曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

明確規(guī)定的國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施根據(jù)航空器和每個(gè)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境因素都制定有最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)運(yùn)營人國家的批準(zhǔn)，航空器經(jīng)營人必須考慮到定翼飛機(jī)或直升機(jī)的機(jī)型、航空器安裝設(shè)備的精密程度、進(jìn)近特點(diǎn)和跑道助航設(shè)備，以及機(jī)組在全天候條件下飛行時(shí)執(zhí)行程序的操作技巧。
另外一個(gè)發(fā)展是為保證雙發(fā)飛機(jī)延程飛行，通常是跨水飛行的安全所采納的規(guī)定（通常被稱為 ETOPS）。這種運(yùn)行類型的出現(xiàn)是由于現(xiàn)在制造的大型雙發(fā)飛機(jī)極具吸引力的經(jīng)濟(jì)性能。
人的因素是航空器安全和有效運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分。附件 6明確規(guī)定了各國對(duì)其經(jīng)營人、特別是飛行機(jī)組監(jiān)督的責(zé)任。主要的規(guī)定要求對(duì)監(jiān)督飛行運(yùn)行制定一種方法，以便保證持續(xù)安全程度。它要求對(duì)每種型號(hào)的航空器提供運(yùn)行手冊(cè)，并要求每個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任確保對(duì)所有運(yùn)行人員的職責(zé)和義務(wù)、以及這種職責(zé)同航空公司整體運(yùn)行的關(guān)系進(jìn)行正確指導(dǎo)。
機(jī)長(zhǎng)對(duì)保證飛行準(zhǔn)備是全面的并符合所有要求承擔(dān)最終的義務(wù)，如果他對(duì)航空器可以適航表示滿意，并認(rèn)為航空器的儀表、維修、質(zhì)量和載荷分布（以及載荷物的固定）以及運(yùn)行限制滿足了其他的標(biāo)準(zhǔn)，還要求機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可飛行準(zhǔn)備表。
附件 6的另外一個(gè)重要方面是要求經(jīng)營人制定限制飛行機(jī)組成員的飛行時(shí)間和飛行值勤期的規(guī)則。同一條標(biāo)準(zhǔn)還要求經(jīng)營人提供充沛的休息時(shí)間，以便飛行中或連續(xù)飛行時(shí)間之后產(chǎn)生的疲勞不得危及飛行安全。保持警覺的飛行機(jī)組不僅必須能夠處理任何技術(shù)方面的緊急情況，同時(shí)也能處理其他機(jī)組成員的緊急狀況，并且在撤離航空器時(shí)必須反應(yīng)正確和有效。運(yùn)行手冊(cè)當(dāng)中必須包括這些規(guī)則。
航空器安全運(yùn)行的關(guān)鍵是了解每種特定型號(hào)航空器的運(yùn)行限制。附件對(duì)今天使用的航空器規(guī)定了最低性能運(yùn)行限制。這些標(biāo)準(zhǔn)考慮到了可能對(duì)各種類型的航空器性能產(chǎn)生影響的絕大部分因素：航空器的質(zhì)量、標(biāo)高、溫度、氣象條件和跑道條件，以及包括一臺(tái)或多臺(tái)動(dòng)力裝置失效條件下起飛和著陸的速度。
經(jīng)過計(jì)算并認(rèn)為能夠適用于各種類型飛機(jī)的特征和大氣條件的性能水平詳細(xì)示例包含在附件 6第 I部分附篇 C當(dāng)中。ICAO正積極致力于對(duì)未來的運(yùn)行要求進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如最近批準(zhǔn)了一套新的程序，它對(duì)超障要求和所有類型的國際民用商業(yè)航空的儀表進(jìn)近程序做了修改。
劫持民用航空器對(duì)機(jī)長(zhǎng)帶來了額外的負(fù)擔(dān)。除了純粹的技術(shù)性質(zhì)的預(yù)防措施之外，ICAO已經(jīng)對(duì)這種行為所需要的各種安全預(yù)防措施做了研究，盡可能多地涵蓋各種緊急情況。
附件 6第 II部分是涉及國際通用航空的定翼飛機(jī)。第 III部分包括了直升機(jī)的國際商業(yè)運(yùn)輸飛行和通用航空飛行。有些國際通用航空運(yùn)行可以由經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平低于商業(yè)民用航空人員的機(jī)組執(zhí)行。某些通用航空航空器上安裝的設(shè)備可能不能達(dá)到商業(yè)運(yùn)輸航空器上安裝設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。通用航空的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不是十分嚴(yán)格，它的運(yùn)行比商業(yè)航空運(yùn)輸享有更大的自由程度。
有鑒于此，ICAO承認(rèn)國際通用航空駕駛員和其乘客不一定享有商業(yè)航空運(yùn)輸付費(fèi)旅客所享有的相同安全水平。但是，附件第 II部分被特別設(shè)計(jì)用來保證第三方（地面人員和在空中其他航空器內(nèi)的人員）所能接受的安全水平。因此，商業(yè)和通用航空航空器在相同環(huán)境中運(yùn)行時(shí)需要遵守最低的安全標(biāo)準(zhǔn)。
《航空器國籍和登記標(biāo)志》
如何分類和確定航空器，以及如何識(shí)別航空器國籍？
這正是國際民航組織最簡(jiǎn)短附件回答的兩個(gè)問題，它涉及了航空器國籍和登記標(biāo)志，并在不同的列表中根據(jù)航空器如何保持持續(xù)空中飛行做了分類。
附件的基礎(chǔ)是《芝加哥公約》第十七條至第二十條。根據(jù)分別于 1946年和 1947年舉行的第 1次和第 2次適航性專業(yè)會(huì)議，國際民航組織理事會(huì)于 1949年 2月通過了關(guān)于這一問題的最初標(biāo)準(zhǔn)。從那時(shí)起，對(duì)附件只做了 4次修訂。最新版本是第 5版，于 2003年公布。
第 1次修訂推出了“旋翼機(jī)”的定義，并修改了國籍和登記標(biāo)志在機(jī)翼上的位置。第 2次修訂對(duì)“航空器”一詞重新定義，并于 1968年開始生效；它還實(shí)施了一項(xiàng)決定，即所有氣墊類運(yùn)載工具，如氣墊船和其他地面效應(yīng)機(jī)械，不應(yīng)歸類為航空器。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：國際民用航空公約 附件 1 至 18(6)