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除上述天氣條件外，必須遵守儀表飛行規則。國家也可以不論天氣條件如何而要求在指定空域遵守儀表飛行規則，或者駕駛員在好天氣的情況也可以選擇適用儀表飛行規則。
大多數的航線運輸飛機在任何時候都是按照儀表飛行規則飛行。根據空域類型，這些航空器不論天氣條件如何，都能得到空中交通管制服務、空中交通咨詢服務或者飛行情報服務。按照儀表飛行規則飛行時，航空器必須裝備與其所飛航路相適合的儀表及導航設備。在空中交通管制下運行時，航空器必須準確地保持指定給它的航路和高度，并隨時向空中交通管制報告其位置。
所有飛越國際邊界的飛行和其他大多數從事商業運營的飛行，均必須向空中交通服務部門提交飛行計劃。飛行計劃的內容有航空器的識別標志和設備、起飛地點和時間、所飛航路和高度、目的地和預計到達時間，以及如果無法在目的地降落時將使用的備降機場。飛行計劃還必須寫明是按照目視飛行規則還是儀表飛行規則飛行。
無論飛行計劃的種類，駕駛員在目視飛行條件下，根據“看見就避讓”的原則負責避免碰撞。但是，按照儀表飛行規則的飛行或者是由空中交通管制單位將其進行間隔，或者是能得到關于碰撞危險的航行情報。
空中的航行優先權規則與地面、水面的有關規則相似。但是，由于航空器是在三維空間運行，就需要一些額外的規則。當兩架航空器在同一高度層交叉相遇時，除非它們必須把航行優先權讓給飛艇、滑翔機、氣球以及拖曳物件的航空器之外，在右側的航空器享有航行優先權。被超越的航空器享有航行優先權，而超越的航空器必須向右改變航向，與對方保持適當間隔。當兩架航空器迎面接近時，它們都必須向右改變航向。
由于在所有情況下攔截民用航空器都有潛在的危險，國際民航組織理事會在附件 2中制定了一些專門的建議，并敦促各國通過適當的規章和管理行動予以執行。這些專門建議載于本附件的附篇 A中。
當所有有關各方都遵守了所有這些規則，就能有助于安全、高效的飛行。
《國際航空氣象服務》
飛行員需要知悉要飛行的航路和目的地機場的氣象條件。
附件 3中所述的氣象服務的目標是促進空中航行的安全、效率和正常。實現這一目標的手段是向經營人、飛行機組成員、空中交通服務單位、搜尋和援救單位、機場管理部門和其他與航空有關的各方提供必要的氣象信息。氣象信息提供者和使用者之間的密切聯絡是至關重要的。
在國際機場，通常由氣象室向航空用戶提供氣象情報。各國準備了適當的電信設施，以使機場氣象室能向空中交通服務部門和搜尋與援救部門提供情報。氣象室與管制塔臺或進近管制室之間的電信聯絡應達到這樣的要求，即通常在 15秒鐘內可以與要聯系的點建立起聯系。
航空用戶需要機場的報告和預報以履行其職能。機場報告包括地面風、能見度、跑道視程、現行天氣、云況、空氣和露點溫度以及氣壓，每半小時或一小時發布一次。只要任何參數變化超過預先確定的對運行有重要影響的限度，還將補充發布特殊報告。機場預報包括地面風、能見度、天氣、云況和溫度，每三個小時或六個小時發布一次，有效期為 9個小時至 24小時。有關的氣象室對機場預報進行持續監測，必要時還加以修訂。
一些國際機場還有著陸預報，以滿足著陸航空器的需要。著陸預報附在機場報告后，有效期為兩個小時。著陸預報包括跑道綜合區預見的地面風、能見度、天氣和云況。
為了協助飛行員進行飛行規劃，多數國家都提供氣象講解，而其形式越來越多地采用自動系統。講解包括航路上天氣、高空風和高空氣溫的詳細資料，常常以氣象圖的形式給出，講解還包括航路上有害的氣象現象的警報、目的地機場及備降機場的報告和預報。
為了向飛行中的航空器提供重大天氣變化的情報，設立了氣象觀察室。觀察室負責準備有害天氣狀況警報，包括雷暴、熱帶氣旋、嚴重颮線、大冰雹、嚴重顛簸、嚴重積冰、山地波、沙暴、塵暴和火山灰云。此外，觀察室還發布可能對航空器或地面設施產生不利影響的機場氣象狀況警報，如預計的暴風雪警報。觀察室還發布爬升和進近航道上的風切變警報。另外，也要求飛行中的航空器報告航路上碰到的惡劣天氣現象。這些報告由空中交通服務單位向所有有關的航空器發送。
　
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