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航空發(fā)動機(jī)適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 73 —
時，在航空器所允許的最大引氣和功率提取狀態(tài)下，從最小功率
或推力增大到額定起飛功率或推力，不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)超溫、喘振、
失速或其他的有害因素，除非工作方式要求不同的控制程序，則
中國民用航空總局可以允許增加額外的時間。
(b) 在不超過5 秒時間內(nèi)，保證從固定最小飛行慢車功率控
制桿位置的功率或推力(如無該位置，從不超過15%的額定起飛功
率或推力位置)增加至95%額定起飛功率或推力。該5 秒種的功率
或推力響應(yīng)必須在僅使用發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所必需的引氣和附件載荷的
穩(wěn)定靜態(tài)下產(chǎn)生。該起飛額定值由申請人規(guī)定并且不需包括加力
推力值。
第33.74 條 持續(xù)轉(zhuǎn)動
由于飛行中的任何原因使發(fā)動機(jī)停車，如果發(fā)動機(jī)的任何主轉(zhuǎn)
動系統(tǒng)仍持續(xù)轉(zhuǎn)動并且沒有提供阻止持續(xù)轉(zhuǎn)動的裝置，那么在最
長的飛行周期內(nèi)和在預(yù)期該發(fā)動機(jī)不工作的飛行條件下，任何持
續(xù)的轉(zhuǎn)動不得導(dǎo)致第33.75 條(a)至(c)所描述的任何情況。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.75 條 安全分析
必須用分析的方法表明，任何可能的發(fā)動機(jī)故障或單一或多重
失效，或任何可能的不正常操縱，不會引起發(fā)動機(jī)出現(xiàn)下列情況
之一：
(a) 著火。
(b) 破裂(危險碎片穿透發(fā)動機(jī)機(jī)匣飛出)。
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(c) 產(chǎn)生的載荷大于第33.23 條(a)中規(guī)定的極限載荷。
(d) 失去停車能力。
第33.76 條 吸鳥
（a）概述 為符合本條（b）、（c）的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：
（1）吸鳥試驗應(yīng)在吸鳥前的試驗天氣環(huán)境條件下，發(fā)動機(jī)穩(wěn)
定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態(tài)下進(jìn)行。另外，符合性
的驗證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發(fā)動機(jī)能
夠達(dá)到最大額定起飛功率或推力的運轉(zhuǎn)情況。
（2）應(yīng)由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數(shù)量和重量的
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道喉道面積，并且將其確認(rèn)為第33.5 條所要求的安裝
說明中的一個限制。
（3）必須對可能進(jìn)入進(jìn)氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對
發(fā)動機(jī)前部的撞擊進(jìn)行評估。必須證明，當(dāng)按本條（b）或（c）
的規(guī)定的條件（如適用）撞擊相關(guān)部件時，不會影響發(fā)動機(jī)，使
之達(dá)到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 對于采用進(jìn)氣道防護(hù)裝置的發(fā)動機(jī)，本條的符合性驗證
應(yīng)在該防護(hù) 裝置起作用的情況下進(jìn)行。發(fā)動機(jī)的批準(zhǔn)文件上應(yīng)注
明對這些要求的符合性驗證是在防護(hù)裝置起作用的情況下進(jìn)行
的。
（5）按本條（b）和（c）的要求進(jìn)行吸鳥試驗時，可用中國
民用航空總局可接受的物體代替鳥。
（6）如果本條中各項要求的符合性未被驗證，在發(fā)動機(jī)的型
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號審定文件中應(yīng)說明該發(fā)動機(jī)應(yīng)僅限于安裝在不可能發(fā)生鳥撞擊
發(fā)動機(jī),或者發(fā)動機(jī)不會吸入鳥,或者鳥不會對進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣流
產(chǎn)生不利限制的航空器上。
（b） 大鳥 為符合大鳥吸入的要求，應(yīng)遵照下列規(guī)定：
（1） 大鳥的吸入試驗應(yīng)使用表1 規(guī)定重量的1 只鳥。該鳥應(yīng)
投向第一級旋轉(zhuǎn)葉片最關(guān)鍵的暴露位置。對于安裝在固定翼飛機(jī)
上的發(fā)動機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為370 公里/小時（200 節(jié)）；對于安
裝在旋翼航空器上的發(fā)動機(jī)，吸入鳥的速度應(yīng)為旋翼航空器正常
飛行時的最大的空速。
（2）在大鳥吸入后的15 秒內(nèi)不允許移動功率桿。
（3）在本條規(guī)定的條件下進(jìn)行單只大鳥的吸鳥試驗時，不得
導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)下列情況之一：
（i）著火；
（ii）危險的碎片穿透發(fā)動機(jī)機(jī)匣飛出；
（iii）產(chǎn)生的載荷大于第33.23 條(a)中規(guī)定的極限載荷；
（iv）失去停車能力。
（4）對本款中大鳥吸入要求的符合性驗證也可以通過驗證第
33.94 條(a)中在葉片包容性和轉(zhuǎn)子不平衡性方面的各項要求比本
條的各項要求更為嚴(yán)格來證明。
表1 大鳥的重量要求
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發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A
最小1.85（4.07），除非確認(rèn)使
用更小的鳥可使驗證更為嚴(yán)格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鳥和小鳥 為符合中鳥和小鳥吸入的要求，應(yīng)遵照
下列規(guī)定：
（1） 應(yīng)采用中國民用航空總局可接受的分析方法或部件試驗
或是兩者的組合，來確定影響功率損失和造成損壞的關(guān)鍵吸鳥參
數(shù)。關(guān)鍵吸鳥參數(shù)應(yīng)包括，但不限于，鳥速、關(guān)鍵目標(biāo)位置和第
一級轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的影響。吸鳥臨界速度應(yīng)反映從地面到地面上460
米（1500 英尺）的正常飛行高度所使用的空速范圍內(nèi)的最嚴(yán)酷條
件，但不應(yīng)小于飛機(jī)的V1 最小速度。
（2） 應(yīng)進(jìn)行吸中鳥的發(fā)動機(jī)試驗以便模擬遭遇鳥群，表2
中規(guī)定了使用鳥的數(shù)量和重量。當(dāng)規(guī)定只用1 只鳥時，這只鳥應(yīng)
投在發(fā)動機(jī)核心機(jī)流通道上；必要時，應(yīng)通過合適的試驗或分析
或兩者的組合來確定發(fā)動機(jī)前迎風(fēng)表面上的其他關(guān)鍵位置。在表2
中規(guī)定使用2 只或2 只以上的鳥時，其中最大的1 只鳥應(yīng)投向發(fā)
動機(jī)核心機(jī)流通道上，而次重的1 只鳥應(yīng)投向第一級轉(zhuǎn)子葉片的
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最關(guān)鍵的暴露位置上，其余的鳥必須均勻地分布在整個發(fā)動機(jī)的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器發(fā)動機(jī)外，也必須通過適當(dāng)?shù)脑囼?br /> 或分析或兩者的組合來證明，當(dāng)根據(jù)本款適用的試驗條件，用表3
規(guī)定數(shù)量和重量的鳥，投向核心機(jī)主流道外側(cè)風(fēng)扇組件的最關(guān)鍵
位置，而使整個風(fēng)扇組件經(jīng)受吸鳥試驗時，發(fā)動機(jī)應(yīng)能符合本款
的驗收準(zhǔn)則。
（4） 在中鳥試驗期間，如果規(guī)定數(shù)量的中鳥通過了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)
　
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