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系統壓力低于規定的下限時關閉，液壓泵
供壓；
系統壓力高于規定的上限時打開卸荷，泵
空轉；
僅僅用于定量泵供壓的系統。
§4-2 飛機液壓系統的組成及功用37/40
液壓傳動系統附件圖示符號
§4-2 飛機液壓系統的組成及功用38/40
液壓傳動系統附件圖示符號
§4-2 飛機液壓系統的組成及功用39/40
本課小結
油箱、油泵、油濾、蓄壓器、動作筒、
液壓馬達、液壓控制活門等附件的功
用、分類及工作特點
常見液壓附件的圖示符號
§4-2 飛機液壓系統的組成及功用40/40
本課結束
END OF THIS LESSON
飛機液壓系統的工作與控制
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制2/17
單源液壓系統
概念
飛機上只有一個液壓系統
一般采用簡單的定量泵供壓
由發動機或電動機驅動液壓泵
基本類型
中位開口液壓系統
中位閉口液壓系統
主要應用于小型亞音速飛機
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制3/17
中位開口液壓系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制4/17
中位開口液壓系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制5/17
中位開口液壓系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制6/17
中位開口液壓系統
系統特點
系統組成簡單；
只適合于傳動單一部件，如起落架；
只應用于小型飛機，如夏延IIIA。
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制7/17
中位閉口液壓系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制8/17
典型單源液壓系統
飛機起落架液壓收放系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制9/17
典型單源液壓系統
起落架與襟翼收放系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制10/17
多源液壓系統
概念
飛機上有多個相對獨立的液壓系統
一般由發動機（EDP）、電動機（EMDP）、動
力轉換組件（PTU）、壓縮空氣渦輪、沖壓空氣
渦輪（RAT）等驅動液壓泵
廣泛用于高速飛機和大中型運輸機
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制11/17
多源液壓系統
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制12/17
液壓系統供壓安全保證
內容
管路最高壓力限制；
壓力振蕩的防止；
防止液壓部件和液壓油過熱；
保證傳動功率；
主供壓失效時應能應急供壓；
駕駛員應能對系統進行監控和測試。
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制13/17
液壓系統供壓安全保證
主要措施
采用多液壓源、多通道控制；
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制14/17
液壓系統供壓安全保證
主要措施
每個液壓系統采用多個油泵；
電動泵采用交叉供電；
配備沖壓空氣泵、手搖泵或動力轉換組件；
主供壓管路漏油保護；
有的飛機配備液壓發電機；
采用多個助力器或多腔助力器；
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制15/17
液壓系統供壓安全保證
主要措施
分段操縱面分別供壓；
電動泵過熱保護。
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制16/17
本課小結
單液壓源系統的工作特點
多液壓源系統的工作特點
運輸機液壓傳動系統的安全措施
§4-3 飛機液壓系統的工作與控制17/17
本課結束
END OF THIS LESSON
飛機氣壓傳動系統
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§4-4 飛機氣壓傳動系統2/11
氣壓傳動優點
簡單，成本低；
流動損失小；
輕巧，管路可以非常細小；
動作靈敏；
不易過載；
空氣或氮氣都不會變質；
不怕惡劣環境（如易燃、易爆、強
磁場、強電場、輻射等）。
§4-4 飛機氣壓傳動系統3/11
氣壓傳動缺點
氣體可以壓縮，導致穩定性稍差；
氣體膨脹導致沖擊，以及位置控制
不準確；
密封困難；
潤滑困難；
工作壓力通常較低，輸出力量較
小；
排氣噪聲比較明顯；
氣壓信號傳遞比電信號傳遞慢。
§4-4 飛機氣壓傳動系統4/11
氣壓傳動原理
高壓氣體膨脹做功
§4-4 飛機氣壓傳動系統5/11
氣壓傳動系統組成
壓縮氣源
執行元件
控制元件
輔助元件
§4-4 飛機氣壓傳動系統6/11
氣壓傳動系統組成
壓縮氣源
高壓
1000~3000PSI
儲氣瓶
多級壓縮機
中壓
100~150PSI
發動機壓氣機引氣
低壓
真空系統
§4-4 飛機氣壓傳動系統7/11
供壓部分主要附件
泵
冷氣瓶
分油分水器
氣濾
自動調壓器
單向活門
減壓器
壓力表
冷氣開關
§4-4 飛機氣壓傳動系統8/11
氣壓傳動系統
應用
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飛機系統(17)
