曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在多數(shù)國(guó)際航路上，航空器要對(duì)高空風(fēng)和溫度做例行觀察。由飛行中的航空器發(fā)送的這些觀察數(shù)據(jù)可以用于制作預(yù)報(bào)。航空器對(duì)風(fēng)和溫度的這些觀察是通過使用空地?cái)?shù)據(jù)鏈通信自動(dòng)完成。
就航路預(yù)報(bào)而言，所有飛行都需要預(yù)先的、精確的氣象信息，以繪制一個(gè)可以利用最佳風(fēng)向和節(jié)省燃油的航路。隨著燃油價(jià)格的上漲，這一點(diǎn)越來越重要。因此，國(guó)際民航組織實(shí)施了世界區(qū)域預(yù)報(bào)系統(tǒng)（WAFS）。這一系統(tǒng)的目的是，向各國(guó)和航空用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的、高質(zhì)量的關(guān)于高空溫度、濕度、風(fēng)和重大天氣的預(yù)報(bào)。 WAFS以兩個(gè)世界區(qū)域預(yù)報(bào)中心為基礎(chǔ)，使用最新的計(jì)算機(jī)和衛(wèi)星通信（ ISCS和 SADIS），以數(shù)字形式準(zhǔn)備全球預(yù)報(bào)，并直接發(fā)給各國(guó)和用戶。
過去幾年，發(fā)生了多次火山爆發(fā)后航空器遭遇火山灰云的事件。為了對(duì)火山灰云進(jìn)行觀察，并向飛
自動(dòng)化的觀察系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)越來越有用，在觀察地面風(fēng)、能見度、跑道視程、云底高、氣溫和露點(diǎn)溫度、以及氣壓方面，目前認(rèn)為滿足了航空的要求。鑒于全自動(dòng)化系統(tǒng)性能的提高，現(xiàn)在可以在機(jī)場(chǎng)非營(yíng)運(yùn)期間內(nèi)使用，而無需任何人為干預(yù)。
《航圖》
航空世界就其本身性質(zhì)而言，對(duì)地理或政治邊界一無所知，因此它需要使用與地面運(yùn)輸用途不同的地圖。為了空中飛行的安全運(yùn)行，隨時(shí)提供現(xiàn)實(shí)、完整和權(quán)威來源的航行情報(bào)至關(guān)重要，而航圖則能夠作為一個(gè)便利的媒介以易于管理、壓縮和協(xié)調(diào)的方式提供上述資料。人們通常說一副畫等于上千文字，但是今天更為復(fù)雜的航圖作用遠(yuǎn)不止于此。航圖不僅能夠提供大多數(shù)地圖中常見的兩維資料，它還能夠描繪三維的空中交通服務(wù)系統(tǒng)。絕大多數(shù) ICAO國(guó)家都制作航圖，航空界的許多部門都參照航圖做規(guī)劃和用于空中交通管制和航行之目的。如果航圖不能夠?qū)崿F(xiàn)全球標(biāo)準(zhǔn)化，那么駕駛員和其他的航圖用戶就很難有效地查找和判讀重要的航行資料。按照公認(rèn)的 ICAO標(biāo)準(zhǔn)繪制的航圖能夠促進(jìn)空中交通安全和有效的流通。
附件 4當(dāng)中所載的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施以及解釋性說明對(duì)各國(guó)提供各種類型的 ICAO航圖所承擔(dān)的義務(wù)做了規(guī)定，并詳細(xì)地規(guī)定了航圖的覆蓋范圍、格式、識(shí)別和內(nèi)容，包括標(biāo)準(zhǔn)化地使用符號(hào)和顏色。其目的是為了滿足按照統(tǒng)一和一致的方式提供航圖的需要，使它包含符合規(guī)定質(zhì)量的有關(guān)資料。出版的航圖如果在標(biāo)題中列明“ ICAO”，它說明航圖制作者遵守了附件 4的普遍標(biāo)準(zhǔn)和與 ICAO特定類型航圖的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
ICAO理事會(huì)于 1948年首次通過了最初的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。附件 4起源于國(guó)際民用航空會(huì)議于 1944年在芝加哥通過的技術(shù)附件草案當(dāng)中的“附件 J－航空地圖和航圖”。附件 4第一版通過之后（它規(guī)定了 ICAO七種類型航圖的規(guī)范），已經(jīng)做過 53次修訂來更新附件，以便適應(yīng)空中航行和制圖技術(shù)的快速發(fā)展。ICAO航圖系列目前包括 21種類型，每種類型的航圖旨在滿足特殊的用途。航圖的范圍涵蓋單獨(dú)機(jī)場(chǎng)/直升機(jī)場(chǎng)的詳細(xì)航圖，直至為飛行計(jì)劃之目的使用的小比例尺航圖，還包括駕駛艙顯示的電子航圖。
對(duì)計(jì)劃和目視導(dǎo)航有三種系列的航圖，每種航圖使用不同的比例尺。航空領(lǐng)航圖－ICAO小比例尺航圖在規(guī)定尺寸的紙頁上覆蓋了最廣闊的區(qū)域，它們提供了適宜做遠(yuǎn)程飛行計(jì)劃的一般目的的航圖系列。世界航圖－ICAO 1:1 000 000提供了完整的世界覆蓋，并按照固定比例尺以統(tǒng)一格式列出數(shù)據(jù)，同時(shí)它還被用來制作其他類型的航圖。航空?qǐng)D－ICAO 1:500 000系列提供了更多的細(xì)節(jié)，為駕駛和領(lǐng)航培訓(xùn)提供了一個(gè)恰當(dāng)?shù)拿浇椤＿@種航圖系列最適宜用于低速、短程或中程的航空器在低空和中間高度的飛行。
絕大多數(shù)定期航班是按照無線電和電子導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的航路飛行，因此不需要地面目視參照。這種類型的導(dǎo)航是根據(jù)儀表飛行規(guī)則飛行，要求飛行遵守空中交通管制服務(wù)程序。航路圖－ICAO標(biāo)出了儀表飛行規(guī)則之下對(duì)航路導(dǎo)航具有重要意義的空中交通服務(wù)系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航設(shè)施和其他航行資料，其目的是便于在航空器狹小的駕駛艙空間進(jìn)行操作，資料的格式編排能使其在不同的自然和人工燈光條件下易于閱讀。當(dāng)飛行跨越浩瀚的洋區(qū)和人煙稀少的地區(qū)時(shí)，作業(yè)圖－ICAO為保障連續(xù)不斷地記錄航空器的飛行位置提供了一個(gè)手段，有時(shí)亦制作出來以補(bǔ)充更為復(fù)雜的航路圖。
　
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