曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

行；
(vi) 在持久試驗期間使用的渦輪增壓器，必須以額定最大連
續(xù)功率運轉時的渦輪進口燃氣限制溫度和轉速進行50 小時臺架試
驗，除非在50 小時額定最大連續(xù)功率運轉中保持該限制溫度和轉
速。
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 64— CCAR—33—R1
第33.51 條 工作試驗
工作試驗必須包括中國民用航空總局認為必要的試驗，以驗證
發(fā)動機的回火特性、起動、慢車、加速、超轉、螺旋槳功能和點
火及任何其他工作特性。如果發(fā)動機裝有多速增壓器傳動裝置，
則設計與構造必須允許增壓器的運轉從低速比轉向高速比，并且
在增壓器高轉速比下與額定最大連續(xù)功率所具有的進氣壓力和轉
速調(diào)定值相對應的功率，必須在5 秒內(nèi)達到。
第33.53 條 發(fā)動機部件試驗
(a) 對于不能按第33.49 條用持久試驗方法進行充分驗證的
每型發(fā)動機，申請人必須進行附加的試驗，以確定那些部件在所
有正常預期飛行和大氣條件下都能可靠地工作。
(b) 必須確定在航空器安裝中要求溫度控制措施的每一部件
的溫度限制，以保證其良好的功能、可靠性和耐久性。
第33.55 條 分解檢查
在完成持久試驗后，滿足下列要求：
(a) 每臺發(fā)動機必須完全分解。
(b) 不經(jīng)裝機即可確定其調(diào)整位置和功能特性的每一部件的
調(diào)整位置和功能特性必須保持在試驗開始時已確定并記錄的限制
范圍內(nèi)。
(c) 按照第33.4 條提交的資料，發(fā)動機每個部件必須符合型
號設計要求，并且適宜于裝在發(fā)動機上繼續(xù)工作。
第33.57 條 臺架試驗的一般實施
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 65 —
(a) 在臺架試驗時，申請人可用同一設計和結構的幾臺發(fā)動
機分別進行振動、校準、爆震、持久和工作試驗。如果用一臺發(fā)
動機單獨進行持久試驗，則該發(fā)動機在開始持久試驗之前，必須
經(jīng)過校準檢查。
(b) 申請人根據(jù)符合本規(guī)定第33.4 條要求提交的維修和維
護說明書，可以對在臺架試驗期間的發(fā)動機進行維護和小修。如
果這類維護頻次過高，或由于發(fā)動機故障停車次數(shù)過多，或在臺
架試車期間或分解檢查的結果認為有必要大修或更換零件的話，
則發(fā)動機或其零部件可能進行中國民用航空總局認為必要的任何
附加試驗。
(c) 每個申請人必須提供所有試驗條件，包括設備和勝任的
人員，以實施臺架試驗。
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 66— CCAR—33—R1
E 章 設計與構造：
航空渦輪發(fā)動機
第33.61 條 適用范圍
本章規(guī)定航空渦輪發(fā)動機附加的設計與構造要求。
第33.62 條 應力分析
必須對每型渦輪發(fā)動機進行應力分析，表明每個渦輪發(fā)動機轉
子、隔圈和轉子軸的設計安全裕度。
第33.63 條 振動
每型發(fā)動機的設計和構造必須使發(fā)動機在其聲明的整個飛行
包線和整個轉速和功率或推力的工作范圍內(nèi)正常工作，而不應導
致因振動而使發(fā)動機的任何零部件應力過大，并且也不應導致將
過大的振動力傳給航空器結構。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.65 條 喘振和失速特性
發(fā)動機按第33.5 條(b)規(guī)定的使用說明運轉時，即在發(fā)動機工
作包線內(nèi)的任何一點上，起動、功率或推力的變化、功率的增大
或推力的加力，極限的進氣畸變或進氣溫度，不得引起喘振或失
速達到出現(xiàn)熄火、結構失效、超溫或發(fā)動機功率或推力不能恢復
的程度。
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 67 —
第33.66 條 引氣系統(tǒng)
在第33.7 條(c)(11)中規(guī)定的極限引氣狀態(tài)的所有條件下，發(fā)
動機必須提供引氣而不會對發(fā)動機產(chǎn)生除推力或功率輸出降低外
的不利影響。如果能控制發(fā)動機防冰的引氣，則必須設置指示發(fā)
動機防冰系統(tǒng)功能的裝置。
第33.67 條 燃油系統(tǒng)
(a) 在按申請人規(guī)定的流量和壓力對發(fā)動機供給燃油的情況
下，該發(fā)動機必須在本規(guī)定規(guī)定的各種工作狀態(tài)下都能正常地工
作。不可再調(diào)整的每個燃油控制調(diào)節(jié)裝置裝于發(fā)動機上時必須用
鎖緊裝置固定并且必須是鉛封的，否則應是不可達的。所有其他
的燃油控制調(diào)節(jié)裝置必須是可達的，并且作標記以指明調(diào)節(jié)功能，
除非該功能是顯而易見的。
(b) 在發(fā)動機燃油進口與燃油計量裝置進口，或與發(fā)動機傳
動的正排量泵進口(兩種進口中取距發(fā)動機燃油進口較近者)之
間，必須設置燃油濾或濾網(wǎng)。此外下列規(guī)定適用于本款(b)要求的
每個燃油濾或濾網(wǎng)：
(1) 必須是便于放泄和清洗，并必須采用易于拆卸的網(wǎng)件或
濾芯；
(2) 除非濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進行放油，而不需設置放油裝
置，否則必須具有沉淀槽和放油嘴；
(3) 除非導管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強度裕
量，否則，油濾或濾網(wǎng)的重量不能由相連的導管或其入口或出口
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 68— CCAR—33—R1
的接頭支承。
(4) 必須規(guī)定為防止燃油中外來顆粒進入發(fā)動機燃油系統(tǒng)所
必需的燃油濾的類型和過濾度。申請人必須表明符合下列要求：
(i) 通過規(guī)定過濾裝置的外來顆粒不會損害發(fā)動機燃油系統(tǒng)
的功能；
(ii) 在27℃(80°F)的含水的初始飽和燃油中每升加進0.2
毫升游離水(每加侖含0.025 液英兩)，并冷卻到工作中可能遇到
的最危險的結冰條件下，燃油系統(tǒng)在其整個流量和壓力范圍內(nèi)能
持續(xù)工作。然而，這一要求可以通過驗證特定的經(jīng)批準的燃油防
冰添加劑的有效性來滿足；或者燃油系統(tǒng)帶有燃油加熱器，它能
在最危險結冰條件下將燃油濾或燃油進口處的燃油溫度保持在0
℃(32°F)以上。
(5) 申請人必須驗證在燃油被污染到工作中可能遇到的最大
程度的顆粒尺寸和密度時，過濾裝置具有保證發(fā)動機在其批準的
極限內(nèi)繼續(xù)運轉的能力(與發(fā)動機使用限制相對應)。必須驗證發(fā)
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空總局關于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定(15)