曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

組成壁板。
 抵抗彎曲變形（上壓下
拉），承受彎矩；
 構(gòu)成合圍框，抵抗扭轉(zhuǎn)
變形，承受扭矩。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式15/26
新型結(jié)構(gòu)機(jī)翼
 整體結(jié)構(gòu)、夾層
結(jié)構(gòu)、多墻式
 蒙皮厚，剛度
大；
 內(nèi)部空間大，適
于作結(jié)構(gòu)油箱；
 多用于現(xiàn)代高速
飛機(jī)。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式16/26
復(fù)合式結(jié)構(gòu)機(jī)翼
 根部局部為梁式便于開(kāi)口和接頭；
 外段和其它位置為單塊式、新型結(jié)構(gòu)等
以減輕重量。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式17/26
尾翼結(jié)構(gòu)
 與機(jī)翼類(lèi)似
 正常尾翼
 平尾＝水平安定面＋升降舵
 垂尾＝垂直安定面＋方向舵
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式18/26
尾翼結(jié)構(gòu)
 全動(dòng)平尾
 水平安定面與升降舵合二為一。
 增效，減重。
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式19/26
尾翼結(jié)構(gòu)
T形尾翼
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式20/26
尾翼結(jié)構(gòu)
 鴨翼＋垂尾
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式21/26
尾翼結(jié)構(gòu)
V形尾翼
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式22/26
增升裝置
 增升裝置
 結(jié)構(gòu)與機(jī)翼類(lèi)似
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式23/26
操縱面
 操縱面
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式24/26
操縱面
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式25/26
本課小結(jié)
 機(jī)翼外載荷的特點(diǎn)
 機(jī)翼的結(jié)構(gòu)型式
 副翼及增升裝置的工作特點(diǎn)
§1-2 機(jī)翼載荷與結(jié)構(gòu)型式26/26
本課結(jié)束
END OF THIS LESSON
機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式
歡迎學(xué)習(xí)
中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式2/25
機(jī)身的功用
 裝載人員、貨物；
 安裝飛機(jī)設(shè)備；
 連接機(jī)翼、尾翼及其它部件為一整
體。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式3/25
對(duì)機(jī)身的要求
 機(jī)身結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的承載能力
 足夠的強(qiáng)度和剛度
 機(jī)身有效裝載空間大
 機(jī)身截面近似圓形或橢圓形
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式4/25
對(duì)機(jī)身的要求
 機(jī)身氣動(dòng)外形好
 機(jī)身為流線體，表面光滑。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式5/25
機(jī)身外載荷
 氣動(dòng)力
 座艙增壓載荷
 集中力
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式6/25
機(jī)翼、機(jī)身受載特點(diǎn)比較
 機(jī)翼
 主要承受分布?xì)鈩?dòng)力；
 主要考慮垂直方向的載荷和變形。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式7/25
機(jī)翼、機(jī)身受載特點(diǎn)比較
 機(jī)身
 主要承受集中力；
 需同時(shí)考慮機(jī)身結(jié)構(gòu)在水平方向和垂直方
向的載荷和變形。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式8/25
機(jī)身外載荷的對(duì)稱(chēng)性
 對(duì)稱(chēng)載荷
 對(duì)稱(chēng)載荷是指作用于機(jī)身縱向?qū)ΨQ(chēng)面兩邊
近似相等的載荷。
 例如平飛時(shí)兩邊機(jī)翼所受到的升力。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式9/25
機(jī)身外載荷的對(duì)稱(chēng)性
 不對(duì)稱(chēng)載荷
 不對(duì)稱(chēng)載荷是指作用于機(jī)身縱向?qū)ΨQ(chēng)面兩
邊不相等的載荷。
 例如壓坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)兩邊機(jī)翼所受到的升力。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式10/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)身為薄殼式機(jī)身
 骨架＋蒙皮
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式11/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 薄殼式機(jī)身按其結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn)不同分
為：
 桁梁式機(jī)身
 桁條式機(jī)身
 蒙皮式機(jī)身
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式12/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 桁梁式機(jī)身
 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
 四根大梁比較強(qiáng)；
 桁條比較弱；
 蒙皮比較薄。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式13/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 桁梁式機(jī)身
 受力特點(diǎn)
 彎曲軸向力主要由
梁承受，小部分由
蒙皮及桁條承受；
 剪力、扭矩全部由
蒙皮承受。
 使用特點(diǎn)
 生存力差；
 適于大開(kāi)口。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式14/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 桁條式機(jī)身
 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
 局部弱梁或無(wú)
梁；
 桁條多而強(qiáng)；
 蒙皮比較厚，與
桁條構(gòu)成壁板。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式15/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 桁條式機(jī)身
 受力特點(diǎn)
 彎曲軸向力由壁
板承受；
 剪力和扭矩由蒙
皮承受。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式16/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 桁條式機(jī)身
 使用特點(diǎn)
 剛度大；
 生存力強(qiáng)；
 不適于大開(kāi)口。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式17/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 現(xiàn)代客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
 以桁條式結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，增加承載能力強(qiáng)的
地板。
§1-3 機(jī)身載荷與結(jié)構(gòu)型式18/25
機(jī)身結(jié)構(gòu)型式
 蒙皮式機(jī)身
 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
 由厚蒙皮與隔框組
成；
 蒙皮強(qiáng)度、剛度很
大。
 受力特點(diǎn)
 蒙皮承受剪力、彎矩
　
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