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增升裝置
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述5/23
飛行操縱系統(tǒng)的功用
 操縱飛機(jī)繞三軸旋轉(zhuǎn)，改變或保持
飛機(jī)的飛行姿態(tài)，保證飛機(jī)的操縱
性與穩(wěn)定性，改善起飛著陸性能。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述6/23
對(duì)飛行操縱系統(tǒng)的基本要求
 系統(tǒng)構(gòu)件具有足夠的承載能力并且
重量輕，維護(hù)方便，生存力強(qiáng)；
 飛行操縱與人體生理本能反應(yīng)一
致；
 操縱力大小適當(dāng)并隨飛行速度、高
度和舵偏角的變化而變化；
 操縱靈敏、準(zhǔn)確；
 各舵面操縱互不干擾；
 設(shè)置限動(dòng)機(jī)構(gòu)限制舵面最大偏角。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述7/23
飛機(jī)飛行操縱面
橫側(cè)操縱：副翼
主操縱面偏航操縱：方向舵
俯仰操縱：升降舵
飛行操縱面
配平操縱：配平調(diào)整片、
水平安定面
輔助操縱面增升裝置操縱：襟翼、縫翼
擾流板操縱：飛行/地面擾流板
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述8/23
飛機(jī)飛行操縱面
A320擾流板
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述9/23
飛機(jī)飛行操縱機(jī)構(gòu)
橫側(cè)操縱：駕駛盤/桿
主操縱機(jī)構(gòu)偏航操縱：腳蹬
俯仰操縱：駕駛盤/桿
飛行操縱機(jī)構(gòu)
配平操縱：配平輪/電門
手柄
輔助操縱機(jī)構(gòu)增升裝置操縱：手柄
擾流板操縱：手柄
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述10/23
飛機(jī)飛行操縱機(jī)構(gòu)
駕駛盤和腳蹬示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述11/23
A320配平輪
飛機(jī)飛行操縱機(jī)構(gòu)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述12/23
飛行主操縱原理
 后拉駕駛盤，升降舵上偏，機(jī)頭上仰；
 前推駕駛盤，升降舵下偏，機(jī)頭下沉；
 左轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼上偏，右副翼下
偏，飛機(jī)左傾；
 右轉(zhuǎn)駕駛盤，左副翼下偏，右副翼上
偏，飛機(jī)右傾；
 蹬左腳蹬，方向舵左偏，機(jī)頭左偏；
 蹬右腳蹬，方向舵右偏，機(jī)頭右偏。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述13/23
飛行主操縱力
 飛行主操縱力
 駕駛員進(jìn)行主操縱時(shí)施加在主操縱機(jī)
構(gòu)上的力。
 用以平衡舵面樞軸力矩M樞軸。
 主操縱力大小的影響因素：
舵面尺寸；
飛行速度；
舵偏角；
飛行高度。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述14/23
飛行主操縱力
飛行主操縱力示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述15/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)
 助力式主操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述16/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式主操縱系統(tǒng)
 小型低速飛機(jī)常用
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述17/23
無(wú)助力操縱系統(tǒng)
無(wú)助力操縱系統(tǒng)示意圖
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述18/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 現(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)多采用液壓助力操縱
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述19/23
傳統(tǒng)的液壓助力操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述20/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 有些早期飛機(jī)采用氣動(dòng)助力式，如
B707、DC9、MD82。
飛行員操縱鉸接于主舵面后緣的操縱片
偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生附加氣動(dòng)力，從而帶動(dòng)主舵面
偏轉(zhuǎn)。
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述21/23
飛行主操縱系統(tǒng)的型式
 助力式主操縱系統(tǒng)
 很多新型飛機(jī)采用電傳操縱系統(tǒng)
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述22/23
本課小結(jié)
 飛行操縱面、操縱機(jī)構(gòu)的組成
 飛行主操縱原理
 主操縱系統(tǒng)的類型
§3-1 飛行操縱系統(tǒng)概述23/23
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
無(wú)助力機(jī)械式操縱系統(tǒng)
歡迎學(xué)習(xí)
中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)2/28
無(wú)助力機(jī)械式操縱系統(tǒng)
 概念
 操縱信號(hào)和操縱力同時(shí)由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)
構(gòu)直接傳遞到舵面使其按要求偏轉(zhuǎn)的
操縱系統(tǒng)。
1/2ρV2
P S桿
δ舵
e
δ舵ΔY舵
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)3/28
無(wú)助力機(jī)械式操縱系統(tǒng)
 應(yīng)用
 小型低速飛機(jī)（速度及舵面尺寸較
小，所需操縱力小，駕駛員體力足以
克服）
 中大型飛機(jī)的備份操縱
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)4/28
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
 恰當(dāng)?shù)剡B接操縱機(jī)構(gòu)和操縱面，以
保證正確的操縱關(guān)系和良好的操縱
特性。
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)5/28
機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的型式
 硬式傳動(dòng)
 軟式傳動(dòng)
 混合式傳動(dòng)
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)6/28
硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
 組成
 剛性構(gòu)件：如傳動(dòng)桿、搖臂、導(dǎo)向滑
輪等。
 可以利用差動(dòng)搖臂實(shí)現(xiàn)副翼差動(dòng)。
 優(yōu)缺點(diǎn)
 剛度大，靈敏性好，可以雙向傳動(dòng)。
 重量大，不易繞過(guò)設(shè)備。
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)7/28
硬式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
 應(yīng)用
 某些小型飛機(jī)（如TB20）
 高速飛機(jī)（如戰(zhàn)斗機(jī)）
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)8/28
軟式傳動(dòng)
 組成
 鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、搖
臂、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器等。
§3-2 無(wú)助力機(jī)械傳動(dòng)式操縱系統(tǒng)9/28
軟式傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)
 重量輕，易于繞過(guò)設(shè)備，機(jī)體彈性
　
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