曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

變以及在（各）排氣管內最惡劣條件等情況下對振動特性的影響；
而且
(2) 在對顫振敏感的系統中，可能導致或影響顫振的氣動力
學和航空力學因素。
(d) 除本條（e）規定的以外，為在各種工作條件下允許材料
的性能變化留出適當的容差后，與本條確定的振動特性有關的振
動應力與適當的穩態應力相加后之和，必須小于有關材料的持久
極限。對于每一個被評估的零件，必須證明這些應力裕度的適用
性是合理的。如果確定某些工作狀態或范圍需要加以限制，則應
該制定使用和安裝限制。
(e) 應該通過試驗或分析，或參考以往的經驗，評估失效情
況（例如，但不限于，失去平衡，靜子葉片通道局部堵塞或擴大，
燃油噴嘴堵塞，不正確的壓氣機調節變量等等）所引起的激振力
對振動特性的影響，并且證明不會產生有害的情況。
(f) 應對可能影響發動機振動特性的每一具體安裝構型進行
對本條的符合性驗證。如果在發動機型號合格審查期間不能完全
地查明這些振動影響，應該對評估的方法和證明符合性的方法加
以驗證，并應在第33.5 條要求的安裝說明中定義這些方法。
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 26—
十六、§33.85 改為第33.85 條后，條款修改為：
第33.85 條 校準試驗
(a) 每型發動機必須進行為確定第33.87 條規定的有關持久
試驗的發動機功率特性和條件所必需的校準試驗。功率特性校準
試驗的結果是確定在整個轉速、壓力、溫度和高度工作范圍內發
動機特性的依據。功率額定值以標準大氣條件為基準，無供航空
器使用的引氣，并且只裝有發動機正常工作所必需的那些附件。
(b) 進行持久試驗的發動機在持久試驗后必須進行在海平面
條件下的功率檢查，必須確定在持久試驗期間出現的任何功率特
性變化。在持久試驗最后階段取得的測量值可以用于證明對本款
要求的符合性。
(c) 在證明對本條的符合性時，除本條（d）允許的情況外，
在進行測量前，發動機在每一狀態必須是穩定的。
(d) 在發動機有30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）和2 分鐘
一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的情況下，可以使用第33.87
條(f)(1)至(8)規定的適用的持久試驗所取得的測量結果，以證明
符合本條對這些一臺發動機不工作（OEI）額定值的要求。
十七、§33.87 改為第33.87 條后，條款修改為：
第33.87 條 持久試驗
(a) 概述 每型發動機必須進行持久試驗，它包括總時數至
少為150 小時的試驗，并且，根據發動機型號和預期使用情況，
持久試驗（凡適用時）應由本條(b)至(g)中規定的系列運轉中的
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 27 —
某一個運轉組成。對于按本條(b)、(c)、(d)、(e)或(g)進行試驗
的發動機，必須進行25 次規定的6 小時試驗程序，以完成要求的
總時數為150 小時的試驗。對要求有30 秒鐘一臺發動機不工作
（OEI）和2 分鐘一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的發動機
必須按本條(f)進一步試驗。試驗按下列要求進行：
(1) 對于待試的特定發動機，各項運轉須按中國民用航空總
局認為合適的順序進行；
(2) 除了一般須由手動控制超控自動控制的那些發動機工作
狀態，或者必須另外規定進行手動控制的某些特定試驗運轉情況
以外，在持久試驗期間，發動機必須在屬于發動機組成部分的發
動機自動控制裝置的控制之下。
(3) 除了本條(a)(5)的規定，發動機功率或推力、燃氣溫度、
轉子軸的轉速，以及如果有限制時，包括發動機外表面的溫度，
必須至少是被試的特定發動機相應規定值的100%。如果所有參數
值不能同時保持在100%的水平，則可以進行若干次試驗；
(4) 在進行發動機運轉時必須使用符合第33.7 條(c)規定規
格的燃油、潤滑油和液壓油；
(5) 在至少1/5的運轉期間，必須使用供發動機和航空器使用
的最大引氣量。但是，若中國民用航空總局發現在進行這樣的運
轉時，持久試驗的有效性沒有受到影響，則功率、推力或轉子軸
轉速可以比被試的特定工作狀態的相應規定值的100%低；
(6) 必須對每一附件傳動裝置和安裝構件加載。在僅供航空
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
— 28—
器使用的每一個附件上所加的載荷，必須是在額定的最大連續功
率或推力和更高的功率輸出時，由申請人為發動機傳動裝置和安
裝點所規定的極限載荷。在對任何附件傳動裝置和安裝構件加載
條件下的持久試驗也可以在單獨的試驗臺上進行，但試驗的有效
性必須使用經過批準的分析方法來證實。
(7) 除了試驗時間不超過5 分鐘和不允許穩定的場合外，在
以任何額定功率或推力運轉期間，燃氣溫度和滑油進口溫度必須
保持在限制溫度。至少有一次運轉必須在燃油、滑油和液壓油的
最小限制壓力下進行；并且至少有一次運轉必須在燃油、滑油和
液壓油最大限制壓力下進行，同時，必要時可以降低油液溫度以
便允許獲得最大壓力；
(8) 如果轉子軸瞬時超轉或燃氣瞬時超溫的出現次數有限
制，則本條(b)至(g)所規定的加速次數必須在限制超轉或超溫的
情況下進行。如果出現上述超轉或超溫的次數沒有限制，則所規
定的加速次數中有一半必須在限制超轉或超溫的情況下進行；
(9) 下列附加試驗要求適用于裝在超音速航空器上的每型發
動機的型號合格審定：
(i) 為了改變推力調定值，功率控制桿必須在不超過1 秒的
時間內從初始位置推到最終位置，但如果為確保點火必須增加時
間，以便將功率控制桿推到用燃油產生加力推力的加力位置的情
況除外。
(ii) 在以任何額定加力推力的運轉期間，除了試驗時間不足
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定(6)