曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

前動作導致事故；
 當飛機在地面時，不能隨意扳動起落
架手柄，以防萬一安全裝置失效時導
致事故；
 起飛前一定要檢查地面安全銷是否取
下，否則起飛后無法收起落架。
§2-2 起落架收放系統29/32
飛機綜合演示器實習
 注意安全
 不要隨意攀爬飛機，以防電扇擊中頭部或
導致摔傷。
 嚴格按程序和規定操縱
 首先必須確認地線接地良好，
 然后一定要確保運動部件附近無人才能進
行操縱。
 駕駛艙門很重，易滑脫（可拋離式艙
蓋），開關時應非常小心，艙門打開方
向的地面不能有人。
§2-2 起落架收放系統30/32
飛機綜合演示器實習
 注意艙內、艙外人員間的協調和配
合，隨時聽從指揮。
 愛護飛機和設備。
 先注意觀看老師演示，然后再實
習。
§2-2 起落架收放系統31/32
本課小結
 起落架收放系統主要附件及功用
 起落架收放位置信號
 應急放起落架的工作方式
§2-2 起落架收放系統32/32
本課結束
END OF THIS LESSON
起落架剎車系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§2-3 起落架剎車系統2/40
客機著陸滑跑減速力
 空氣阻力
§2-3 起落架剎車系統3/40
客機著陸滑跑減速力
 發動機反推力
§2-3 起落架剎車系統4/40
客機著陸滑跑減速力
 剎車力
 注意：
 在干跑道上著陸時，剎車是最主要的減速手
段。
§2-3 起落架剎車系統5/40
剎車系統的功用
 減速
 轉彎
 制動
§2-3 起落架剎車系統6/40
對剎車的要求
 要求駕駛員正確使用剎車
 安全、高效
 剎車裝置能產生足夠剎車力矩；
 剎車裝置摩擦系數穩定；
 剎車裝置耐磨性及抗壓性好；
 剎車冷卻性好；
 剎車靈敏性好；
 剎車制動性能好；
 滑行中單剎車轉彎好控制。
§2-3 起落架剎車系統7/40
剎車系統的型式
 獨立剎車系統
 人力驅動
 用在小型低速飛機上
§2-3 起落架剎車系統8/40
剎車系統的型式
 液壓增壓剎車系統
 人力和液壓一起驅動
 用在小型高速飛機上
§2-3 起落架剎車系統9/40
剎車系統的型式
 動力剎車系統
 液壓驅動，人工或自動控制
 用在大中型高速飛機上
§2-3 起落架剎車系統10/40
剎車裝置的類型
 彎塊式剎車裝置
 結構簡單，重量輕；
 磨損不均，剎車效率不高；
 早期低速飛機使用。
§2-3 起落架剎車系統11/40
剎車裝置的類型
 膠囊式剎車裝置
 摩擦接觸面大，磨損均勻，效率高；
 剎車反應慢；
 剎車裝置不耐高溫，易老化；
 某些小型低速飛機使用，如運五。
§2-3 起落架剎車系統12/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 單圓盤式
小型低速飛機常用
§2-3 起落架剎車系統13/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 多圓盤式
多個動盤、靜盤間隔排列；
機輪轉動時，動盤也轉動，而靜盤不
轉；
不剎車時，動、靜盤之間有一定間隙；
剎車時，多個剎車驅動活塞將動盤、靜
盤軸向壓緊，從而產生剎車力矩。
§2-3 起落架剎車系統14/40
剎車裝置的類型
 圓盤式剎車裝置
 扇形轉子式
采用由扇形塊組成的通風式剎車盤有利
于散熱；
現代大型客機常用。
§2-3 起落架剎車系統15/40
剎車減速原理
§2-3 起落架剎車系統16/40
剎車減速原理
 剎車時機輪所受力矩
 滾轉力矩：M滾≈X×R
 式中X=μ×P
 阻滾力矩：M阻=M剎+M軸+P×e
 式中：
 P ：地面支持力
 X：地面摩擦力
 M剎：剎車產生的摩擦力矩
 M軸：軸承摩擦力矩
 R ：機輪半徑
 e ：地面支持力偏心距
§2-3 起落架剎車系統17/40
剎車減速原理
 剎車減速原理
 飛機在地面滑跑時，機輪受滾轉力矩和阻
滾力矩作用;
 在一定限度內，滾轉力矩隨阻滾力矩增大
而增大;
 剎車時，剎車力矩使地面摩擦力增大，飛
機滑跑速度減小;
 在一定限度內，剎車越重減速越快，飛機
滑跑的大部分能量由摩擦熱耗散。
§2-3 起落架剎車系統18/40
剎車安全高效
 幾個相關概念:
 打滑率Ф
飛機滑跑速度VX與機輪接地點繞輪軸轉
動線速度VAr之差與飛機滑跑速度VX的百
分比:
φ  100 ％


X
X Ar
v
v v
§2-3 起落架剎車系統19/40
剎車安全高效
打滑率和地面摩擦系數的關系
§2-3 起落架剎車系統20/40
剎車安全高效
 幾個相關概念:
 μ結合
　
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