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增升裝置
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述5/23
飛行操縱系統(tǒng)的功用
 操縱飛機繞三軸旋轉(zhuǎn)，改變或保持
飛機的飛行姿態(tài)，保證飛機的操縱
性與穩(wěn)定性，改善起飛著陸性能。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述6/23
對飛行操縱系統(tǒng)的基本要求
 系統(tǒng)構(gòu)件具有足夠的承載能力并且
重量輕，維護方便，生存力強；
 飛行操縱與人體生理本能反應(yīng)一
致；
 操縱力大小適當并隨飛行速度、高
度和舵偏角的變化而變化；
 操縱靈敏、準確；
 各舵面操縱互不干擾；
 設(shè)置限動機構(gòu)限制舵面最大偏角。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述7/23
飛機飛行操縱面
橫側(cè)操縱：副翼
主操縱面偏航操縱：方向舵
俯仰操縱：升降舵
飛行操縱面
配平操縱：配平調(diào)整片、
水平安定面
輔助操縱面增升裝置操縱：襟翼、縫翼
擾流板操縱：飛行/地面擾流板
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述8/23
飛機飛行操縱面
A320擾流板
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述9/23
飛機飛行操縱機構(gòu)
橫側(cè)操縱：駕駛盤/桿
主操縱機構(gòu)偏航操縱：腳蹬
俯仰操縱：駕駛盤/桿
飛行操縱機構(gòu)
配平操縱：配平輪/電門
手柄
輔助操縱機構(gòu)增升裝置操縱：手柄
擾流板操縱：手柄
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述10/23
飛機飛行操縱機構(gòu)
駕駛盤和腳蹬示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述11/23
A320配平輪
飛機飛行操縱機構(gòu)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述12/23
飛行主操縱原理
 后拉駕駛盤，升降舵上偏，機頭上仰；
 前推駕駛盤，升降舵下偏，機頭下沉；
 左轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼上偏，右副翼下
偏，飛機左傾；
 右轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼下偏，右副翼上
偏，飛機右傾；
 蹬左腳蹬，方向舵左偏，機頭左偏；
 蹬右腳蹬，方向舵右偏，機頭右偏。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述13/23
飛行主操縱力
 飛行主操縱力
 駕駛員進行主操縱時施加在主操縱機
構(gòu)上的力。
 用以平衡舵面樞軸力矩M樞軸。
 主操縱力大小的影響因素：
舵面尺寸；
飛行速度；
舵偏角；
飛行高度。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述14/23
飛行主操縱力
飛行主操縱力示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述15/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 無助力機械傳動式主操縱系統(tǒng)
 助力式主操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述16/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 無助力機械傳動式主操縱系統(tǒng)
 小型低速飛機常用
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述17/23
無助力操縱系統(tǒng)
無助力操縱系統(tǒng)示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述18/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 現(xiàn)代民用運輸機多采用液壓助力操縱
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述19/23
傳統(tǒng)的液壓助力操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述20/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 有些早期飛機采用氣動助力式，如
B707、DC9、MD82。
飛行員操縱鉸接于主舵面后緣的操縱片
偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加氣動力，從而帶動主舵面
偏轉(zhuǎn)。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述21/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 很多新型飛機采用電傳操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述22/23
本課小結(jié)
 飛行操縱面、操縱機構(gòu)的組成
 飛行主操縱原理
 主操縱系統(tǒng)的類型
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述23/23
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
無助力機械式操縱系統(tǒng)
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)2/28
無助力機械式操縱系統(tǒng)
 概念
 操縱信號和操縱力同時由機械傳動機
構(gòu)直接傳遞到舵面使其按要求偏轉(zhuǎn)的
操縱系統(tǒng)。
1/2ρV2
P S桿
δ舵
e
δ舵ΔY舵
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)3/28
無助力機械式操縱系統(tǒng)
 應(yīng)用
 小型低速飛機（速度及舵面尺寸較
小，所需操縱力小，駕駛員體力足以
克服）
 中大型飛機的備份操縱
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)4/28
傳動機構(gòu)
 恰當?shù)剡B接操縱機構(gòu)和操縱面，以
保證正確的操縱關(guān)系和良好的操縱
特性。
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)5/28
機械傳動系統(tǒng)的型式
 硬式傳動
 軟式傳動
 混合式傳動
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)6/28
硬式傳動機構(gòu)
 組成
 剛性構(gòu)件：如傳動桿、搖臂、導(dǎo)向滑
輪等。
 可以利用差動搖臂實現(xiàn)副翼差動。
 優(yōu)缺點
 剛度大，靈敏性好，可以雙向傳動。
 重量大，不易繞過設(shè)備。
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)7/28
硬式傳動機構(gòu)
 應(yīng)用
 某些小型飛機（如TB20）
 高速飛機（如戰(zhàn)斗機）
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)8/28
軟式傳動
 組成
 鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、搖
臂、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等。
§3-2 無助力機械傳動式操縱系統(tǒng)9/28
軟式傳動優(yōu)點
 重量輕，易于繞過設(shè)備，機體彈性
　
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