曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

當飛行接近其目的地時，對預(yù)期降落的機場周圍的地區(qū)需要有更多的細節(jié)。區(qū)域圖－ICAO向駕駛員提供了協(xié)助從航路階段過渡至最后進近階段，以及從起飛過渡至飛行航路階段的資料。這種航圖被設(shè)計用來使駕駛員遵守離場和進場程序以及盤旋等待程序，上述程序應(yīng)該同儀表進近圖上的資料進行協(xié)調(diào)。通常，進場和離場的空中交通服務(wù)航路或者位置報告要求不同，無法將其在區(qū)域圖上清楚地標出。在這種條件下，制作了一份單獨的標準儀表離場圖（ SID）－ICAO和標準儀表進場圖（ STAR）－ICAO。區(qū)域圖還可以由雷達最低高度圖－ICAO加以補充，目的是提供資料以便使飛行機組能對雷達管制之下配備的高度進行監(jiān)視和核對。
儀表進近圖－ICAO向駕駛員提供了儀表進近程序的圖形資料，以及機組在不能夠執(zhí)行著陸時應(yīng)當遵守的復飛進近程序。這種類型的航圖包括平面和剖面的進近示意圖，并配有相關(guān)的無線電導航設(shè)施和必要的機場和地形資料的完整細節(jié)。目視進近時，駕駛員可以參考目視進近圖－ICAO，它標識了從空中易于辨認的機場基本布局和周圍的特征。除了提供方位之外，這種航圖還被設(shè)計用來重點突出潛在的危險，比如障礙物、較高的地形和危險空域地區(qū)。
機場/直升機場圖－ICAO提供了機場或者直升機場的標圖，它能夠使駕駛員辨認重要的特征，在著陸之后迅速騰空跑道或直升機場著陸區(qū)，并遵守滑行指令。航圖標出了機場 /直升機場的活動區(qū)、目視指示器的位置、滑行引導設(shè)備、機場/直升機場燈光、機庫、候機樓和航空器/直升機場停機位、校正檢查導航設(shè)備的各個基準點，以及道面強度和無線電通信設(shè)施頻率的運行資料。在大型機場，如果機場/直升機場圖－ICAO不能清楚地標出航空器滑行和停機的全部資料，則通過機場地面活動圖－ICAO和航空器停放/�？繄D－ICAO補充提供細節(jié)。
機場周圍障礙物的高度對航空器運行至關(guān)重要，這方面的詳細資料載于機場障礙物圖－ICAO，A型、B型和 C型。這些航圖是用來協(xié)助航空器經(jīng)營人對復雜的起飛質(zhì)量、距離和性能進行必要的計算，包括起飛當中發(fā)動機失效的緊急狀況。考慮到障礙物，機場障礙物圖標出了跑道的平面和剖面圖，起飛飛行航跡區(qū)域和起飛滑跑和加速停止可用距離。對在起飛區(qū)有重要障礙物的每條跑道都提供了這方面的數(shù)據(jù)。有些機場障礙物圖提供的詳細地形資料包括覆蓋自機場之外 45公里的區(qū)域。
“玻璃駕駛艙技術(shù)”的近期發(fā)展，電子航空資料的提供和交換，以及越來越多地實施具有高精度位置和連續(xù)位置定位點的導航系統(tǒng)，為迅速開發(fā)駕駛艙里顯示的電子航圖創(chuàng)造了良好的環(huán)境。經(jīng)過完整開發(fā)的電子航空航圖顯示器，其潛在功能遠遠超過了紙張航圖，并能夠提供顯著的效益，比如連續(xù)標識航空器位置和根據(jù)飛行階段以及其他運營方面的考慮，自行調(diào)整航圖顯示。附件 4第 20章電子航圖顯示器－ICAO對電子航圖顯示器的標準化規(guī)定了基本要求，但并不對這種新的制圖技術(shù)的發(fā)展實行不當?shù)南拗啤?br /> 自 1948年通過 ICAO七種最早類型的航圖以來，附件 4當中的規(guī)定經(jīng)歷了重大的發(fā)展。為了保證航圖能夠滿足現(xiàn)代航空運行的技術(shù)和其他方面的要求，ICAO正不斷地跟蹤、改進和更新航圖的規(guī)范。
《空中和地面運行中所使用的計量單位》
國際航空中所使用的計量單位問題可以追溯到國際民航組織本身的起源。在 1944年于芝加哥召開的國際民用航空會議上，與會者認識到共同的計量制度的重要性，并通過了一項決議，呼吁各國把公制作為基本的國際標準使用。
隨后成立了一個專門委員會處理這個問題，并在 1947年召開的國際民航組織第一屆大會上通過了一項決議（A1-35），建議盡早頒布一套計量單位作為國際民航組織標準。根據(jù)這項決議， 1948年通過了附件 5第一版。附件包含了基本上以公制為基礎(chǔ)的國際民航組織計量單位表，但也包含四個額外的臨時計量單位表，供那些不能使用基本表格的國家使用。從一開始就明顯看出，實現(xiàn)計量單位的標準化并非易事，附件 5最初只適用于航空器和地面站之間的通信所使用的單位。
　
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