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前輪穩定距
 概念
 前輪接地點到前輪偏轉中心線的距離
 作用
 保證滑跑方向穩定
 幫助前輪偏轉
§2-4 前起落架與地面轉彎系統6/22
前輪中立機構
 功用
 飛機離地后使前輪自動回中立位置，
便于起落架收放和著陸對正滑跑方
向。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統7/22
前輪中立機構
 形式
 凸輪式
§2-4 前起落架與地面轉彎系統8/22
前輪中立機構
 滾輪+弧形槽
§2-4 前起落架與地面轉彎系統9/22
前輪擺振
 前輪擺振
 當飛機高速滑跑時，前輪產生S形軌跡
的高頻自激振動。
 產生時機
 起飛滑跑末期
 著陸滑跑初期
§2-4 前起落架與地面轉彎系統10/22
前輪擺振
 危害
 加速輪胎磨損
 導致構件疲勞
 引起儀表振動
 方向控制困難
 原因
 前輪可偏轉
 結構和輪胎彈性變形
 各種傳動間隙
§2-4 前起落架與地面轉彎系統11/22
前輪擺振
 預防
 減擺器
§2-4 前起落架與地面轉彎系統12/22
前輪擺振
 采用雙輪結構
§2-4 前起落架與地面轉彎系統13/22
前輪擺振
 減擺器工作原理
 利用油液高速流過小孔摩擦生熱消耗
擺振能量，減小或防止擺振。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統14/22
前輪轉彎系統
 功用：
 按操縱使前起落架產生偏轉，保證飛
機地面運動的方向控制。
 型式
 機械傳動式
 液壓傳動式
§2-4 前起落架與地面轉彎系統15/22
機械傳動式前輪轉彎系統
 由方向舵腳蹬控制
 對可收放式起落架，只有起落架放
下，前輪才與方向舵腳蹬關聯。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統16/22
液壓傳動式前輪轉彎系統
 系統組成
 操縱裝置
轉彎手輪：順時針轉動，飛機也順時針
轉動；反之，亦然。
方向舵腳蹬：蹬左舵，飛機向左偏轉；
反之，亦然。
 傳動裝置
 反饋裝置：感受前輪偏轉角度
 安全限動裝置
§2-4 前起落架與地面轉彎系統17/22
液壓傳動式前輪轉彎系統
 型式
 單動作筒液壓驅動前輪轉彎系統
 雙動作筒液壓驅動前輪轉彎系統
 注意：
 液壓驅動的前輪轉彎系統在不操縱時
通常能起減擺器作用。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統18/22
飛機地面轉彎操縱
 飛機地面轉彎的方法
 前輪偏轉
 不對稱剎車
 不對稱推力(多發飛機)
 拖車或人工牽引
§2-4 前起落架與地面轉彎系統19/22
飛機地面轉彎操縱
 前輪轉彎系統的使用
 機械傳動式前輪轉彎系統
由方向舵腳蹬控制，無需特別控制。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統20/22
飛機地面轉彎操縱
 前輪轉彎系統的使用
 液壓傳動式前輪轉彎系統
腳操縱偏角小，用于高速滑跑修正方向；
手操縱偏角大，用于低速滑行轉彎；
手操縱與腳操縱的關系；
飛機離地，前起落架支柱伸長，前輪轉彎
液壓斷開，由中立機構使前輪回中立。
§2-4 前起落架與地面轉彎系統21/22
本課小結
 前輪穩定矩的概念
 前輪擺振的概念
 前輪轉彎系統的類型
 飛機地面轉彎的操縱方式
§2-4 前起落架與地面轉彎系統22/22
本課結束
END OF THIS LESSON
起落架減震裝置與
嚴重受載情況
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§2-5 起落架減震與過載2/27
起落架減震裝置的功用
 吸收著陸撞擊動能
 減小著陸撞擊力
 消耗著陸撞擊動能
 減弱飛機著陸后的顛簸振動
§2-5 起落架減震與過載3/27
飛機著陸減震原理
 延長飛機著陸垂直分速的消失時間
 減小著陸撞擊力
 消耗吸收的能量
 減弱飛機的顛簸振動
§2-5 起落架減震與過載4/27
飛機著陸減震裝置
 減震器/支柱
 輪胎
§2-5 起落架減震與過載5/27
對減震裝置的要求
 吸收能量的能力足夠
 消耗能量的能力盡量大
 受載隨壓縮量增大而增大
 具有承受連續撞擊的能力
 性能穩定
 減震器密封性好
 減震器摩擦阻力小
§2-5 起落架減震與過載6/27
油氣式減震支柱
 油氣式減震支柱的結構
§2-5 起落架減震與過載7/27
油氣式減震支柱
 油氣式減震支柱的工作過程
 壓縮行程
動能轉換為氣體壓縮能和熱耗散
 伸張行程
氣體壓縮能轉換為飛機位能和熱耗散
 重復壓縮、伸張行程直至著陸撞擊動
能全被耗散掉。
§2-5 起落架減震與過載8/27
油氣式減震支柱
 工作原理
 利用氣體壓縮吸收著陸撞擊動能減小
撞擊力；
 利用油液高速流過小孔產生的摩擦熱
　
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