GNSS地基區(qū)域完好性監(jiān)視系統(tǒng)
數(shù)據(jù)處理流程
監(jiān)測(cè)站數(shù)據(jù)處理流程主控站數(shù)據(jù)處理流程
進(jìn)展情況
地面監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研發(fā)于2006年1月結(jié)束
已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行超過一年
系統(tǒng)評(píng)估、驗(yàn)證正在進(jìn)行中
GNSS地基區(qū)域完好性監(jiān)視系統(tǒng)
完成地
面監(jiān)測(cè)
網(wǎng)絡(luò)系
統(tǒng)研發(fā)
完成VHF
數(shù)據(jù)鏈
建設(shè)與
實(shí)驗(yàn)
2006 2007 2008 2009 2010
完成系
統(tǒng)升級(jí)
監(jiān)測(cè)站天線與機(jī)柜
GNSS地基區(qū)域完好性監(jiān)視系統(tǒng)
系統(tǒng)運(yùn)行界面
GNSS地基區(qū)域完好性監(jiān)視系統(tǒng)
監(jiān)測(cè)站主控站發(fā)布系統(tǒng)
RGS站分布及覆蓋情況
GRIMS覆蓋仿真結(jié)果
通過對(duì)不同監(jiān)測(cè)站址的優(yōu)化，全國范圍內(nèi)
可實(shí)現(xiàn)91.3%一重覆蓋,81.5%三重覆蓋。
理想覆蓋一重覆蓋三重覆蓋
RAIM可用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)
RAIM可用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)：
RAIMPS: RAIM Prediction Service
符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
CAAC AC-91FS-01，2005年1月11日
FAA AC 90-94A
在起飛前提供目的航路、機(jī)場(chǎng)的RAIM可用
性信息
RAIM可用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)
系統(tǒng)功能：
機(jī)場(chǎng)預(yù)測(cè)、航路預(yù)測(cè)、區(qū)域預(yù)測(cè)
提供兩種顯示形式：文本和圖形
提供兩種訪問方式：B/S 或C/S
性能：
預(yù)測(cè)時(shí)間：72小時(shí)/48小時(shí)/24小時(shí)/45分鐘
故障檢測(cè)時(shí)間：5分鐘（航路）、1分鐘（終端
區(qū)）
RAIM可用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
運(yùn)行界面
RAIM可用性預(yù)測(cè)系統(tǒng)
林芝機(jī)場(chǎng)GBAS系統(tǒng)
LLZ-A
LLZ-B
DVOR/DME--A
091O
054O
N
DVOR--B
DVOR/DME--C
LLZ-C
220O
21.2 Km
18.3 Km
4152 m
5815 m
3510 m
3605 m
3022
m
3997 m
林芝機(jī)場(chǎng)
•跑道長(zhǎng)度3,000 m, 跑道方向054o /234o
•機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2,951 m，位于山谷中
•執(zhí)行的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)：能見度10,000 m，云高600m
•05跑道沒有GS
2.5 Km
林芝機(jī)場(chǎng)GBAS系統(tǒng)
解決方案：
RNP + GBAS進(jìn)近
合作方：
CAAC, ASA, Boeing, Honeywell
將是世界上第一個(gè)RNP+GBAS應(yīng)用
林芝機(jī)場(chǎng)GBAS系統(tǒng)
林芝機(jī)場(chǎng)GBAS系統(tǒng)
22000077 22000088 22000099 22001100
可行性研究
GBAS系統(tǒng)實(shí)施
飛行程序設(shè)計(jì)
驗(yàn)證
應(yīng)用
廣州終端區(qū)DME/DME運(yùn)行評(píng)估
DME/DME覆蓋計(jì)算和模擬
針對(duì)理論計(jì)算和模擬結(jié)果的驗(yàn)證
廣州終端區(qū)DME/DME運(yùn)行評(píng)估
廣州終端區(qū)DME/DME運(yùn)行評(píng)估
實(shí)施飛行校驗(yàn)?zāi)康模?br />
確保定義航路的正確性，有效的清除飛
行障礙，提供足夠的導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋。
確保接收指定DME對(duì)所提供的信號(hào)的精度
、覆蓋和幾何場(chǎng)型能否充分支持RNAV程
序，需要執(zhí)行DME的驗(yàn)證評(píng)估。
DME/DME冗余系統(tǒng)架構(gòu)評(píng)估
廣州終端區(qū)DME/DME運(yùn)行評(píng)估
下一步工作：GNSS應(yīng)用驗(yàn)證
GNSS軌道衛(wèi)星提供的是變化的信號(hào)，飛
行驗(yàn)證無法全面、有意義地對(duì)信號(hào)進(jìn)行
評(píng)估，測(cè)量結(jié)果僅作為判斷GNSS信號(hào)是
否異常或遭受干擾的分析基礎(chǔ)。
GNSS應(yīng)用的驗(yàn)證、評(píng)估涉及因素較多，
滿足應(yīng)用假設(shè)的全面評(píng)估任重道遠(yuǎn)。
謝謝！
EUROCAT-X 空管自動(dòng)化系統(tǒng)
軟件支持工作業(yè)務(wù)流程暫行規(guī)定
中國民用航空總局空中交通管理局
二○○七年八月
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目錄
第一章自動(dòng)化系統(tǒng)軟件支持業(yè)務(wù)概述......................................................................8
1.1 業(yè)務(wù)介紹..........................................................................................8
1.2 軟件支持業(yè)務(wù)組織方式..................................................................8
第二章故障管理……………………………………………………………………10
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航空翻譯 www.aviation.cn
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