曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

面至1000 英尺的儀表進(jìn)近程序和地面至相鄰管制空域下限的儀
表離場(chǎng)程序。
5、 E 類空域。E 類空域是美國(guó)面積最大、應(yīng)用最為廣泛的一類
空域。除美國(guó)西部洛基山脈外，大部分E 類空域處于雷達(dá)和通信信號(hào)
覆蓋范圍內(nèi)。E 類空域的具體運(yùn)用如下：
􀁺 中低空區(qū)域。美國(guó)中低空航路的主要運(yùn)行空間，在美國(guó)東
部為1，200 英尺—1，8000 英尺（不含），在西部山區(qū)為145，000
英尺—180，000 英尺（不含）。
􀁺 B、C、D 類空域與A 類空域間的過(guò)渡區(qū)域。
􀁺 沒(méi)有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)管制空域，地面以上，包含儀表進(jìn)近
程序的全部。
􀁺 沒(méi)有管制塔臺(tái)的機(jī)場(chǎng)管制空域，700 英尺以上，包含進(jìn)近
程序的儀表部分，此時(shí)需要配合G 類空域使用。
6、 G 類空域。G 類空域?yàn)槊绹?guó)的非管制空域。允許IFR 和VFR
運(yùn)行，但不提供管制服務(wù)，通常為1200 英尺以下。
各類空域?qū)�航空器運(yùn)行的具體要求要求詳見(jiàn)附表1。
（三） 空域分類與空中交通服務(wù)區(qū)域
空中交通服務(wù)區(qū)域是指提供區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和機(jī)
場(chǎng)管制服務(wù)的區(qū)域，在美國(guó)分別由航路管制中心，終端雷達(dá)進(jìn)近管制
中心和機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)提供空中交通服務(wù)。一個(gè)空中交通服務(wù)區(qū)域中可以包
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含單一或若干種類的空域，如華盛頓-巴爾第摩地區(qū)的波托馬克進(jìn)近
服務(wù)空域就包含B、E 兩類空域。
（四） 與國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)的差異
美國(guó)空域分類與國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)以下幾個(gè)方面存在
差異：
1、 空域種類差異：美國(guó)沒(méi)有引入ICAO 的F 類空域。
2、 航空器速度要求差異：美國(guó)要求在B、C 類空域中運(yùn)行的航
空器，其指示空速不大于250 節(jié)。
3、 VFR 放行許可要求差異：美國(guó)對(duì)在C、D 類空域中以VFR 規(guī)
則運(yùn)行的航空器不要求其獲取空中交通管制許可。
4、 能見(jiàn)度要求差異：美國(guó)G 類空域要求的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)為白天1
海里，夜晚3 海里；ICAO 要求的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)為3 海里。
（五） 空域分類對(duì)目視飛行的影響
美國(guó)對(duì)國(guó)際民航組織空域分類標(biāo)準(zhǔn)的引用和變通，較好地體現(xiàn)了
“空域是國(guó)家資源，每個(gè)公民都享有使用空域的權(quán)力”這一原則，在
安全與效率之間找到了一個(gè)的平衡點(diǎn)，為目視飛行創(chuàng)造了寬松的空域
條件，極大促進(jìn)了通用航空的發(fā)展�？梢哉f(shuō)世界上沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家擁
有如此廣闊和寬松的目視飛行環(huán)境，你可以向自駕車旅行一樣，從紐
約飛往加利福尼亞，從舊金山飛往華盛頓，而不需要與任何人通話。
在通用航空頻繁活動(dòng)的高度范圍內(nèi)，空域?qū)δ恳曪w行的限制僅僅存在
于全美37 個(gè)范圍有限的B 類空域中。
B 類空域?qū)�VFR 飛行有嚴(yán)格限制，任何VFR 飛行在進(jìn)入該空域前
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必須獲取ATC 許可，按照ATC 放行的高度和航跡飛行，打開(kāi)二次雷達(dá)
應(yīng)答機(jī)，并在目視檢查點(diǎn)進(jìn)行報(bào)告。因此，VFR 飛行一般都選擇避開(kāi)
B 類空域。由于B 類空域的階梯結(jié)構(gòu)，飛行員可以從B 類空域階梯底
部通過(guò)，某些范圍較大的B 類空域群（如華盛頓-巴爾第摩地區(qū)的4
個(gè)相連B 類空域）還劃設(shè)了VFR 走廊，為使用GPS 導(dǎo)航的目視飛行提
供空中通道。美國(guó)VFR 飛行計(jì)劃圖上給出了避開(kāi)B 類空域的高度和建
議航跡。
在C、D 類空域中運(yùn)行的VFR 飛行，需要與相應(yīng)的管制單位保持
雙向通訊，按照管制員要求進(jìn)行報(bào)告，接收管制員提供的交通狀況信
息，并注意觀察和規(guī)避周圍的航空器。
在E、G 類空域中運(yùn)行的VFR 飛行，處于非管制狀態(tài)下，航路階
段的VFR 飛行采用“看見(jiàn)—避讓（See and Avoid）”保證間隔，機(jī)場(chǎng)
附近運(yùn)行的VFR 航空器需要在通用空中交通咨詢（Common Traffic
Advisory Frequency）頻率上按照程序報(bào)告位置和意向，由飛行員自
己掌握附近航空器的動(dòng)態(tài)和協(xié)調(diào)間隔。這兩類空域?qū)τ赩FR 而言僅僅
是能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)和與云的距離要求存在差別：E 類空域要求3 海里的能
見(jiàn)度，云上1000 英尺，云下500 英尺，水平距離2000 英尺；G 類空
域要求1 海里的能見(jiàn)度，云外飛行。由于E 類空域較為嚴(yán)格的VFR 飛
行標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)镮FR 和VFR 飛行提供較好的安全保障，且通訊、監(jiān)視信
號(hào)覆蓋較好，飛行員更傾向于在E 類空域中進(jìn)行目視飛行，以便在需
要的時(shí)候能夠隨時(shí)聯(lián)系有關(guān)管制單位和飛行服務(wù)站獲取相關(guān)的空中
交通服務(wù)，確保飛行安全。
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二、 目視飛行計(jì)劃管理和空中交通服務(wù)的提供
（一） 飛行計(jì)劃管理。FAA 強(qiáng)制要求在管制空域內(nèi)所有按儀表
飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器提交飛行計(jì)劃，并建議所有按目視飛行規(guī)則運(yùn)
行的航空器提交飛行計(jì)劃。目視飛行計(jì)劃僅用于搜尋援救目的而不是
空中交通管制服務(wù)目的。飛行員或航空公司將飛行計(jì)劃提交給飛行服
務(wù)站，IFR 計(jì)劃將自動(dòng)轉(zhuǎn)給相關(guān)管制單位，VFR 計(jì)劃將保留在飛行服
務(wù)站的系統(tǒng)之內(nèi)，為可能發(fā)生的搜救提供參考。
VFR 飛行計(jì)劃提交沒(méi)有時(shí)間限制，飛行員可以在空中提交計(jì)劃。
由于不接受空中交通管制服務(wù)，飛行員提交計(jì)劃后必須在起飛時(shí)通知
飛行服務(wù)站激活計(jì)劃，并在預(yù)達(dá)時(shí)間30 分鐘內(nèi)及時(shí)通知飛行服務(wù)站
關(guān)閉計(jì)劃，以避免不必要的搜救程序。盡管FAA 建議飛行員提交VFR
飛行計(jì)劃，但卻沒(méi)有引起飛行員的足夠重視，實(shí)際提交的比例很小。
很多通用目視飛行的計(jì)劃被其所屬通用航空?qǐng)F(tuán)體、協(xié)會(huì)、俱樂(lè)部或家
人掌握，在必要的時(shí)候這些組織或個(gè)人可以通知有關(guān)單位進(jìn)行搜救，
因此，飛行員認(rèn)為在大多數(shù)情況下沒(méi)有必要提交VFR 飛行計(jì)劃。
（二） 空中交通服務(wù)
1、概述。美國(guó)空中交通服務(wù)的提供是根據(jù)飛行計(jì)劃的種類
（VFR/IFR）和航空器所使用的空域類型確定的。對(duì)于管制空域中的
IFR 飛行和B 類空域中的VFR 飛行，由航路管制中心、終端雷達(dá)進(jìn)近
管制中心等單位提供ATC 服務(wù)；對(duì)于非管制空域中的IFR 飛行和除A、
B 類空域以外的VFR 飛行，管制員僅在飛行員請(qǐng)求和管制員工作負(fù)荷
許可的情況下提供飛行情報(bào)服務(wù)，通常情況下飛行情報(bào)由飛行服務(wù)站
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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