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不下”或結(jié)冰等非正常情況時
 首先應(yīng)控制住飛機姿態(tài)；
 然后按相應(yīng)機型QRH（快速檢查單）處
置。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)23/28
飛機擾流板
 飛行擾流板的功用
 輔助副翼
 副翼上偏邊成比例放出。
 當(dāng)減速板用
 兩邊同時放出，減速或下降率增加。
 幫助剎車減速
 在地面，兩邊同時上偏最大角度。
 降低機翼突風(fēng)載荷
 兩邊擾流板隨過載變化快速收放。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)24/28
飛機擾流板
 地面擾流板
 只能在地面幫助剎車減速。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)25/28
本課小結(jié)
 現(xiàn)代運輸機俯仰配平操縱特點
 增升裝置的操縱特點
 飛機擾流板的功用
 起飛形態(tài)警告
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)26/28
飛機綜合演示器演示和實習(xí)
 1.俯仰操縱系統(tǒng)操縱機構(gòu)、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 2.偏航操縱系統(tǒng)操縱機構(gòu)、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 3.橫向操縱系統(tǒng)操縱機構(gòu)、操縱原理、操縱
方法的講解和演示；
 4.配平調(diào)整片識別、工作原理講解和操縱講
解與演示，調(diào)整片指示；
 5.襟翼位置、型式、工作原理、操縱方法講
解和演示。
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)27/28
 1.不要隨意攀爬飛機
2.嚴(yán)格按程序和規(guī)定操縱
 確認(rèn)地線接地良好
 確保運動部件附件無人
 3.駕駛艙門很重，易滑脫（可拋離式艙蓋）
 艙門打開方向的地面不能有人
 4.注意艙內(nèi)、艙外人員間的協(xié)調(diào)和配合
 隨時聽從指揮
 5.愛護(hù)飛機和設(shè)備
 6.先注意觀看老師演示，然后再實習(xí)。
綜合演示器實習(xí)注意事項
§3-4 飛行輔助操縱系統(tǒng)28/28
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)
歡迎學(xué)習(xí)
中國民用航空飛行學(xué)院
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)2/22
干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)
 現(xiàn)役干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)特點
 采用不可逆液壓助力操縱；
 各舵面助力操縱采用余度技術(shù)；
 寬體客機廣泛采用分段式操縱面；
 在俯仰和橫滾操縱系統(tǒng)中采用雙套機
械傳動線路；
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)3/22
干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)
 現(xiàn)役干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)特點
 俯仰配平廣泛采用可調(diào)水平安定面，
由雙套電氣線路加人工機械配平；
 俯仰操縱力由升降舵感力計算機調(diào)
節(jié)；
 采用數(shù)字式、多通道自動駕駛儀系
統(tǒng)；
 越來越多的新型飛機采用電傳操縱系
統(tǒng)，提高自動化程度。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)4/22
余度技術(shù)的采用
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)5/22
雙套機械傳動線路
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)6/22
飛行操縱面
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)7/22
橫側(cè)操縱系統(tǒng)
 飛機橫側(cè)操縱的特點
 使用兩個獨立的液壓助力器驅(qū)動副
翼；
 駕駛盤轉(zhuǎn)動超過一定角度后，飛行擾
流板隨副翼成比例運動；
 內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓
系統(tǒng)供壓；
 液壓失效時可利用機械傳動對副翼進(jìn)
行操縱；
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)8/22
橫側(cè)操縱系統(tǒng)
 飛機橫側(cè)操縱的特點
 副翼或擾流板機械傳動線路卡阻時可
加力轉(zhuǎn)動駕駛盤旁通故障線路；
 副翼配平電門通過配平電機使副翼重
新定中立位，從而消除感力；
 大型客機常采用混合副翼：
內(nèi)副翼：全速副翼
外副翼：低速副翼
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)9/22
擾流板協(xié)助副翼橫側(cè)操縱
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)10/22
人工恢復(fù)功能
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)11/22
擾流板卡阻
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)12/22
偏航操縱系統(tǒng)
 偏航阻尼器
 功用
消除飄擺（荷蘭滾）
 工作原理
偏航阻尼器根據(jù)空速信號和方向舵?zhèn)然?br /> 角加速度信號，適時提供指令使方向舵
相對飄擺振蕩方向偏轉(zhuǎn)，增大偏航運動
阻尼，消除飄擺。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)13/22
偏航阻尼器
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)14/22
俯仰操縱系統(tǒng)
 馬赫配平系統(tǒng)
 飛機以高馬赫數(shù)飛行時，跨音速效應(yīng)
使飛機機頭自動下沉。
 馬赫配平系統(tǒng)可提供飛機在高馬赫數(shù)
飛行時的穩(wěn)定性。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)15/22
馬赫配平系統(tǒng)
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)16/22
失速警告系統(tǒng)
 作用
 在飛機接近失速時給飛行員提供明顯
的警告信號，以便及時改出。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)17/22
失速警告系統(tǒng)
 小型飛機
 通常僅根據(jù)飛機迎角信號判斷失速情
況；
 信號通常為音響警告，有的飛機還包
括燈光警告。
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)18/22
夏延失速警告判別系統(tǒng)
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)19/22
失速警告系統(tǒng)
 大、中型飛機
§3-5 干線運輸機飛行操縱系統(tǒng)20/22
突風(fēng)載荷降低系統(tǒng)
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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