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和扭矩；
 隔框承受、傳遞集中
力并維持機身剖面形
狀。
§1-3 機身載荷與結構型式19/25
機身結構型式
 蒙皮式機身
 使用特點
 強度、剛度大；
 機身重量大；
 不適于大開口。
§1-3 機身載荷與結構型式20/25
現代客機的艙位概述
 A320艙位分布
§1-3 機身載荷與結構型式21/25
飛機尾翼
 飛機尾翼
 水平尾翼
 水平安定面＋升降舵
 垂直尾翼
 垂直安定面＋方向舵
§1-3 機身載荷與結構型式22/25
飛機尾翼
 尾翼配置型式
 正常尾翼
 后掠尾翼
 高平尾翼
§1-3 機身載荷與結構型式23/25
飛機尾翼
 尾翼結構
 全動平尾
 水平安定面與升降舵合二為一的尾翼。
§1-3 機身載荷與結構型式24/25
本課小結
 機身外載荷及變形特點
 機身的結構型式
 尾翼的組成及結構
§1-3 機身載荷與結構型式25/25
本課結束
END OF THIS LESSON
飛機翼面顫振
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§1-4 飛機翼面顫振2/21
飛機結構振動
 振動
 抖振
 顫振
§1-4 飛機翼面顫振3/21
抖振
 抖振的原因
 發動機等振動激勵引起；
 氣流干擾而產生渦流，作用于尾翼上。
§1-4 飛機翼面顫振4/21
抖振
 抖振的預防措施
 采用噴氣發動機
可減弱抖振；
 改變部件相對位
置，加整流包
皮。
 增加結構阻尼，
如復合材料、蜂
窩結構等。
§1-4 飛機翼面顫振5/21
顫振
 概念
 彈性結構在氣動力
和慣性的作用下形
成的劇烈自激振
動。
 結構彈性力、氣動
力、慣性等相互耦
合形成的劇烈的自
激振動。
§1-4 飛機翼面顫振6/21
顫振
 形式
 翼面彎曲扭轉顫振
 舵面偏轉翼面彎曲
顫振
 操縱面本身顫振
§1-4 飛機翼面顫振7/21
機翼的彎扭顫振
§1-4 飛機翼面顫振8/21
機翼的彎扭顫振
§1-4 飛機翼面顫振9/21
機翼的彎扭顫振
§1-4 飛機翼面顫振10/21
機翼的彎扭顫振
 阻振力－使振動減弱
 彎曲振動產生阻振力⊿Y阻振
 阻振力⊿Y阻振正比于V
 激振力－使振動加強
 重心在剛心之后導致扭轉振動
 機翼扭轉振動產生激振力⊿Y激振
 ⊿Y激振正比于V2
§1-4 飛機翼面顫振11/21
機翼的彎扭顫振
 機翼彎扭顫振臨界速度
 W阻振>W激振：彎扭振動自動減弱
 W阻振<W激振：彎扭振動自動加劇形成顫振
 W阻振=W激振：臨界狀態，即將發生彎扭顫
振，此時的飛行速度稱為彎扭顫振臨界速
度。
 機翼彎扭顫振
 機翼彎曲振動引起扭轉振動產生激振力而
形成的劇烈的自激振動。
§1-4 飛機翼面顫振12/21
防止彎扭顫振的措施
 產生彎扭顫振的結構原因
 機翼為彈性體；
 重心和剛心不重合。
§1-4 飛機翼面顫振13/21
防止彎扭顫振的措施
 結構措施
 加厚蒙皮，提高抗扭剛度；
 重心靠近剛心，減小扭轉角。
§1-4 飛機翼面顫振14/21
防止彎扭顫振的措施
 使用限制
 V最大<V臨界，設計時， V最大比V臨界小
20%；
 蒙皮損傷時，應降低飛行速度；
 盡力使蒙皮處于良好狀態。
§1-4 飛機翼面顫振15/21
機翼彎曲副翼偏轉顫振
 副翼偏轉顫振
 機翼彎曲振動引起
副翼偏轉振動產生
激振力而形成的劇
烈的自激振動。
 外因
 機翼彎曲振動。
§1-4 飛機翼面顫振16/21
機翼彎曲副翼偏轉顫振
 內因
 副翼操縱機構與傳動機構的彈性變
形；
 副翼重心位于轉軸之后。
 防止措施
 增加副翼傳動機構的結構剛度；
 采用配重，使副翼重心前移靠近轉
軸。
§1-4 飛機翼面顫振17/21
尾翼顫振
§1-4 飛機翼面顫振18/21
尾翼顫振
 原因與翼面顫振類似
 防止方法
 主要采用合理配置結構重心
 前沿增加配重
 后部切角、采用蜂窩結構等
§1-4 飛機翼面顫振19/21
舵面顫振
 原因與副翼顫振類似
 防止措施與副翼類似
 主要采用配重。
§1-4 飛機翼面顫振20/21
本課小結
 機翼彎扭顫振的概念
 機翼彎曲副翼偏轉顫振的概念
 兩種顫振的產生機理及防止措施
§1-4 飛機翼面顫振21/21
本課結束
END OF THIS LESSON
飛機結構失效與使用安全
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§1-6 飛機結構失效與使用安全2/15
飛機結構失效
 飛機結構失效
 飛機結構在外載荷作用下變形超過規
　
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