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操縱指令傳動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)。
§3-3 液壓助力式主操縱系統(tǒng)14/16
電傳操縱系統(tǒng)
電傳操縱系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)
減輕了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)重量；
改善了飛行性能；
提高了飛行安全性；
改善了乘坐舒適性；
簡化了系統(tǒng)的維護(hù)；
飛行自動(dòng)化程度提高，減輕了駕駛員
的操縱負(fù)荷。
§3-3 液壓助力式主操縱系統(tǒng)15/16
本課小結(jié)
助力器的工作原理
操縱力感覺裝置的類型
電傳操縱的概念及特點(diǎn)
§3-3 液壓助力式主操縱系統(tǒng)16/16
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
飛行輔助操縱系統(tǒng)
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)2/28
輔助操縱系統(tǒng)功用
改善操縱性
提高飛機(jī)飛行性能
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)3/28
輔助操縱系統(tǒng)包括
配平操縱
增升裝置
擾流板
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配平操縱
對(duì)無助力機(jī)械操縱的飛機(jī)，配平操
縱是指對(duì)配平調(diào)整片的操縱。
對(duì)液壓助力操縱的飛機(jī)，配平操縱
是指減小或消除操縱力。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)5/28
配平操縱
橫滾配平操縱
通常由電門或旋鈕控制配平電機(jī)。
被操縱的通常是感力定中配平機(jī)構(gòu)。
重新定中，從而減小或消除操縱力。
方向配平操縱
與橫滾類似。
主要用于單發(fā)飛行。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)6/28
配平操縱
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配平操縱
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配平操縱
俯仰配平
由手輪、電門或自動(dòng)駕駛儀控制一個(gè)
或兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。
被操縱的是可調(diào)水平安定面
偏轉(zhuǎn)1度相當(dāng)于升降舵偏轉(zhuǎn)2.5~3.5度
配平后升降舵回中立位，以減小阻
力，提高操縱性
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)9/28
配平操縱
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)10/28
配平操縱
俯仰配平
優(yōu)先次序
人工機(jī)械手輪操縱最優(yōu)先；
人工電動(dòng)其次；
自動(dòng)駕駛配平最不優(yōu)先。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)11/28
配平操縱方法
與主操縱同方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或搬動(dòng)電
門，可減小或消除主操縱力。
當(dāng)配平故障時(shí)，應(yīng)立即緊握盤、
桿，斷開自動(dòng)駕駛儀，改用人工配
平。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)12/28
配平的使用
起飛前
根據(jù)重量、重心、襟翼位置等將俯仰配平
設(shè)置在綠色區(qū)內(nèi)
否則俯仰操縱困難，對(duì)大型客機(jī)，若不在綠色
區(qū)域在推油門時(shí)會(huì)導(dǎo)致起飛形態(tài)警告。
將方向舵配平設(shè)置在本機(jī)型規(guī)定的位置
螺旋槳飛機(jī)設(shè)置在起飛位
噴氣式飛機(jī)設(shè)置在中立位
橫向配平一般在中立位
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)13/28
配平的使用
起飛后各飛行階段
應(yīng)根據(jù)需要及時(shí)操縱配平。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)14/28
增升裝置
襟翼
對(duì)稱地位于兩邊內(nèi)
側(cè)機(jī)翼后緣的增升
裝置。
小飛機(jī)襟翼一般采
用電動(dòng)收放。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)15/28
襟翼收放系統(tǒng)
襟翼手柄（少
數(shù)為彈性電
門）
常有多個(gè)位
置，用于起
飛、巡航、著
陸等。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)16/28
襟翼收放系統(tǒng)
襟翼指位表
顯示襟翼的實(shí)際
位置。
收、放襟翼后一
定要看指位表，
確定襟翼是否放
到要求的位置。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)17/28
襟翼差動(dòng)及其保護(hù)
襟翼差動(dòng)的概念
兩邊襟翼放下角度明顯不一致。
危害
飛機(jī)橫滾；
橫側(cè)控制困難甚至無法控制；
如控制不及時(shí)，極易導(dǎo)致飛行事故。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)18/28
襟翼差動(dòng)及其保護(hù)
襟翼差動(dòng)保護(hù)
當(dāng)襟翼放下時(shí)如兩邊出現(xiàn)差動(dòng)并達(dá)到
大約5度時(shí)，差動(dòng)保護(hù)裝置使襟翼停止
放下。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)19/28
大型運(yùn)輸機(jī)增升系統(tǒng)
通常包括后緣襟翼、前緣縫翼，有
時(shí)還有前緣襟翼（克努格襟翼）。
通常由襟翼手柄統(tǒng)一控制。
正常為液壓收放，備用為電動(dòng)或液
壓，前緣裝置備用放下不能收上。
由襟翼指位表、燈、圖形等指示。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)20/28
大型運(yùn)輸機(jī)增升系統(tǒng)
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)21/28
增升裝置的操縱
起飛前根據(jù)要求放襟翼
必須通過襟翼指位表（而不是襟翼手柄位
置）來判斷襟翼實(shí)際位置
如果未放好襟翼，起飛時(shí)可能導(dǎo)致飛機(jī)失
速
某些大型客機(jī)在沒有放好襟翼情況下推油
門起飛，可能導(dǎo)致起飛形態(tài)警告
起飛后按速度計(jì)劃收襟翼
爬升、巡航、下降通常不放襟翼
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)22/28
增升裝置的操縱
進(jìn)近時(shí)在適當(dāng)時(shí)候按照速度計(jì)劃放襟翼
一旦復(fù)飛
應(yīng)按程序收襟翼到復(fù)飛要求位置。
若出現(xiàn)“襟翼差動(dòng)”或“部分或全部襟翼放
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飛機(jī)系統(tǒng)(13)
