曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
學(xué)和航空力學(xué)因素。
(d) 除本條（e）規(guī)定的以外，為在各種工作條件下允許材料
的性能變化留出適當(dāng)?shù)娜莶詈螅c本條確定的振動特性有關(guān)的振
動應(yīng)力與適當(dāng)?shù)姆�(wěn)態(tài)應(yīng)力相加后之和，必須小于有關(guān)材料的持久
極限。對于每一個被評估的零件，必須證明這些應(yīng)力裕度的適用
性是合理的。如果確定某些工作狀態(tài)或范圍需要加以限制，則應(yīng)
該制定使用和安裝限制。
(e) 應(yīng)該通過試驗或分析，或參考以往的經(jīng)驗，評估失效情
況（例如，但不限于，失去平衡，靜子葉片通道局部堵塞或擴大，
燃油噴嘴堵塞，不正確的壓氣機調(diào)節(jié)變量等等）所引起的激振力
對振動特性的影響，并且證明不會產(chǎn)生有害的情況。
(f) 應(yīng)對可能影響發(fā)動機振動特性的每一具體安裝構(gòu)型進行
對本條的符合性驗證。如果在發(fā)動機型號合格審查期間不能完全
地查明這些振動影響，應(yīng)該對評估的方法和證明符合性的方法加
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 87 —
以驗證，并應(yīng)在第33.5 條要求的安裝說明中定義這些方法。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.85 條 校準試驗
(a) 每型發(fā)動機必須進行為確定第33.87 條規(guī)定的有關(guān)持久
試驗的發(fā)動機功率特性和條件所必需的校準試驗。功率特性校準
試驗的結(jié)果是確定在整個轉(zhuǎn)速、壓力、溫度和高度工作范圍內(nèi)發(fā)
動機特性的依據(jù)。功率額定值以標準大氣條件為基準，無供航空
器使用的引氣，并且只裝有發(fā)動機正常工作所必需的那些附件。
(b) 進行持久試驗的發(fā)動機在持久試驗后必須進行在海平面
條件下的功率檢查，必須確定在持久試驗期間出現(xiàn)的任何功率特
性變化。在持久試驗最后階段取得的測量值可以用于證明對本款
要求的符合性。
(c) 在證明對本條的符合性時，除本條（d）允許的情況外，
在進行測量前，發(fā)動機在每一狀態(tài)必須是穩(wěn)定的。
(d) 在發(fā)動機有30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）和2 分鐘
一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的情況下，可以使用第
33.87(f)(1)至(8)規(guī)定的適用的持久試驗所取得的測量結(jié)果，以
證明符合本條對這些一臺發(fā)動機不工作（OEI）額定值的要求。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.87 條 持久試驗
(a) 概述 每型發(fā)動機必須進行持久試驗，它包括總時數(shù)至
少為150 小時的試驗，并且，根據(jù)發(fā)動機型號和預(yù)期使用情況，
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 88— CCAR—33—R1
持久試驗（凡適用時）應(yīng)由本條(b)至(g)中規(guī)定的系列運轉(zhuǎn)中的
某一個運轉(zhuǎn)組成。對于按本條(b)、(c)、(d)、(e)或(g)進行試驗
的發(fā)動機，必須進行25 次規(guī)定的6 小時試驗程序，以完成要求的
總時數(shù)為150 小時的試驗。對要求有30 秒鐘一臺發(fā)動機不工作
（OEI）和2 分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率額定值的發(fā)動機
必須按本條(f)進一步試驗。試驗按下列要求進行：
(1) 對于待試的特定發(fā)動機，各項運轉(zhuǎn)須按中國民用航空總
局認為合適的順序進行；
(2) 除了一般須由手動控制超控自動控制的那些發(fā)動機工作
狀態(tài)，或者必須另外規(guī)定進行手動控制的某些特定試驗運轉(zhuǎn)情況
以外，在持久試驗期間，發(fā)動機必須在屬于發(fā)動機組成部分的發(fā)
動機自動控制裝置的控制之下。
(3) 除了本條(a)(5)的規(guī)定，發(fā)動機功率或推力、燃氣溫度、
轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)速，以及如果有限制時，包括發(fā)動機外表面的溫度，
必須至少是被試的特定發(fā)動機相應(yīng)規(guī)定值的100%。如果所有參數(shù)
值不能同時保持在100%的水平，則可以進行若干次試驗；
(4) 在進行發(fā)動機運轉(zhuǎn)時必須使用符合第33.7 條(c)規(guī)定規(guī)
格的燃油、潤滑油和液壓油；
(5) 在至少1/5的運轉(zhuǎn)期間，必須使用供發(fā)動機和航空器使用
的最大引氣量。但是，若中國民用航空總局發(fā)現(xiàn)在進行這樣的運
轉(zhuǎn)時，持久試驗的有效性沒有受到影響，則功率、推力或轉(zhuǎn)子軸
轉(zhuǎn)速可以比被試的特定工作狀態(tài)的相應(yīng)規(guī)定值的100%低；
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 89 —
(6) 必須對每一附件傳動裝置和安裝構(gòu)件加載。在僅供航空
器使用的每一個附件上所加的載荷，必須是在額定的最大連續(xù)功
率或推力和更高的功率輸出時，由申請人為發(fā)動機傳動裝置和安
裝點所規(guī)定的極限載荷。在對任何附件傳動裝置和安裝構(gòu)件加載
條件下的持久試驗也可以在單獨的試驗臺上進行，但試驗的有效
性必須使用經(jīng)過批準的分析方法來證實。
(7) 除了試驗時間不超過5 分鐘和不允許穩(wěn)定的場合外，在
以任何額定功率或推力運轉(zhuǎn)期間，燃氣溫度和滑油進口溫度必須
保持在限制溫度。至少有一次運轉(zhuǎn)必須在燃油、滑油和液壓油的
最小限制壓力下進行；并且至少有一次運轉(zhuǎn)必須在燃油、滑油和
液壓油最大限制壓力下進行，同時，必要時可以降低油液溫度以
便允許獲得最大壓力；
(8) 如果轉(zhuǎn)子軸瞬時超轉(zhuǎn)或燃氣瞬時超溫的出現(xiàn)次數(shù)有限
制，則本條(b)至(g)所規(guī)定的加速次數(shù)必須在限制超轉(zhuǎn)或超溫的
情況下進行。如果出現(xiàn)上述超轉(zhuǎn)或超溫的次數(shù)沒有限制，則所規(guī)
定的加速次數(shù)中有一半必須在限制超轉(zhuǎn)或超溫的情況下進行；
(9) 下列附加試驗要求適用于裝在超音速航空器上的每型發(fā)
動機的型號合格審定：
(i) 為了改變推力調(diào)定值，功率控制桿必須在不超過1 秒的
時間內(nèi)從初始位置推到最終位置，但如果為確保點火必須增加時
間，以便將功率控制桿推到用燃油產(chǎn)生加力推力的加力位置的情
況除。
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 90— CCAR—33—R1
(ii) 在以任何額定加力推力的運轉(zhuǎn)期間，除了試驗時間不
足以使溫度穩(wěn)定的場合外，液壓油溫度必須保持在限制溫度下。
(iii) 在模擬超音速運轉(zhuǎn)期間，燃油溫度和進氣溫度不得低
于限制溫度；
(iv) 持久試驗必須在裝有燃料加力裝置和主尾噴管、副尾
噴管并在使用可調(diào)面積噴管的情況下進行。在每次運轉(zhuǎn)期間，按
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
中國民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動機適航標準》的決定(20)
