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是否有變化。
8 對于城鎮的飛行校驗可沿著邊緣飛行，以確定其邊緣形狀
的變化；對于大型城市可以采取由東向西或由南向北飛行
確定城市邊緣的經度和緯度，在圖上確定城市的邊緣形狀。
9 對于區域圖和終端區圖重疊的部分不進行重復校驗飛行。
10 對于不能進行常規校驗飛行的繁忙機場，可以在進離場過
程中進行校驗飛行。
七、 美國目視航圖校驗飛行當前狀況
1 美國的目視航圖共有區域圖54 張，終端區圖30 張。
2 飛行校驗一張圖平均需要2-3 個星期時間（包括機場終端
圖），每張地圖最好3-4 年進行一次校飛。
3 擁有一架空中國王飛機和兩名飛行員，這兩名飛行員主要針
對美國本土的目視航圖進行校驗飛行，夏威夷和阿拉斯加則
由其他的飛機和飛行員來協助完成。
4 兩名飛行員每年飛行小時為400-500 小時。
八、 我國目視航圖校驗飛行前景
1 隨著我國低空領域的開放提上日程，通用飛行尤其是私人飛
行將會得到大力的發展，于是飛行關于通用航空的一些配套
服務系統的建立也迫在眉睫，如：給通用航空飛行員提供準
確詳盡的目視航圖，建立飛行服務站，進行合理的空域劃分
等。
2 我國的國土面積與美國相差無幾，但是我國西藏地區海拔
太高且地形復雜，目視航圖對西藏地區無太大意義。如此，
我國的目視航圖區域圖需要大約四十張；并且我國的繁忙
機場不多，終端區圖需要大約十五張。
3 隨著目視航圖的開發，我國的校驗飛行必然要增加新的課
題，這樣可以提高我國飛行校驗隊伍的實力，不僅可以增
加飛行任務，更有利于同其他國家進行競爭，爭取更多的
國外飛行校驗任務。
4 針對將來我國目視航圖的飛行校驗，可以采取設備校飛、程序校飛
和目視航圖校飛三者結合起來，這樣不僅可以減少調機時間增加飛機
的利用率，更有利于飛行校驗任務的順利實施。
1
附件一、
美國空域分類及目視運行
一、 美國空域情況
（一） 空域分類背景
1993 年9 月16 日之前，美國國家空域系統分為以下7 類：
􀁺 主動管制空域（Positive Control Area）
􀁺 終端管制空域（Terminal Control Area）
􀁺 機場雷達服務空域（Airport Radar Service Area）
􀁺 機場交通空域（Airport Traffic Area）
􀁺 通用管制空域（General Controlled Airspace）
􀁺 非管制空域（Uncontrolled Airspace）
􀁺 特殊使用空域（Special Use Airspace）
為了建立一個更為簡單、有效的國家空域系統，使空域用戶更加
容易理解不同類型空域對飛行執照、航空器機載設備、空中交通管制
服務的要求，從而使之更為接近國際標準，美國聯邦航空管理局（FAA）
根據美國的實際情況有選擇地引入了國際民航組織（ICAO）空域分類
標準，修改了部分空域類型的上下限并降低了終端管制空域對VFR 的
運行要求。1996 年9 月16 日起，美國國家空域系統開始實施為期兩
年的過渡，以便每一個空域用戶，包括飛行員、管制員、飛行/管制
教員和其他有關人員充分理解和適應空域系統的新變化。
（二） 空域分類現狀
2
進行分類后的美國國家空域系統包含A、B、C、D、E、G 6 類空
域（見圖1）和特殊使用空域，其范圍為美國大陸（包括阿拉斯加和
夏威夷）及海岸線向外延伸12 海里之上的空間，600，000 英尺以上
的空間作為國家空域系統的一部分被劃分為E 類空域，但不屬于空中
交通管制系統。對IFR 飛行而言，前5 類為管制空域，G 類為非管制
空域；對VFR 飛行而言，A 類空域禁止目視飛行，B 類空域為管制空
域，C、D 類空域為有限管制空域，E、G 類空域為非管制空域。具體
分類情況如下：
1、 A 類空域。為美國高空噴氣航路劃設的空域。18，000 英尺
—60，000 英尺的垂直范圍，僅限IFR 飛行。
2、 B 類空域。為加強主要繁忙機場終端區范圍內的交通管制，
國家空域系統
不屬于空中交通管制系統
不允許VFR 飛行
3
減小空中相撞的危險劃設的空域。主要繁忙機場是指年旅客流量3，
500，000 以上或年飛行架次300，000（50%以上的商業運輸飛行）的
機場，這些機場通常為一級樞紐機場。目前，全美共有37 個B 類空
域。標準的B 類空域包含儀表進近程序的全部階段，垂直范圍通常為
10，000 英尺以下，呈10 海里、20 海里、30 海里3 環階梯結構并具
有30 海里的C 模式應答機區域。B 類空域通常用VOR 徑向線和DME
弧進行分割和描述，隨著區域導航的應用，一些終端區也采用經緯度
坐標描述不規則的多邊形，如洛杉磯終端區的B 類空域。B 類空域內
運行的飛機通常為大型飛機，其設計和運行原則也是將大型飛機和小
型飛機區分開來。
3、 C 類空域。為加強終端區范圍內的交通管制，減小空中相撞
的危險劃設的空域。該終端區內的機場必須具有塔臺和雷達進近管制
單位，主要機場年儀表運行架次75，000 以上；或主要機場和次要機
場年儀表運行架次之和在100，000 以上；或主要機場年旅客流量2，
500，000 以上，這些主要機場通常是二級樞紐機場。目前，全美共
有121 個C 類空域。標準的C 類空域垂直范圍通常為4，000 英尺以
下，5 海里、10 海里2 環階梯結構并附有20 海里的外圍進近管制空
域。C 類空域沒有規定C 模式應答區域。此外，C 類空域內通常劃設
D 類空域，由于某些C 類空域并非24 小時運行，在其不運行期間，
由D 類空域取代提供空中交通管制服務。C 類空域提供基本的雷達服
務和進近排序服務，快速（噴氣）和慢速（螺槳）飛機通常混合運行。
4、 D 類空域。為機場區域范圍內運行的IFR 和VFR 提供的管制
4
空域，該機場通常是具有管制塔臺的小機場。標準的D 類空域垂
直范圍通常為2，500 英尺以下，4.3 海里的單環結構，包含地
　
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