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(3) 2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率 以額定2 分
鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率進行2 分鐘運轉。
(4) 30 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率、連續(xù)一臺發(fā)動
機不工作（OEI）功率或最大連續(xù)功率 以額定30 分鐘一臺發(fā)
動機不工作（OEI）功率、額定連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功
率或額定最大連續(xù)功率（取大者）進行5 分鐘運轉。但是，第一
次試驗程序期間，該時間周期應該為65 分鐘的情況除外。
(5) 50％起飛功率 以50％起飛功率進行1 分鐘運轉。
中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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(6) 30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率 以額定30
秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率進行30 秒鐘運轉。
(7) 2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率 以額定2 分
鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率進行2 分鐘運轉。
(8) 慢車 以慢車功率進行1 分鐘運轉。
(g) 超音速航空器發(fā)動機 對于用于超音速航空器的每
型發(fā)動機的型號合格審定，申請人必須進行下列試驗：
(1) 在海平面環(huán)境大氣條件下的亞音速試驗 必須進行每
階段1 小時共30 階段的運轉，每階段運轉由下列各項組成：
(i) 2 次5 分鐘的額定起飛加力推力，每次接著5 分鐘的慢
車推力；
(ii) 1 次5 分鐘的額定起飛推力，接著5 分鐘的不超過15%
額定起飛推力；
(iii) 1 次10 分鐘的額定起飛加力推力，接著2 分鐘的慢
車推力。但是，如果額定最大連續(xù)加力推力低于額定起飛加力推
力，則10 分鐘周期中的5 分鐘為額定最大連續(xù)加力推力的情況除
外；
(iv) 6 次1 分鐘的額定起飛加力推力，每次接著2 分鐘的
慢車推力，包括加速和減速的時間在內。
(2) 模擬超音速試驗 必須在模擬超音速試驗的每次運
轉前，把亞音速狀態(tài)所達到的進氣溫度和壓力變換到超音速所達
到的溫度和壓力，隨后必須再返回到亞音速狀態(tài)所達到的溫度。
中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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必須進行每階段4 小時共計30 階段的運轉，每次運轉由下列各項
組成：
(i) 一個以功率控制桿在額定最大連續(xù)加力推力位置上所
獲得的推力進行30 分鐘運轉周期，接著以功率控制桿在90%額定
最大連續(xù)加力推力位置上所獲得的推力進行10 分鐘運轉 。在前5
個階段該運轉周期的末尾，空氣進氣溫度必須在瞬時超溫的極限
條件下進行，但在本條(g)(2)(ii)至(iv)中規(guī)定的試驗期間不必
重復該運轉；
(ii) 重復進行一次本條(g)(2)(i)規(guī)定的運轉周期。但是，
必須接著以功率控制桿在80%額定最大連續(xù)加力推力位置上所獲
得的推力進行10 分鐘運轉的情況除外；
(iii) 重復進行一次本條(g)(2)(i)規(guī)定的運轉周期。但是，
必須接著以功率操縱桿在60%額定最大連續(xù)加力推力位置上所獲
得的推力進行10 分鐘運轉，然后以不超過15%的額定起飛推力運
轉10 分鐘的情況除外；
(iv) 重復進行本條(g)(2)(i)和(ii)規(guī)定的運轉各一次；
(v) 進行一次30 分鐘的運轉周期，30 個階段中的25 個運
轉階段以功率控制桿在額定最大連續(xù)加力推力位置上所獲得的推
力進行，并且每階段運轉后接著在慢車推力狀態(tài)下工作；其余的5
個運轉階段以功率控制桿在額定最大連續(xù)加力推力位置上所獲得
的推力試驗25 分鐘，每階段接著用熱燃油以不大于15%的額定起
飛推力進行亞音速工作，并加速到額定起飛推力工作5 分鐘。
中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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(3) 起動 必須進行100 次起動試驗，其中的25 次必須
在發(fā)動機停車至少2 小時后進行。其中必須至少有10 次發(fā)動機假
起動。每次假起動后準備正常起動前，按申請人規(guī)定的最短排油
時間暫停起動。其中至少有10 次正常再起動必須在發(fā)動機停車后
15 分鐘內進行。起動可以在包括持久試驗期間的任何時候進行。
十八、§33.88 改為第33.88 條后，條款修改為：
第33.88 條 發(fā)動機超溫試驗
(a) 每型發(fā)動機必須在比最大額定功率下的穩(wěn)態(tài)工作限制溫
度高至少42℃(75oF)的燃氣溫度下，以最大允許轉速運轉5 分鐘。
但不包括對應30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI） 和2 分鐘一臺發(fā)
動機不工作（OEI）的轉速和燃氣溫度的最大值。在此運轉后，渦
輪部件必須在可使用的限制范圍內。
(b) 每型要求30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2 分鐘一
臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的發(fā)動機，在不安裝溫度限制
裝置的情況下，必須在超過30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功
率額定值工作限制溫度至少42oC（75oF）時，以接通最大功率轉速
運轉5 分鐘。在此運轉后，只要通過中國民用航空總局認為必要
的分析或試驗證明發(fā)動機能保持渦輪部件的完整性，則在渦輪部
件上可以有超出該超溫條件限制范圍的損傷。
(c) 要求30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2 分鐘一臺發(fā)
動機不工作（OEI）功率額定值的每型發(fā)動機，在安裝溫度限制裝
置的情況下，必須在超過30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率
中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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額定值工作限制溫度至少20oC（35oF）時，以接通最大功率轉速運
轉4 分鐘。在此運轉后，只要通過中國民用航空總局認為必要的
分析或試驗表明發(fā)動機能保持渦輪部件的完整性，則在渦輪部件
上可以有超出該超溫條件限制范圍的損傷。
(d) 對每一試驗條件，可以使用單獨的試驗設備。
十九、§33.91 改為第33.91 條后，條款修改為：
第33.91 條 發(fā)動機部件試驗
(a) 對于不能按本規(guī)定第33.87 條規(guī)定的持久試驗予以充分
驗證的那些系統(tǒng)，必須進行另外的試驗，以確定在所有正常預期
的飛行和大氣條件下，這些部件能可靠地工作。
　
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