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RNP航段所需超障余度
2-4航段類型。把各航段聯(lián)在一起便可構(gòu)成RNP飛行程序。通過(guò)定義水平航跡和航段怎樣
結(jié)束的方法，可以確定一個(gè)航段。RNP sAAAR運(yùn)行中有幾種進(jìn)近航段的類型。按航跡到
定位點(diǎn)和固定半徑到定位點(diǎn)是常用的航段類型。必要時(shí)，也可以使用其它航段，有關(guān)這些
航段的詳細(xì)說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)DO-236A和ARINC 424(第15修訂或更新的版本)。如果某段程序部
分不要求RNP，那么程序設(shè)計(jì)可以使用與RNP不兼容的航段類型(例如，復(fù)飛航段中所用
的VA)。當(dāng)程序中的任何航段要求RNAV包容度限制時(shí)，必須給RNP設(shè)定一個(gè)值，而且
必須把該段程序標(biāo)注為必需具各RNP能力。進(jìn)近航段的類型通過(guò)兩個(gè)縮寫(xiě)字母識(shí)別。這些
縮寫(xiě)是一系列被定義的代碼，稱之為航徑終結(jié)編碼。每種代碼定義了一種特定類型的飛行
航徑和飛行航徑終結(jié)。例如，航跡到定位點(diǎn)(TF)的航段是兩個(gè)定位點(diǎn)間的一個(gè)為大圓航跡
并在其中一個(gè)定位點(diǎn)結(jié)束，而起始定位點(diǎn)(IF)是所有程序的起始點(diǎn)。
  a．航跡到定位點(diǎn)(TF)航段。TF航段是兩個(gè)定位點(diǎn)之間的大圓航跡。第一個(gè)定位點(diǎn)可
以是上一段航段的結(jié)束定位點(diǎn)或TF航段的起始(第一個(gè))定位點(diǎn)(見(jiàn)圖2-4)。
    2-4．TF航段
。…………·+…………～+。
(1)在連接兩條TF航段的旁切航路點(diǎn)處轉(zhuǎn)彎一OEA的建立。
第1步：建立轉(zhuǎn)彎飛行航跡。  按2—2(公式2-2，)確定轉(zhuǎn)彎半徑。將圓心放在角的等分
線上，以半徑R畫(huà)正切于入航和出航航段的圓弧。圓弧一定不能超出出航航段的第一
個(gè)定位點(diǎn)或出航航段的結(jié)束定位點(diǎn)(見(jiàn)圖2-5)。
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圖2-5、旁切轉(zhuǎn)彎的構(gòu)造
第2步：建立外側(cè)OEA邊界線。利用轉(zhuǎn)彎定位點(diǎn)作為起始點(diǎn)，以2×RNP為半徑畫(huà)正切
于入航(或前一段)和出航(或后一段)。TF航段的圓弧。
第3步：建立內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎擴(kuò)展邊界線。將原點(diǎn)放在角的等分線上，從入航(或前一段)
航段的內(nèi)側(cè)邊界線的正切點(diǎn)到外側(cè)航段(或后一段)的內(nèi)側(cè)邊界線的正切點(diǎn)以
R+1RNP為半徑畫(huà)弧(見(jiàn)圖2-6)。
DTA=尺×tan[詈]  (2-2)其中：R=由2-2段確定的半徑
    圖2—6．DTA
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  b、以固定半徑到定位點(diǎn)(I灌)的航段類型。固定半徑到定位點(diǎn)(啪的航段是以半徑為
常值，在一個(gè)定位點(diǎn)終止點(diǎn)為轉(zhuǎn)彎中心的圓弧航段。RF航段可被用以控制地面航跡或轉(zhuǎn)
彎坡度。曲線航段在正切于前一航段的結(jié)束定位點(diǎn)(飛越點(diǎn))處開(kāi)始并在正切于下一段航
段的起始定位點(diǎn)(飛越點(diǎn))結(jié)束。見(jiàn)2．7。結(jié)束定位點(diǎn)、航段的轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎中心點(diǎn)都
由導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)提供。障礙物評(píng)估區(qū)域邊界線是平行線。
    ●
    圖2．7、RF轉(zhuǎn)彎的建立    ‘
第1步：  計(jì)算轉(zhuǎn)彎半徑(R)，根據(jù)2-2中的公式2—2。
第2步：  確定轉(zhuǎn)彎中心點(diǎn)，與前一航段和下一航段垂直距離為“R’’。
    第3步：  建立飛行航徑，以半徑為“R"，從前一航段的正切點(diǎn)向下一航段的正切點(diǎn)
畫(huà)弧。
    第4步：  建立外側(cè)OEA邊界線，以半徑為“R+2·RNP”從前一航段的外側(cè)邊界線向
下一航段的外側(cè)邊界線畫(huà)弧。
    第5步：  建立內(nèi)側(cè)OEA邊界線，-以半徑“R一2"RNP"從前一航段的內(nèi)側(cè)邊界線向下一
航段的內(nèi)側(cè)邊界線畫(huà)弧。
2-5、最低能見(jiàn)度。RNP程序的能見(jiàn)度要求是從決斷高度到用于進(jìn)近的跑道進(jìn)近燈光系統(tǒng)
的第一個(gè)燈或到?jīng)]有進(jìn)近燈的跑道著陸入口邊線的斜線距離。見(jiàn)公式2．3及圖2-8和2—9。
能見(jiàn)度=摳j萬(wàn)孑(2-3)
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線。如果使用其它地形等高線的地形數(shù)據(jù)格式(例如DEM)，那么下列附加項(xiàng)仍適用，
而且DEM數(shù)據(jù)點(diǎn)的值應(yīng)代替“下一條更高的等高線減去一個(gè)高度單位”定義的參考值。
  (1)下一條更高的等高線減去一個(gè)高度單位；和
(2)假定的植被高度應(yīng)和當(dāng)?shù)氐闹脖灰恢隆Ｍǔ��?50英尺；或
  (3)經(jīng)國(guó)際民航組織文件8168一OPS／611第一卷《飛行程序》審定的機(jī)場(chǎng)，除非障礙物
穿越《飛行程序》中定義的障礙物面(穿越《飛行程序》定義的障礙物面的障礙物都應(yīng)包
括在DOF中并對(duì)其單獨(dú)進(jìn)行審查)，在以機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)為中心，半徑3海里的任意點(diǎn)，一般
統(tǒng)一規(guī)定障礙物高度為高于下一條更高梯度線199英尺減去一個(gè)高度單位。對(duì)超過(guò)3海里半
徑外的障礙物高度，按照離機(jī)場(chǎng)的水平距離每增加一海里，垂直高度增加100英尺的比例
增加，最高不超過(guò)500英尺；和
  (4)對(duì)在機(jī)場(chǎng)參考點(diǎn)6海里外的任意點(diǎn)，統(tǒng)一使用的障礙物高度為超過(guò)下一條更高的梯
度線500英尺減去一個(gè)高度單位。
  b、對(duì)假定障礙物的RNP水平應(yīng)用。障礙物的水平精度代碼適用于會(huì)導(dǎo)致最壞結(jié)果方
向上的障礙物位置。這將導(dǎo)致障礙物位置向飛行航線內(nèi)和沿向跑道航路點(diǎn)的飛行航跡上偏
移。位于OEA邊界線外的障礙物被水平移到OEA邊界線和到跑道航路點(diǎn)的航跡內(nèi)或更靠
近OEA邊界線和到跑道航路點(diǎn)的航跡。在OEA邊線內(nèi)障礙物被垂直移到沿跑道航路點(diǎn)方
向上的預(yù)定飛行航跡上(見(jiàn)圖2-5)。
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3．1、起始和中間航段
第3章、起始和中間航段
    起始和中間航段為從航路環(huán)境中進(jìn)入到最后進(jìn)近航段提供了平滑的過(guò)渡。下降到下}
道截獲和完成航空器最后進(jìn)近的配置都是在這些航段中完成的。為合理地使用空域，應(yīng)；
慮障礙物超障、航空器下降的高度和減速到最后進(jìn)近速度所需的距離，這些是首要設(shè)計(jì)I
素。
3-2、設(shè)計(jì)
    機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)區(qū)域(TAA)的設(shè)計(jì)構(gòu)形參見(jiàn)：FAA8260．45A《機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)區(qū)域(TAA)設(shè)計(jì)}
則》。然而，必要時(shí)，RNP將使進(jìn)近設(shè)計(jì)的排列非常靈活。在所安裝的設(shè)備限制范圍內(nèi)，
砌帥進(jìn)近可以遵守任何區(qū)域?qū)Ш交騻鹘y(tǒng)的儀表進(jìn)近構(gòu)形(VOR、ILS等)。11P航線的最大l
始／中間航段切入角度為120。。
　
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