曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

根據具體情況，情況不明階段可發展為“告警階段”，這時 RCC將向有關的搜救單位告警并開始采取進一步行動。
在可合理地認定航空器已遇險的情況下，將宣布“遇險階段”。在這一階段， RCC負責采取行動援救航空器并盡快確定其位置。將按照事先確定的一套程序通知航空器經營人、登記國、有關的空中交通
第 5章詳細規定了涉及兩個或兩個以上 RCC、現場當局和終止或暫停搜救工作的程序。其他程序涉及在事故現場采取的行動和由機長截獲遇險信號的程序。
附件的附錄規定了三套信號，其中的第一套供航空器和水上船只在搜救工作中使用。第二套和第三套包括地對空目視信號，供幸存者和地面援救單位使用。
《航空器事故和事故征候調查》
航空器事故或嚴重事故征候的原因必須查明以防止重犯。查明原因的最好辦法是通過以適當方式進行的調查。為了強調這一點，附件 13聲明事故或事故征候調查的目的在于預防。
附件 13為航空器事故和事故征候的調查規定了國際要求。其書寫的方式能夠為調查的所有參與者所理解。因此，這是一個參考文件，供全世界那些可能通常是在沒有任何準備的情況下就被召集來處理航空器事故或嚴重事故征候調查諸多問題的人使用。例如，附件詳細說明了哪些國家可以參加調查，例如出事所在國、登記國、經營人所在國、設計和制造國。附件同時還規定了這些國家的權利和責任。
附件 13第 9版包括 8章、一個附錄和 4個附篇。前 3章為定義、適用范圍和總則。第 3章包括保護證據和出事所在國對于航空器監護與移動的責任。本章同時還規定了該國必須怎樣處理其他國家參加調查的要求。
必須毫不拖延地將出事情況通知調查可能涉及的所有國家。發送這一通知的程序載于第 4章。本章還根據出事地點的不同情況，如處于國際民航組織締約國領土內、處于非締約國領土內或處于任何國際民航組織國家領土之外，概括了進行調查的責任。第 5章在關于向各有關當局發送正式調查通知的內容之后，論述了調查過程。
進行調查的責任屬于事故或事故征候發生地所在國。通常由該國進行調查，但是該國可將全部或部分調查工作委托給另一國進行。如果在任何國家的領土之外出事，登記國具有進行調查的責任。
參加調查的登記國、經營人所在國、設計和制造國有權任命一名授權代表參加調查。還可任命顧問協助授權代表。進行調查的國家可采用來自任何渠道的最好的技術專業知識協助調查。
調查的過程包括收集、記錄和分析所有的相關資料；查明原因；制定適當的安全建議和完成最后報告。
第 5章還包括關于下述內容的規定：調查負責人、飛行記錄儀、尸體剖檢、與司法部門的協調、通知航空保安部門、公布記錄和重新調查。在事故中有公民蒙難的國家也有權任命一名專家參加調查。
第 6章載有涉及最后調查報告的編寫和公布的標準和建議措施。最后報告的建議格式載于附件的附錄之中。
計算機化的數據庫極大地便利了關于事故和事故征候資料的儲存和分析。此種安全資料的分享被認為對于事故預防至關重要。國際民航組織運作著一個被稱為事故/事故征候資料報告（ ADREP）系統的計算機化的數據庫，這便利了在締約國之間交換安全資料。附件 13的第 7章論述了 ADREP系統的報告要求，即要采用初步報告和事故/事故征候資料報告的手段。
附件 13的第 8章論及事故預防措施。本章中的規定涵蓋了強制性和自愿性兩種事故征候報告系統，以及為自愿報告那些可能有害安全的事件創造一個非懲罰性環境的必要。隨后本章論述了數據庫系統和為分析此種數據庫中所載的安全資料的一種方式，以確定所需要的任何預防行動。最后，本章建議各國促進安全資料共享網絡的建立，以便利自由交換有關現存和潛在的安全缺陷的資料。本章所概述的這一
　
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