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定或失去承載能力。
 失效原因
 設計、制造的缺陷；
 使用條件的改變；
 違規使用。
§1-6 飛機結構失效與使用安全3/15
運輸機結構失效故障
 機身
 局部破裂、艙門脫落、地板塌陷、機
身變形導致艙門卡死等。
 機翼
 受集中載荷處產生裂紋、燃油泄漏、
鉚釘松動等。
 尾翼
 安定面產生裂紋、鉸接頭磨損等。
§1-6 飛機結構失效與使用安全4/15
運輸機機械故障率
 浴盆曲線
§1-6 飛機結構失效與使用安全5/15
結構特殊受載情況及檢查
 粗猛著陸、超重著陸
 結構損壞或減壽，機體局部變形。
 起落架非正常接地
 結構受力嚴重，壽命縮短或損壞。
 飛越嚴重顛簸區或雷擊
 載荷峰值增加，蒙皮被擊穿，擊壞天線。
 發動機空中停車或工作超過限制
 相關部件受力增大，壽命縮短。
§1-6 飛機結構失效與使用安全6/15
結構特殊受載情況及檢查
 迫降
 場外不放起落架、場內要放起落架。
 外來物撞擊
 結構損壞或承載能力下降。
 注意：
 飛行中如果遭遇了上述特殊飛行情況，要求
機組作好記錄，航后由機務加強檢查。
§1-6 飛機結構失效與使用安全7/15
飛機結構疲勞破壞
 疲勞載荷
 大小、方向周期性變化或不規則變化
的載荷。
 疲勞破壞
 結構在疲勞載荷作用下發生的破壞。
§1-6 飛機結構失效與使用安全8/15
疲勞強度
 概念
 結構抵抗疲勞破壞的能力。
 特點
 載荷大，壽命短。
 載荷小，壽命長。
S-N曲線
§1-6 飛機結構失效與使用安全9/15
疲勞破壞的過程
 裂紋的形成
 在疲勞載荷作用下，表面劃傷、加工缺
陷、腐蝕破壞等應力集中部位或材料內部
有氣孔、夾渣、晶格歧變等缺陷處形成裂
紋。
 裂紋的生長
 疲勞載荷作用一次，裂紋尖端由于應力集
中引起局部破壞，裂紋生長加長一點。
 結構破壞
 當裂紋長到某一臨界長度后，在載荷作用
下，結構突然性破壞。
§1-6 飛機結構失效與使用安全10/15
飛機疲勞問題突出的原因
 壽命加長
 速度提高
 疲勞載荷作用次數增加
 飛行高度大
 壓差載荷增大
 高強度、超高強度材料等應用增加
 對缺陷和疲勞敏感性提高
 精確設計，結構承載余量變小
 復雜氣象飛行增多
§1-6 飛機結構失效與使用安全11/15
防止疲勞破壞提前發生
 嚴格按規定使用飛機
 不增大結構的疲勞載荷
 避免不正常接地
 否則應縮短檢查周期
 避免損傷結構
 有損傷及時修復
 防止結構腐蝕
 避免作用次數增加
§1-6 飛機結構失效與使用安全12/15
飛機可靠性
 飛機可靠性
 是指按設計狀態使用、維護、修理、
儲存、運輸條件下，在某一期間內保
持完成飛行任務能力的所有指標的綜
合特性。
§1-6 飛機結構失效與使用安全13/15
飛機可靠性
 在使用中要確保飛機的可靠性
 提高航前、航后質量
 作好再次起飛準備
 定期維修確保飛機可靠性
 確保地面設施處于良好工作狀態
 隔離有害因素
§1-6 飛機結構失效與使用安全14/15
本課小結
 運輸機結構失效的主要型式
 運輸機的特殊飛行情況
 飛機結構疲勞失效的概念、機理及
提高疲勞壽命的措施。
§1-6 飛機結構失效與使用安全15/15
本課結束
END OF THIS LESSON
起落架收放系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§2-2 起落架收放系統2/32
固定式起落架的優缺點
 優點
 簡單，可靠，輕。
 缺點
 產生飛行阻力，且與飛行速度平方成正比
 阻力
 比較
 低速，阻力不大，優點是主要的；
 高速，阻力很大，缺點是主要的。
x
V2SC
2
X  1 
§2-2 起落架收放系統3/32
可收放起落架的優點
 減小飛行阻力
 減少渦流引起的振動
§2-2 起落架收放系統4/32
起落架收放型式
§2-2 起落架收放系統5/32
起落架收放系統組成
 收放手柄
 用于控制起落架收放
§2-2 起落架收放系統6/32
起落架收放系統組成
 指示和警告
 用于顯示起落架狀態或發出警告（提
醒機組放下起落架)
§2-2 起落架收放系統7/32
起落架收放系統組成
 動作筒
 用于提供收放起
落架所需的動力
§2-2 起落架收放系統8/32
起落架收放系統組成
 位置鎖
 用于將起落架可靠地固定在要求的位置
§2-2 起落架收放系統9/32
起落架收放系統組成
 掛鉤式收上鎖：
用掛鉤將起落架固定在收上位。
　
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