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組成壁板。
 抵抗彎曲變形（上壓下
拉），承受彎矩；
 構成合圍框，抵抗扭轉
變形，承受扭矩。
§1-2 機翼載荷與結構型式15/26
新型結構機翼
 整體結構、夾層
結構、多墻式
 蒙皮厚，剛度
大；
 內部空間大，適
于作結構油箱；
 多用于現代高速
飛機。
§1-2 機翼載荷與結構型式16/26
復合式結構機翼
 根部局部為梁式便于開口和接頭；
 外段和其它位置為單塊式、新型結構等
以減輕重量。
§1-2 機翼載荷與結構型式17/26
尾翼結構
 與機翼類似
 正常尾翼
 平尾＝水平安定面＋升降舵
 垂尾＝垂直安定面＋方向舵
§1-2 機翼載荷與結構型式18/26
尾翼結構
 全動平尾
 水平安定面與升降舵合二為一。
 增效，減重。
§1-2 機翼載荷與結構型式19/26
尾翼結構
T形尾翼
§1-2 機翼載荷與結構型式20/26
尾翼結構
 鴨翼＋垂尾
§1-2 機翼載荷與結構型式21/26
尾翼結構
V形尾翼
§1-2 機翼載荷與結構型式22/26
增升裝置
 增升裝置
 結構與機翼類似
§1-2 機翼載荷與結構型式23/26
操縱面
 操縱面
§1-2 機翼載荷與結構型式24/26
操縱面
§1-2 機翼載荷與結構型式25/26
本課小結
 機翼外載荷的特點
 機翼的結構型式
 副翼及增升裝置的工作特點
§1-2 機翼載荷與結構型式26/26
本課結束
END OF THIS LESSON
機身載荷與結構型式
歡迎學習
中國民用航空飛行學院
§1-3 機身載荷與結構型式2/25
機身的功用
 裝載人員、貨物；
 安裝飛機設備；
 連接機翼、尾翼及其它部件為一整
體。
§1-3 機身載荷與結構型式3/25
對機身的要求
 機身結構應具有足夠的承載能力
 足夠的強度和剛度
 機身有效裝載空間大
 機身截面近似圓形或橢圓形
§1-3 機身載荷與結構型式4/25
對機身的要求
 機身氣動外形好
 機身為流線體，表面光滑。
§1-3 機身載荷與結構型式5/25
機身外載荷
 氣動力
 座艙增壓載荷
 集中力
§1-3 機身載荷與結構型式6/25
機翼、機身受載特點比較
 機翼
 主要承受分布氣動力；
 主要考慮垂直方向的載荷和變形。
§1-3 機身載荷與結構型式7/25
機翼、機身受載特點比較
 機身
 主要承受集中力；
 需同時考慮機身結構在水平方向和垂直方
向的載荷和變形。
§1-3 機身載荷與結構型式8/25
機身外載荷的對稱性
 對稱載荷
 對稱載荷是指作用于機身縱向對稱面兩邊
近似相等的載荷。
 例如平飛時兩邊機翼所受到的升力。
§1-3 機身載荷與結構型式9/25
機身外載荷的對稱性
 不對稱載荷
 不對稱載荷是指作用于機身縱向對稱面兩
邊不相等的載荷。
 例如壓坡度轉彎時兩邊機翼所受到的升力。
§1-3 機身載荷與結構型式10/25
機身結構型式
 現代飛機機身為薄殼式機身
 骨架＋蒙皮
§1-3 機身載荷與結構型式11/25
機身結構型式
 薄殼式機身按其結構及受力特點不同分
為：
 桁梁式機身
 桁條式機身
 蒙皮式機身
§1-3 機身載荷與結構型式12/25
機身結構型式
 桁梁式機身
 結構特點
 四根大梁比較強；
 桁條比較弱；
 蒙皮比較薄。
§1-3 機身載荷與結構型式13/25
機身結構型式
 桁梁式機身
 受力特點
 彎曲軸向力主要由
梁承受，小部分由
蒙皮及桁條承受；
 剪力、扭矩全部由
蒙皮承受。
 使用特點
 生存力差；
 適于大開口。
§1-3 機身載荷與結構型式14/25
機身結構型式
 桁條式機身
 結構特點
 局部弱梁或無
梁；
 桁條多而強；
 蒙皮比較厚，與
桁條構成壁板。
§1-3 機身載荷與結構型式15/25
機身結構型式
 桁條式機身
 受力特點
 彎曲軸向力由壁
板承受；
 剪力和扭矩由蒙
皮承受。
§1-3 機身載荷與結構型式16/25
機身結構型式
 桁條式機身
 使用特點
 剛度大；
 生存力強；
 不適于大開口。
§1-3 機身載荷與結構型式17/25
機身結構型式
 現代客機機身結構特點
 以桁條式結構為基礎，增加承載能力強的
地板。
§1-3 機身載荷與結構型式18/25
機身結構型式
 蒙皮式機身
 結構特點
 由厚蒙皮與隔框組
成；
 蒙皮強度、剛度很
大。
 受力特點
 蒙皮承受剪力、彎矩
　
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