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行；
(vi) 在持久試驗(yàn)期間使用的渦輪增壓器，必須以額定最大連
續(xù)功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的渦輪進(jìn)口燃?xì)庀拗茰囟群娃D(zhuǎn)速進(jìn)行50 小時(shí)臺架試
驗(yàn)，除非在50 小時(shí)額定最大連續(xù)功率運(yùn)轉(zhuǎn)中保持該限制溫度和轉(zhuǎn)
速。
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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第33.51 條 工作試驗(yàn)
工作試驗(yàn)必須包括中國民用航空總局認(rèn)為必要的試驗(yàn)，以驗(yàn)證
發(fā)動機(jī)的回火特性、起動、慢車、加速、超轉(zhuǎn)、螺旋槳功能和點(diǎn)
火及任何其他工作特性。如果發(fā)動機(jī)裝有多速增壓器傳動裝置，
則設(shè)計(jì)與構(gòu)造必須允許增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)從低速比轉(zhuǎn)向高速比，并且
在增壓器高轉(zhuǎn)速比下與額定最大連續(xù)功率所具有的進(jìn)氣壓力和轉(zhuǎn)
速調(diào)定值相對應(yīng)的功率，必須在5 秒內(nèi)達(dá)到。
第33.53 條 發(fā)動機(jī)部件試驗(yàn)
(a) 對于不能按第33.49 條用持久試驗(yàn)方法進(jìn)行充分驗(yàn)證的
每型發(fā)動機(jī)，申請人必須進(jìn)行附加的試驗(yàn)，以確定那些部件在所
有正常預(yù)期飛行和大氣條件下都能可靠地工作。
(b) 必須確定在航空器安裝中要求溫度控制措施的每一部件
的溫度限制，以保證其良好的功能、可靠性和耐久性。
第33.55 條 分解檢查
在完成持久試驗(yàn)后，滿足下列要求：
(a) 每臺發(fā)動機(jī)必須完全分解。
(b) 不經(jīng)裝機(jī)即可確定其調(diào)整位置和功能特性的每一部件的
調(diào)整位置和功能特性必須保持在試驗(yàn)開始時(shí)已確定并記錄的限制
范圍內(nèi)。
(c) 按照第33.4 條提交的資料，發(fā)動機(jī)每個(gè)部件必須符合型
號設(shè)計(jì)要求，并且適宜于裝在發(fā)動機(jī)上繼續(xù)工作。
第33.57 條 臺架試驗(yàn)的一般實(shí)施
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 65 —
(a) 在臺架試驗(yàn)時(shí)，申請人可用同一設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)的幾臺發(fā)動
機(jī)分別進(jìn)行振動、校準(zhǔn)、爆震、持久和工作試驗(yàn)。如果用一臺發(fā)
動機(jī)單獨(dú)進(jìn)行持久試驗(yàn)，則該發(fā)動機(jī)在開始持久試驗(yàn)之前，必須
經(jīng)過校準(zhǔn)檢查。
(b) 申請人根據(jù)符合本規(guī)定第33.4 條要求提交的維修和維
護(hù)說明書，可以對在臺架試驗(yàn)期間的發(fā)動機(jī)進(jìn)行維護(hù)和小修。如
果這類維護(hù)頻次過高，或由于發(fā)動機(jī)故障停車次數(shù)過多，或在臺
架試車期間或分解檢查的結(jié)果認(rèn)為有必要大修或更換零件的話，
則發(fā)動機(jī)或其零部件可能進(jìn)行中國民用航空總局認(rèn)為必要的任何
附加試驗(yàn)。
(c) 每個(gè)申請人必須提供所有試驗(yàn)條件，包括設(shè)備和勝任的
人員，以實(shí)施臺架試驗(yàn)。
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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E 章 設(shè)計(jì)與構(gòu)造：
航空渦輪發(fā)動機(jī)
第33.61 條 適用范圍
本章規(guī)定航空渦輪發(fā)動機(jī)附加的設(shè)計(jì)與構(gòu)造要求。
第33.62 條 應(yīng)力分析
必須對每型渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)行應(yīng)力分析，表明每個(gè)渦輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)
子、隔圈和轉(zhuǎn)子軸的設(shè)計(jì)安全裕度。
第33.63 條 振動
每型發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造必須使發(fā)動機(jī)在其聲明的整個(gè)飛行
包線和整個(gè)轉(zhuǎn)速和功率或推力的工作范圍內(nèi)正常工作，而不應(yīng)導(dǎo)
致因振動而使發(fā)動機(jī)的任何零部件應(yīng)力過大，并且也不應(yīng)導(dǎo)致將
過大的振動力傳給航空器結(jié)構(gòu)。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.65 條 喘振和失速特性
發(fā)動機(jī)按第33.5 條(b)規(guī)定的使用說明運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即在發(fā)動機(jī)工
作包線內(nèi)的任何一點(diǎn)上，起動、功率或推力的變化、功率的增大
或推力的加力，極限的進(jìn)氣畸變或進(jìn)氣溫度，不得引起喘振或失
速達(dá)到出現(xiàn)熄火、結(jié)構(gòu)失效、超溫或發(fā)動機(jī)功率或推力不能恢復(fù)
的程度。
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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第33.66 條 引氣系統(tǒng)
在第33.7 條(c)(11)中規(guī)定的極限引氣狀態(tài)的所有條件下，發(fā)
動機(jī)必須提供引氣而不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生除推力或功率輸出降低外
的不利影響。如果能控制發(fā)動機(jī)防冰的引氣，則必須設(shè)置指示發(fā)
動機(jī)防冰系統(tǒng)功能的裝置。
第33.67 條 燃油系統(tǒng)
(a) 在按申請人規(guī)定的流量和壓力對發(fā)動機(jī)供給燃油的情況
下，該發(fā)動機(jī)必須在本規(guī)定規(guī)定的各種工作狀態(tài)下都能正常地工
作。不可再調(diào)整的每個(gè)燃油控制調(diào)節(jié)裝置裝于發(fā)動機(jī)上時(shí)必須用
鎖緊裝置固定并且必須是鉛封的，否則應(yīng)是不可達(dá)的。所有其他
的燃油控制調(diào)節(jié)裝置必須是可達(dá)的，并且作標(biāo)記以指明調(diào)節(jié)功能，
除非該功能是顯而易見的。
(b) 在發(fā)動機(jī)燃油進(jìn)口與燃油計(jì)量裝置進(jìn)口，或與發(fā)動機(jī)傳
動的正排量泵進(jìn)口(兩種進(jìn)口中取距發(fā)動機(jī)燃油進(jìn)口較近者)之
間，必須設(shè)置燃油濾或?yàn)V網(wǎng)。此外下列規(guī)定適用于本款(b)要求的
每個(gè)燃油濾或?yàn)V網(wǎng)：
(1) 必須是便于放泄和清洗，并必須采用易于拆卸的網(wǎng)件或
濾芯；
(2) 除非濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進(jìn)行放油，而不需設(shè)置放油裝
置，否則必須具有沉淀槽和放油嘴；
(3) 除非導(dǎo)管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強(qiáng)度裕
量，否則，油濾或?yàn)V網(wǎng)的重量不能由相連的導(dǎo)管或其入口或出口
航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
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的接頭支承。
(4) 必須規(guī)定為防止燃油中外來顆粒進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)所
必需的燃油濾的類型和過濾度。申請人必須表明符合下列要求：
(i) 通過規(guī)定過濾裝置的外來顆粒不會損害發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)
的功能；
(ii) 在27℃(80°F)的含水的初始飽和燃油中每升加進(jìn)0.2
毫升游離水(每加侖含0.025 液英兩)，并冷卻到工作中可能遇到
的最危險(xiǎn)的結(jié)冰條件下，燃油系統(tǒng)在其整個(gè)流量和壓力范圍內(nèi)能
持續(xù)工作。然而，這一要求可以通過驗(yàn)證特定的經(jīng)批準(zhǔn)的燃油防
冰添加劑的有效性來滿足；或者燃油系統(tǒng)帶有燃油加熱器，它能
在最危險(xiǎn)結(jié)冰條件下將燃油濾或燃油進(jìn)口處的燃油溫度保持在0
℃(32°F)以上。
(5) 申請人必須驗(yàn)證在燃油被污染到工作中可能遇到的最大
程度的顆粒尺寸和密度時(shí)，過濾裝置具有保證發(fā)動機(jī)在其批準(zhǔn)的
極限內(nèi)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的能力(與發(fā)動機(jī)使用限制相對應(yīng))。必須驗(yàn)證發(fā)
　
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