曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

785-01502561 CTUPEK/T2K50/FRESH VEGETABLES/PER
SZ4101/15FEB/CTUPEK
OSI/CNEE PEK GREAT WALL HOTEL WL 65017315
PLS ADV CNEE
=
4.6.3 貴重物品
QD PEKFDCA
. CGQFDCJ 152035/APE/L
782-01523255 CGQPEK/T1K5/GOLDEN COINS/VAL
CJ6141/15APR/CGQQEK
LD IN H3
=
4.6.4 危險(xiǎn)物品
QD HRBFDCJ
. PEKFDCA 121050/FEB/L
999-02364563 PEKHRB/RADIO ACTIVE MAT CATEGORY/RRW
CA1507/12FEB/PEKHRB
LD IN H2
=
4.6.5 尸體
QD UTCFDXO
. PEKFDCA 261035/SEP/L
編號(hào)：GCE-OM2
版本：0801-0
旅客國(guó)內(nèi)運(yùn)輸手冊(cè)修訂：081030
附錄
999-03506844 PEKURC/T1K220/COFFIN/HUM
XO09102/26SEPURC
OSI LATE MR XXXX CAUSE OF DEATH HEART ATTACK STP
CNEE XXXX TEL XXXX
SSR ADV CNEE
=
編號(hào)：GCE-OM2
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附錄
5 波音737（300、700、800）活體動(dòng)物裝載指南及有關(guān)機(jī)型貨艙裝載
5.1 概述
5.1.1 波音737 飛機(jī)的“D”型貨艙常常用于動(dòng)物的運(yùn)輸，這里主要講述的
是貨艙的環(huán)境條件，并為了安全運(yùn)輸各種動(dòng)物提供指南。
5.1.2 本文討論了影響動(dòng)物安全運(yùn)輸?shù)娜齻�(gè)環(huán)境因素：溫度、二氧化碳濃
度及濕度。除上述因素外還有客艙壓力、貨艙燈光及噪音程度等。
5.1.3 本文的觀點(diǎn)是波音公司提供的最新的信息。然而，必須強(qiáng)調(diào)本文所
提供的所有數(shù)據(jù)、程序、圖表、和表格僅作為指導(dǎo)。由于波音公司并沒
有對(duì)不同的結(jié)果進(jìn)行控制、擔(dān)保、壓縮和放大，只是客觀地提供一些參
考。因此在實(shí)際運(yùn)作過程中帶來(lái)的對(duì)活物、飛機(jī)、人員、財(cái)產(chǎn)等所有損
失和連帶影響，波音公司不負(fù)擔(dān)任任何責(zé)任。
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5.2 737 貨艙的總體概述
所有的737 機(jī)型都有兩個(gè)貨艙，位于飛機(jī)的下半底部。表格1 展示的是
不同737 機(jī)型的貨艙體積。
貨艙是被流動(dòng)在貨艙襯板和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間的空氣流加熱，前艙和后艙的
空氣流來(lái)源并不相同。從電子艙冷卻系統(tǒng)排出的氣體對(duì)前艙進(jìn)行加熱。
在前艙的前端受熱影響非常明顯，在這里被排出的冷卻空氣從貨艙地板
的下方流過。從客艙傳來(lái)的熱氣由回氣格柵主外流活門加溫后貨艙。
機(jī)組不能夠?qū)ω浥摐囟冗M(jìn)行控制，貨艙的溫度取決于各種因素的組合。
包括：外界溫度、飛機(jī)飛行速度、客艙溫度、貨艙的活動(dòng)物本身的熱效
應(yīng)。一般在飛行中溫度是較冷的，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)和巡航高度下，大
約5~10 攝氏度。前、后貨艙對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)物各有優(yōu)點(diǎn)。例如：前艙的最前
端最熱，建議裝載對(duì)低溫度較敏感的動(dòng)物。但是大的動(dòng)物最好裝在較大
體積的后貨艙，同時(shí)后貨艙還適宜運(yùn)輸有味的動(dòng)物。因?yàn)檫@樣能減少異
味進(jìn)入客艙的機(jī)會(huì)。在熱天運(yùn)輸動(dòng)物用后艙較好，因?yàn)楸容^起來(lái)后艙相
對(duì)要涼一些。
5.2.1 貨艙溫度
5.2.1.1 貨艙溫度的說(shuō)明
1) 安全運(yùn)輸活動(dòng)物需要適宜的溫度。要避免溫度過熱，因?yàn)樵谶\(yùn)輸活動(dòng)物
時(shí)，過分的熱會(huì)造成大量的動(dòng)物死亡。表格2 對(duì)不同的動(dòng)物在運(yùn)輸過程
中，提供了最高和最低的參考溫度。
2) 表格3 提供了在空中貨艙的大約溫度。它給定了飛機(jī)飛行的高度、天氣
（冷、正常、熱）和馬赫數(shù)。但還有其他許多非控制的不可預(yù)計(jì)的因素
也影響貨艙溫度，因此表中提供的溫度只是大約數(shù)據(jù)，此溫度是在飛機(jī)
穩(wěn)定巡航飛行1.5 小時(shí)、離貨艙地面8 英寸高的溫度。
3) 如果運(yùn)送的動(dòng)物較多，能明顯的提高貨艙的溫度。表格4 是最大載荷量
的建議數(shù)據(jù)。飛行1 小時(shí)動(dòng)物產(chǎn)生的熱會(huì)將貨艙的溫度提高10 華氏度或
6 攝氏度，裝載動(dòng)物減少，貨艙的溫度也將按比例減少。當(dāng)計(jì)算貨艙溫
度時(shí)應(yīng)將表格3 中空艙溫度加動(dòng)物熱效應(yīng)增加的溫度。
4) 貨艙溫度在飛行中通常是較涼的，當(dāng)運(yùn)輸對(duì)冷較敏感的動(dòng)物時(shí)應(yīng)注意。
比如爬行動(dòng)物、一天大的小雞或熱帶哺乳動(dòng)物，應(yīng)放在前艙的前端，保
持一個(gè)溫暖的環(huán)境。同時(shí)將動(dòng)物箱子與地面隔絕能夠提高溫度。
5) 在運(yùn)輸動(dòng)物時(shí)，貨艙的溫度應(yīng)該加上由于使用箱子而造成的溫度增加。
若無(wú)其他溫度增加，我們一般假定增加10 華氏度或6 攝氏度。當(dāng)決定用
貨艙運(yùn)送動(dòng)物是否在安全范圍內(nèi)時(shí)，箱子的溫度應(yīng)加到貨艙溫度中。然
編號(hào)：GCE-OM2
版本：0801-0
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而若家養(yǎng)的小雞就不用加該溫度了，因?yàn)閺谋?-4 中已經(jīng)加上該溫度。
6) 在地面，裝動(dòng)物的貨艙很有可能太熱。在熱天適宜的操作程序是很重要
的。為了保證動(dòng)物的安全運(yùn)輸，應(yīng)在起飛前和降落后應(yīng)該快速的裝卸動(dòng)
物。外面的溫度高于32 度時(shí)，無(wú)論在目的地，還是在始發(fā)站，最好推遲
時(shí)間，在晚上或冷天時(shí)再運(yùn)送。
5.2.1.2 貨艙溫度分析案例
例：有5 只50 公斤的短毛家狗，用737-300 的后貨艙運(yùn)送，在標(biāo)準(zhǔn)氣
溫下（地面溫度15 攝氏度）。飛機(jī)在35000 英尺巡航，飛行速度是0.77
馬赫數(shù)。請(qǐng)確定在貨艙的溫度。
1) 確定貨艙在空艙情況下的溫度
查圖表3-2，得知是8 攝氏度。
2) 查裝動(dòng)物后貨艙溫度增加多少度
查出此種動(dòng)物的最大載荷量，查表14，因?yàn)樽畲?59 公斤（10 只），現(xiàn)
有5 只，所以現(xiàn)有動(dòng)物是最大載荷量的50%，因此用百分比×6°C=3°C。
這就是貨艙增加的溫度。
3) 此時(shí)載有動(dòng)物的貨艙溫度
此時(shí)載有動(dòng)物的貨艙溫度應(yīng)是：空艙+增加動(dòng)物造成貨艙增加的溫度。
即：8°C+3°C=11°C
4) 確認(rèn)該溫度對(duì)此動(dòng)物運(yùn)輸是否安全
查表2-3 短毛狗最低7°C 最高35°C 狗裝在箱子里，箱子溫度再增
加6°C，貨艙溫度=11°C+6°C=17°C 在范圍內(nèi)，因此是安全的。
5.2.2 貨艙二氧化碳的濃度
5.2.2.1 貨艙二氧化碳濃度的說(shuō)明
　
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