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 作用
 減小飛行中翼根所受彎矩；
 提高乘坐舒適性。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統21/22
本課小結
 運輸機飛行操縱系統的主要特點
 偏航阻尼器的功用
 馬赫配平系統的功用
 失速警告系統的組成及工作
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統22/22
本課結束
END OF THIS LESSON
飛機液壓傳動概述
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§4-1 飛機液壓傳動概述2/29
液壓傳動系統的優點
 重量輕、體積小
 功率大、效率高
 可靠性高
 自潤滑、自密封、自冷卻
 便于遠距離傳遞
 控制方便
 動作靈敏
 穩定性好
§4-1 飛機液壓傳動概述3/29
飛機液壓傳動系統的應用
§4-1 飛機液壓傳動概述4/29
液壓傳動系統的發展趨勢
 多液壓源、多通道控制；
 高壓大流量；
 高可靠性；
 計算機控制。
§4-1 飛機液壓傳動概述5/29
帕斯卡定律
§4-1 飛機液壓傳動概述6/29
液壓傳動系統
§4-1 飛機液壓傳動概述7/29
液壓傳動系統
§4-1 飛機液壓傳動概述8/29
液壓傳動基本規律
 力＝壓力＊面積
 Ｆ＝Ｐ＊Ａ
 速度＝流量／面積
 Ｖ＝Ｑ／Ａ
 功率＝力＊速度＝壓力＊流量
 Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ
§4-1 飛機液壓傳動概述9/29
液壓傳動系統
 利用密閉管路內不可壓縮液體流動
傳遞壓力和功率；
 并按控制將壓力能轉變為機械能做
功傳動部件；
 使部件運動與操縱相對應的回路系
統。
§4-1 飛機液壓傳動概述10/29
基本液壓系統
§4-1 飛機液壓傳動概述11/29
基本液壓系統
§4-1 飛機液壓傳動概述12/29
基本液壓系統
§4-1 飛機液壓傳動概述13/29
基本液壓系統
§4-1 飛機液壓傳動概述14/29
液壓傳動基本原理
 供壓部分
 提供符合需要的液壓
 控制部分
 控制液壓油液通斷－決定部件運動與否
 流動方向－決定部件運動方向
 壓力大小－決定部件作用力的大小
 流量大小－決定部件運動快慢
 傳動部分
 將液壓能轉換為機械能輸出
§4-1 飛機液壓傳動概述15/29
對飛機液壓系統的要求
 具有足夠的輸出功率；
 良好的動態性能；
 受環境影響小；
 駕駛員能監控系統的工作狀態；
 系統可靠性高；
 重量輕、體積小，耗能少，壽命長；
 使用維護方便。
§4-1 飛機液壓傳動概述16/29
飛機液壓傳動部件
 單源系統
 一般只用于
收放起落
架；
 有的飛機還
供壓收放襟
翼。
§4-1 飛機液壓傳動概述17/29
飛機液壓傳動部件
 多源系統
 同時用于多個系統，如起落架收放、前輪
轉彎、飛行操縱系統等。
§4-1 飛機液壓傳動概述18/29
飛機液壓傳動介質
 液壓油的分類
 植物基液壓油
綠色
酒精和蓖麻油的混合物
用于早期飛機
§4-1 飛機液壓傳動概述19/29
飛機液壓傳動介質
 液壓油的分類
 礦物基（石油基）液壓油
紅色
加入抗氧化、耐高溫添加劑的石油提煉物
應用廣泛，性能好，成本低。
§4-1 飛機液壓傳動概述20/29
飛機液壓傳動介質
 液壓油的分類
 磷酸酯基液壓油
紫色
人工合成液壓油
防火性能特別好、耐低溫、低腐蝕。
用于現代高性能飛機，成本較高。
§4-1 飛機液壓傳動概述21/29
液壓油的分類
§4-1 飛機液壓傳動概述22/29
使用液壓油的注意事項
 三種液壓油的物理特性不一樣
 三種液壓油的化學特性不一樣
 三種液壓油對應液壓系統使用材料
不一樣，特別是密封材料不一樣
 三種液壓油不能混用或代用
§4-1 飛機液壓傳動概述23/29
液壓油的工作特性
 壓力損失
 油液流動時由于粘性或速度變化引起
的傳遞油液壓力降低。
§4-1 飛機液壓傳動概述24/29
液壓油的工作特性
 泄流損失
 因傳動管路外漏或內漏造成的工作油
量不足。
外漏：
 油液漏到系統之外
導致系統有用流量減小和系統油量損失
內漏：
 油液從系統高壓側向系統低壓側泄漏
有用流量減小
§4-1 飛機液壓傳動概述25/29
液壓油的工作特性
 氣穴、氣塞
 氣穴
系統低壓區（如液壓泵進口）油液沸騰
或溶解的氣體析出產生氣泡的現象。
 氣塞
氣穴嚴重時導致供油流量顯著下降、斷
斷續續甚至基本中斷。
§4-1 飛機液壓傳動概述26/29
液壓油的工作特性
 液壓撞擊
 傳動管路氣塞或控制活門突然開、關
時導致系統內產生大幅度高頻率壓力
波動的現象。
§4-1 飛機液壓傳動概述27/29
　
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