉；
（c） 控制系統的設計和構造成應能保證不會由于控制系統電
氣或電子部件的單個失效或故障，或可能發生的組合失效，而導
致不安全狀態的發生；
（d）在該安裝和使用說明手冊中應規定環境限制，包括雷擊
引起的瞬變狀態；并且
（e） 所有相關軟件的設計和執行應具有防止導致不可接受的
功率或推力損失或其他不安全狀態的防錯功能，并且，軟件的設
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計和實施方法須經中國民用航空總局批準。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.29 條 儀表連接
(a) 除非在結構上能防止錯接儀表，否則，按航空器適航標準
要求的動力裝置儀表所設置的每個連接件或者為保證發動機工作
符合任何發動機使用限制所必需的每個連接件，都必須作標記，
以標明與相應的儀表一致。
(b) 每臺渦輪發動機必須為指示轉子系統不平衡的顯示系統
提供接頭。
(c) 具有30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）功率額定值和2
分鐘一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的旋翼航空器渦輪發動
機應采取以下措施：
(1) 當發動機處于30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）和2 分鐘
一臺發動機不工作（OEI）功率狀態及狀態開始和該時間間隔結束
時，應提示飛行員；
(2) 使用可靠的方式確認發動機是在每一額定功率狀態運轉；
并且
(3) 自動記錄每次使用的次數和在每一額定功率狀態的持續
時間。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
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C 章 設計與構造: 活塞式航空發動機
第33.31 條 適用范圍
本章規定活塞式航空發動機附加的設計與構造要求。
第33.33 條 振動
發動機的設計與構造必須能使發動機在其曲軸轉速和發動機
功率的整個正常工作范圍內運轉，不會由于振動而引起發動機任
何零部件的過大應力，并且也不會將過大的振動力傳給航空器結
構。
第33.35 條 燃油和進氣系統
(a) 發動機燃油系統的設計與構造必須能在所有飛行和大氣
條件下的整個發動機工作范圍內向氣缸提供適當的燃油混合物。
(b) 用于燃燒的空氣或油氣的混合物所通過的發動機進氣通
道的設計與構造，必須使冰在這些通道里積聚的危險減至最小。
發動機的設計與構造必須允許采用防冰的措施。
(c) 必須規定為防止燃油中外來顆粒進入發動機燃油系統所
必需的燃油濾的類型和過濾度。申請人必須表明通過規定的過濾
裝置的外來顆粒將不會嚴重地損害發動機燃油系統的功能。
(d) 當裝該發動機的航空器在地面靜止狀態時，在申請人所
確定的發動機可能有的所有姿態下，進氣系統中，引導油氣混合
　
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