曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

METAR ZSQD 251400Z 18004MPS CAVOK 13/06 Q1013 NOSIG
METAR ZSQD 251500Z 16003MPS CAVOK 14/05 Q1013 NOSIG
METAR ZSQD 251600Z 17004MPS CAVOK 14/03 Q1013 NOSIG
4 月25 日探空資料：
54857 120.33 36.07 77 126
1005 9999 13 8 0 0
1000 12 13 7 0 0
974 9999 15 -9 9999 9999 逆溫層頂
925 78 13 -19 255 1
850 148 8 -22 345 6
783 9999 4 -25 9999 9999
700 304 -4 -21 300 14
623 9999 -12 -18 9999 9999
612 9999 -13 -28 9999 9999
604 9999 -12 -43 9999 9999
500 560 -22 -59 280 27
400 720 -36 -69 280 29
310 9999 -50 -79 9999 9999
300 913 -51 -79 275 36
262 9999 -54 -81 9999 9999
250 1031 -54 -81 270 52
200 1175 -54 -81 270 42
175 9999 -53 -81 9999 9999
150 1358 -57 -84 265 35
125 9999 -61 9999 9999 9999
042412—700hPa
042500—700hPa
042412--925 hPa
042500--925 hPa
042421—地面
042500—地面
042503—地面
042506—地面
042509—地面
042512—地面
民航新技術（GNSS 專題）研討會議程
2007 年4 月16 日 京瑞大廈 18 層會議廳
時間 內容 主講人/單位
7:00~8:30 早餐（地點：一層咖啡廳）
上午9:00 ~ 12:00（會議地點：18 層會議大廳）
9:00~9:15 開幕致詞
呂小平
民航總局空管局副局長
9:15~10:15
國際民航組織關于衛星導航（GNSS）的
政策、規范、標準與建議措施；
Jim Nagel
國際民航組織航行局通信導
航監視科科長
10:15~10:30 休息
10:30~11:30
基于性能的導航概念（PBN）的進展與全
球實施協調；
Jim Nagel
國際民航組織航行局通信導
航監視科科長
11:30~12:00 討論/機動時間
12:00~13:00 自助午餐（地點：一層咖啡廳）
下午 13:30 ~ 17:00（會議地點：18 層會議大廳）
13:30~14:45 中國民航導航技術政策
包毅
總局空管局通導處副處長
14:45~15:00 休息
15:00~16:30
美國FAA 的下一代空中交通管理系統
（NGATS）的架構和運行概念；
Jay Merkle 先生
美國FAA JPDO 下一代空中
交通系統（NGATS）項目負
責人
17:00 晚宴（地點：二層宴會廳）
2007 年4 月17 日
時間 內容 主講單位
7:00~8:30 早餐（地點：一層咖啡廳）
上午9:00 ~ 12:00（會議地點：18 層會議大廳）
9:00~10:00
美國FAA 無線電導航計劃、實施路線圖及
其相關考慮；
10:00~10:50
美國基于性能的導航概念（PBN）的實施
路線圖；
Dan Hanlon 先生
美國FAA 亞太地區辦事處
ATC 行業代表
10:50~11:00 休息
11:00~11:50
廣域增強系統（WAAS）和區域增強系統
（LAAS）的進展；
Dan Hanlon 先生
美國FAA 亞太地區辦事處
ATC 行業代表
12:00~13:00 午餐（地點：一層咖啡廳）
下午 13:30 ~ 17:00（會議地點：18 層會議大廳）
13:30~14:30
支持衛星導航與基于性能的導航的機載設
備能力；
Tim Murphy 先生
美國波音公司資深導航專家、
國際民航組織NSP CATII/III
工作組主席
14:30~14:45 休息
14:45~17:00
中國民航在衛星導航、自動相關監視
（ADS-B）和航空電信網（ATN）領域的
研究和實施進展情況。
包毅副處長
郭靜、時建華
總局空管局通導處
17:00 會議結束
18:00 自助晚餐（地點：二層宴會廳）
會議注意事項：
1、議期間請將手機關閉或置于振動狀態；
2、會議資料屬于內部資料，請注意保存；
3、請嚴格遵守會議時間。
秘書組聯系人：
曹輝 13910851191
畢然 13671055028
張聰麗 13699106350
2007-4-16
廣播式自動相關監視（ADS-B）技術與應用
介紹內容
ADS-B技術概念1.2
3 國外ADS-B進展情況
ICAO針對ADS-B的工作情況
4
5 技術政策
我國ADS-B進展情況
6 存在的問題
ADS-B技術概念1.
典型的廣播周期為2次/秒
ADS-B 的技術概念
􀃉 Automatic（自動）
􀃉 不需飛行員進行干預
􀃉 不需地面進行詢問
􀃉 Dependent（相關）
􀃉 由航空器提供極其準確的
位置和速度信息以及其它
信息
􀃉 Surveillance（監視）
􀃉 航空器的位置、高度、速
度以及其它監視信息
􀃉 Broadcast（廣播）
􀃉 不是針對某一用戶
ADS-B地面站設備
ADS-B地面站設備
機載CDTI顯示器
CDTI顯示界面
ADS-B (ADS-B Out) 機載設備結構
TCAS
S模式應答機
應答機/TCAS
控制面板和線纜
需升級，兼容S模式應答機的升級
應升級，具備ADS-B能力
如果要發送呼號需要
進行更新
GNSS/GPS Control Panel
呼號
現有設備
新加設備
位置、速度
等數據.
一致性數據
大氣數據計算機
高度
ADS-B
OUT
Adapted from a
FedEx
presentation
飛機的改裝價格
􀂙對于新的飛機改裝價格幾乎為零
􀂙對于沒有GPS功能的飛機改裝價格極其昂貴
ADS-B “OUT”應用
ADS-B地面站
ADS-B “OUT”功能：
位置、高度、呼號、速度、爬升/下降率等等
• 可以在TCAS或其他顯示屏顯示
• 觀察范圍比TCAS遠
　
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