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在隨后的歲月里，做了大量努力提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，并對附件 5進(jìn)行了多項修訂。截至 1961年，附件中的計量單位表格減少到兩個，直至 1979年 3月通過第 13次修訂。第 13次修訂大幅擴(kuò)大了國際民航組織在計量單位標(biāo)準(zhǔn)化方面的作用，涵蓋了空中和地面運行的所有方面，而不僅僅是空地通信。修訂還采用了稱為 SI（Système International d’Unités）的國際單位制，作為民用航空中使用的基本標(biāo)準(zhǔn)化制度。
除了 SI單位外，修訂承認(rèn)航空中可能與 SI單位一起永久使用的多個非 SI單位。這些包括升、攝氏度、測量平面角的度數(shù)等。像國際民航組織有關(guān)大會決議一樣，修訂還承認(rèn)，有些非 SI單位在航空中具有特殊地位，需要保留，至少暫時保留。這些單位就是海里和節(jié)，以及僅在測量高度、標(biāo)高或高時使用的英尺。在終止使用這些單位方面有些實際問題，因此還沒有可能規(guī)定一個終止日期。
附件 5第 13次修訂是國際民用航空計量單位標(biāo)準(zhǔn)化這一困難進(jìn)程中往前邁進(jìn)的重大的一步。雖然完全標(biāo)準(zhǔn)化仍然有待時日，但是，已為解決國際民航組織自成立以來就認(rèn)識到的問題打下了基礎(chǔ)。通過這次修訂，實現(xiàn)了民用航空與其他科學(xué)和工程界的很大程度的標(biāo)準(zhǔn)化。
附件 5第 14次和第 15次修訂引入了對米的新定義，刪除了對臨時的非 SI單位的援引。
《航空器的運行》第 I部分 — 國際商業(yè)航空運輸 — 定翼飛機(jī)第 II部分 — 國際通用航空 —定翼飛機(jī)第 III部分 — 國際運行 — 直升機(jī)
簡單而言，附件 6的實質(zhì)是從事國際航空運輸航空器的運行必須盡可能地實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以確保最高程度的安全和效率。
理事會于 1948年首次通過了關(guān)于從事國際商業(yè)航空運輸航空器運行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，它們是基于參加 1946年舉行的第一次運行專業(yè)會議國家所提出的建議，這些建議構(gòu)成了附件 6第 I部分的基礎(chǔ)。
為了同新興和充滿活力的航空業(yè)同步發(fā)展，已經(jīng)和正在不斷地對最初的規(guī)定進(jìn)行審議。比如，完全針對國際通用航空的附件 6第 II部分已于 1969年 9月開始適用。同樣，針對所有國際直升機(jī)運行的附件 6第 III部分于 1986年 11月開始適用。第 III部分最初僅針對直升機(jī)的飛行記錄儀，但是按照第 I部分和第 II部分涵蓋定翼飛機(jī)運行的相同完整方式對涵蓋直升機(jī)運行的全面修訂于 1990年 11月被通過執(zhí)行。
對今天種類繁多的航空器僅制定一套國際化的運行規(guī)則和規(guī)章是不現(xiàn)實的。航空器的范圍包括商業(yè)運輸機(jī)至單座的滑翔機(jī)，它們都會跨越國界飛入鄰近的國家。遠(yuǎn)程噴氣飛機(jī)在一次飛行中就可能飛越許多國際邊界。每種航空器相對于其型號都有獨特的操作特點，在變化的環(huán)境情況下可能會有特殊的運行限制。商業(yè)航空特有的國際性質(zhì)和通用航空程度較低的國際特性，都要求駕駛員和經(jīng)營人遵守范圍廣泛的國家規(guī)則和規(guī)章。
附件 6的目的是通過對安全運行做法制定標(biāo)準(zhǔn)為國際空中航行的安全做出貢獻(xiàn)，并通過鼓勵 ICAO締約國為按照這些標(biāo)準(zhǔn)運行的屬于其他國家的商業(yè)航空器飛越其領(lǐng)土提供便利，為國際空中航行的效率和正常做出貢獻(xiàn)。
ICAO的標(biāo)準(zhǔn)并不排除制定比附件當(dāng)中所載的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)。在航空器運行的所有階段，最低標(biāo)準(zhǔn)是最能夠接受的妥協(xié)，因為它們在不影響安全的情況下能夠使商業(yè)和通用航空得以持續(xù)發(fā)展。被所有締約國接受的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋航空器的運行、性能、通訊和導(dǎo)航設(shè)備、維修、飛行文件、飛行人員的職責(zé)和航空器保安等領(lǐng)域。
渦輪發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)和由此產(chǎn)生的高性能航空器設(shè)計有必要對民用航空器的運行采取新的做法。航空器的性能標(biāo)準(zhǔn)、飛行儀表、導(dǎo)航設(shè)備和許多其他運行方面對新技術(shù)提出要求，它們反過來又需要制定國際規(guī)章以保障安全和效率。
舉例來說，高速遠(yuǎn)程及短程航空器的投入使用產(chǎn)生了一些與在相對低高度飛行續(xù)航性相關(guān)的問題，燃油消耗成為一個重要因素。許多國際民用航空承運人的燃油政策需要考慮到在預(yù)期目的地出現(xiàn)惡劣氣象情況時，可能改航飛至備降機(jī)場的必要性。
　
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