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 作用
 減小飛行中翼根所受彎矩；
 提高乘坐舒適性。
§3-5 干線運(yùn)輸機(jī)飛行操縱系統(tǒng)21/22
本課小結(jié)
 運(yùn)輸機(jī)飛行操縱系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
 偏航阻尼器的功用
 馬赫配平系統(tǒng)的功用
 失速警告系統(tǒng)的組成及工作
§3-5 干線運(yùn)輸機(jī)飛行操縱系統(tǒng)22/22
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述2/29
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
 重量輕、體積小
 功率大、效率高
 可靠性高
 自潤滑、自密封、自冷卻
 便于遠(yuǎn)距離傳遞
 控制方便
 動(dòng)作靈敏
 穩(wěn)定性好
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述3/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述4/29
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
 多液壓源、多通道控制；
 高壓大流量；
 高可靠性；
 計(jì)算機(jī)控制。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述5/29
帕斯卡定律
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述6/29
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述7/29
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述8/29
液壓傳動(dòng)基本規(guī)律
 力＝壓力＊面積
 Ｆ＝Ｐ＊Ａ
 速度＝流量／面積
 Ｖ＝Ｑ／Ａ
 功率＝力＊速度＝壓力＊流量
 Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述9/29
液壓傳動(dòng)系統(tǒng)
 利用密閉管路內(nèi)不可壓縮液體流動(dòng)
傳遞壓力和功率；
 并按控制將壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能做
功傳動(dòng)部件；
 使部件運(yùn)動(dòng)與操縱相對應(yīng)的回路系
統(tǒng)。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述10/29
基本液壓系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述11/29
基本液壓系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述12/29
基本液壓系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述13/29
基本液壓系統(tǒng)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述14/29
液壓傳動(dòng)基本原理
 供壓部分
 提供符合需要的液壓
 控制部分
 控制液壓油液通斷－決定部件運(yùn)動(dòng)與否
 流動(dòng)方向－決定部件運(yùn)動(dòng)方向
 壓力大小－決定部件作用力的大小
 流量大小－決定部件運(yùn)動(dòng)快慢
 傳動(dòng)部分
 將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能輸出
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述15/29
對飛機(jī)液壓系統(tǒng)的要求
 具有足夠的輸出功率；
 良好的動(dòng)態(tài)性能；
 受環(huán)境影響小；
 駕駛員能監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)；
 系統(tǒng)可靠性高；
 重量輕、體積小，耗能少，壽命長；
 使用維護(hù)方便。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述16/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)部件
 單源系統(tǒng)
 一般只用于
收放起落
架；
 有的飛機(jī)還
供壓收放襟
翼。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述17/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)部件
 多源系統(tǒng)
 同時(shí)用于多個(gè)系統(tǒng)，如起落架收放、前輪
轉(zhuǎn)彎、飛行操縱系統(tǒng)等。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述18/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)介質(zhì)
 液壓油的分類
 植物基液壓油
綠色
酒精和蓖麻油的混合物
用于早期飛機(jī)
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述19/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)介質(zhì)
 液壓油的分類
 礦物基（石油基）液壓油
紅色
加入抗氧化、耐高溫添加劑的石油提煉物
應(yīng)用廣泛，性能好，成本低。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述20/29
飛機(jī)液壓傳動(dòng)介質(zhì)
 液壓油的分類
 磷酸酯基液壓油
紫色
人工合成液壓油
防火性能特別好、耐低溫、低腐蝕。
用于現(xiàn)代高性能飛機(jī)，成本較高。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述21/29
液壓油的分類
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述22/29
使用液壓油的注意事項(xiàng)
 三種液壓油的物理特性不一樣
 三種液壓油的化學(xué)特性不一樣
 三種液壓油對應(yīng)液壓系統(tǒng)使用材料
不一樣，特別是密封材料不一樣
 三種液壓油不能混用或代用
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述23/29
液壓油的工作特性
 壓力損失
 油液流動(dòng)時(shí)由于粘性或速度變化引起
的傳遞油液壓力降低。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述24/29
液壓油的工作特性
 泄流損失
 因傳動(dòng)管路外漏或內(nèi)漏造成的工作油
量不足。
外漏：
 油液漏到系統(tǒng)之外
導(dǎo)致系統(tǒng)有用流量減小和系統(tǒng)油量損失
內(nèi)漏：
 油液從系統(tǒng)高壓側(cè)向系統(tǒng)低壓側(cè)泄漏
有用流量減小
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述25/29
液壓油的工作特性
 氣穴、氣塞
 氣穴
系統(tǒng)低壓區(qū)（如液壓泵進(jìn)口）油液沸騰
或溶解的氣體析出產(chǎn)生氣泡的現(xiàn)象。
 氣塞
氣穴嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致供油流量顯著下降、斷
斷續(xù)續(xù)甚至基本中斷。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述26/29
液壓油的工作特性
 液壓撞擊
 傳動(dòng)管路氣塞或控制活門突然開、關(guān)
時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生大幅度高頻率壓力
波動(dòng)的現(xiàn)象。
§4-1 飛機(jī)液壓傳動(dòng)概述27/29
　
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