曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
變以及在（各）排氣管內(nèi)最惡劣條件等情況下對(duì)振動(dòng)特性的影響；
而且
(2) 在對(duì)顫振敏感的系統(tǒng)中，可能導(dǎo)致或影響顫振的氣動(dòng)力
學(xué)和航空力學(xué)因素。
(d) 除本條（e）規(guī)定的以外，為在各種工作條件下允許材料
的性能變化留出適當(dāng)?shù)娜莶詈螅c本條確定的振動(dòng)特性有關(guān)的振
動(dòng)應(yīng)力與適當(dāng)?shù)姆�(wěn)態(tài)應(yīng)力相加后之和，必須小于有關(guān)材料的持久
極限。對(duì)于每一個(gè)被評(píng)估的零件，必須證明這些應(yīng)力裕度的適用
性是合理的。如果確定某些工作狀態(tài)或范圍需要加以限制，則應(yīng)
該制定使用和安裝限制。
(e) 應(yīng)該通過試驗(yàn)或分析，或參考以往的經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估失效情
況（例如，但不限于，失去平衡，靜子葉片通道局部堵塞或擴(kuò)大，
燃油噴嘴堵塞，不正確的壓氣機(jī)調(diào)節(jié)變量等等）所引起的激振力
對(duì)振動(dòng)特性的影響，并且證明不會(huì)產(chǎn)生有害的情況。
(f) 應(yīng)對(duì)可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的每一具體安裝構(gòu)型進(jìn)行
對(duì)本條的符合性驗(yàn)證。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)合格審查期間不能完全
地查明這些振動(dòng)影響，應(yīng)該對(duì)評(píng)估的方法和證明符合性的方法加
以驗(yàn)證，并應(yīng)在第33.5 條要求的安裝說明中定義這些方法。
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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十六、§33.85 改為第33.85 條后，條款修改為：
第33.85 條 校準(zhǔn)試驗(yàn)
(a) 每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行為確定第33.87 條規(guī)定的有關(guān)持久
試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率特性和條件所必需的校準(zhǔn)試驗(yàn)。功率特性校準(zhǔn)
試驗(yàn)的結(jié)果是確定在整個(gè)轉(zhuǎn)速、壓力、溫度和高度工作范圍內(nèi)發(fā)
動(dòng)機(jī)特性的依據(jù)。功率額定值以標(biāo)準(zhǔn)大氣條件為基準(zhǔn)，無供航空
器使用的引氣，并且只裝有發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作所必需的那些附件。
(b) 進(jìn)行持久試驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在持久試驗(yàn)后必須進(jìn)行在海平面
條件下的功率檢查，必須確定在持久試驗(yàn)期間出現(xiàn)的任何功率特
性變化。在持久試驗(yàn)最后階段取得的測(cè)量值可以用于證明對(duì)本款
要求的符合性。
(c) 在證明對(duì)本條的符合性時(shí)，除本條（d）允許的情況外，
在進(jìn)行測(cè)量前，發(fā)動(dòng)機(jī)在每一狀態(tài)必須是穩(wěn)定的。
(d) 在發(fā)動(dòng)機(jī)有30 秒鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）和2 分鐘
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率額定值的情況下，可以使用第33.87
條(f)(1)至(8)規(guī)定的適用的持久試驗(yàn)所取得的測(cè)量結(jié)果，以證明
符合本條對(duì)這些一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）額定值的要求。
十七、§33.87 改為第33.87 條后，條款修改為：
第33.87 條 持久試驗(yàn)
(a) 概述 每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行持久試驗(yàn)，它包括總時(shí)數(shù)至
少為150 小時(shí)的試驗(yàn)，并且，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和預(yù)期使用情況，
持久試驗(yàn)（凡適用時(shí)）應(yīng)由本條(b)至(g)中規(guī)定的系列運(yùn)轉(zhuǎn)中的
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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某一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)組成。對(duì)于按本條(b)、(c)、(d)、(e)或(g)進(jìn)行試驗(yàn)
的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須進(jìn)行25 次規(guī)定的6 小時(shí)試驗(yàn)程序，以完成要求的
總時(shí)數(shù)為150 小時(shí)的試驗(yàn)。對(duì)要求有30 秒鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作
（OEI）和2 分鐘一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（OEI）功率額定值的發(fā)動(dòng)機(jī)
必須按本條(f)進(jìn)一步試驗(yàn)。試驗(yàn)按下列要求進(jìn)行：
(1) 對(duì)于待試的特定發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)須按中國民用航空總
局認(rèn)為合適的順序進(jìn)行；
(2) 除了一般須由手動(dòng)控制超控自動(dòng)控制的那些發(fā)動(dòng)機(jī)工作
狀態(tài)，或者必須另外規(guī)定進(jìn)行手動(dòng)控制的某些特定試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)情況
以外，在持久試驗(yàn)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在屬于發(fā)動(dòng)機(jī)組成部分的發(fā)
動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制裝置的控制之下。
(3) 除了本條(a)(5)的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率或推力、燃?xì)鉁囟取?br />
轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)速，以及如果有限制時(shí)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)外表面的溫度，
必須至少是被試的特定發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)規(guī)定值的100%。如果所有參數(shù)
值不能同時(shí)保持在100%的水平，則可以進(jìn)行若干次試驗(yàn)；
(4) 在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須使用符合第33.7 條(c)規(guī)定規(guī)
格的燃油、潤滑油和液壓油；
(5) 在至少1/5的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，必須使用供發(fā)動(dòng)機(jī)和航空器使用
的最大引氣量。但是，若中國民用航空總局發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行這樣的運(yùn)
轉(zhuǎn)時(shí)，持久試驗(yàn)的有效性沒有受到影響，則功率、推力或轉(zhuǎn)子軸
轉(zhuǎn)速可以比被試的特定工作狀態(tài)的相應(yīng)規(guī)定值的100%低；
(6) 必須對(duì)每一附件傳動(dòng)裝置和安裝構(gòu)件加載。在僅供航空
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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器使用的每一個(gè)附件上所加的載荷，必須是在額定的最大連續(xù)功
率或推力和更高的功率輸出時(shí)，由申請(qǐng)人為發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置和安
裝點(diǎn)所規(guī)定的極限載荷。在對(duì)任何附件傳動(dòng)裝置和安裝構(gòu)件加載
條件下的持久試驗(yàn)也可以在單獨(dú)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，但試驗(yàn)的有效
性必須使用經(jīng)過批準(zhǔn)的分析方法來證實(shí)。
(7) 除了試驗(yàn)時(shí)間不超過5 分鐘和不允許穩(wěn)定的場(chǎng)合外，在
以任何額定功率或推力運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃?xì)鉁囟群突瓦M(jìn)口溫度必須
保持在限制溫度。至少有一次運(yùn)轉(zhuǎn)必須在燃油、滑油和液壓油的
最小限制壓力下進(jìn)行；并且至少有一次運(yùn)轉(zhuǎn)必須在燃油、滑油和
液壓油最大限制壓力下進(jìn)行，同時(shí)，必要時(shí)可以降低油液溫度以
便允許獲得最大壓力；
(8) 如果轉(zhuǎn)子軸瞬時(shí)超轉(zhuǎn)或燃?xì)馑矔r(shí)超溫的出現(xiàn)次數(shù)有限
制，則本條(b)至(g)所規(guī)定的加速次數(shù)必須在限制超轉(zhuǎn)或超溫的
情況下進(jìn)行。如果出現(xiàn)上述超轉(zhuǎn)或超溫的次數(shù)沒有限制，則所規(guī)
定的加速次數(shù)中有一半必須在限制超轉(zhuǎn)或超溫的情況下進(jìn)行；
(9) 下列附加試驗(yàn)要求適用于裝在超音速航空器上的每型發(fā)
動(dòng)機(jī)的型號(hào)合格審定：
(i) 為了改變推力調(diào)定值，功率控制桿必須在不超過1 秒的
時(shí)間內(nèi)從初始位置推到最終位置，但如果為確保點(diǎn)火必須增加時(shí)
間，以便將功率控制桿推到用燃油產(chǎn)生加力推力的加力位置的情
況除外。
(ii) 在以任何額定加力推力的運(yùn)轉(zhuǎn)期間，除了試驗(yàn)時(shí)間不足
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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