曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

定相應(yīng)的預(yù)案和過渡程序，并注明限制條件。
    (a)當(dāng)DME為。RNP系統(tǒng)組成和性能的一部分時(shí)，系統(tǒng)必須提供導(dǎo)航源的自動(dòng)選擇
(例如自動(dòng)調(diào)諧)、合理性、完整性檢查和人工超控或脫開選擇(例如抑制設(shè)備)。
    (b)如果系統(tǒng)能排除到跑道入口有距離偏差的DME臺、或能修正該偏差，系統(tǒng)可以
使用ILS DME作為導(dǎo)航方案的一部分。否則不能使用ILS DME。
    (c)只有滿足附件10第1卷無線電輔助導(dǎo)航設(shè)備的性能要求，并被適用的AIP證實(shí)可
以使用的那些導(dǎo)航設(shè)施才能使用。
    (2)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(IRS)。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)必須滿足CCAR．121R2部附件I中的標(biāo)準(zhǔn)，附
件I規(guī)定的每小時(shí)2海里的漂移率(2一西格瑪)不適用于在短時(shí)間內(nèi)喪失位置更新的狀況。經(jīng)
驗(yàn)證符合CCAR．121R2部附件I的系統(tǒng)可被認(rèn)為其初始漂移率為每30分鐘4海里(95％)。
    (3)VOR。VOR的精度不足以支持特殊的RNP sAAAR進(jìn)近。但是，如果不精確的
。VOR信號對位置解決方案沒有明顯的影響，VOR可以考慮作為多導(dǎo)航源之一。系統(tǒng)必須
提供導(dǎo)航源的自動(dòng)選擇(例如自動(dòng)調(diào)諧)、合理性、完整性檢查和人工超控或脫開選擇
(例如抑制設(shè)備)。
    b、航跡定義和飛行計(jì)劃。下述為能力要求：
(1)執(zhí)行過渡航段的能力。航段過渡和保持應(yīng)具備下述能力：
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(a)兩個(gè)定位點(diǎn)間的連線；
(b)直飛一個(gè)定位點(diǎn)；
(c)兩個(gè)定位點(diǎn)間的固定半徑弧：
(d)特定航跡到一個(gè)定位點(diǎn)：
(e)特定航跡到一個(gè)高度。
    (2)旁切和飛越定位點(diǎn)的能力。把旁切轉(zhuǎn)彎的航跡定義限制在RTCA／DO一236B定義的
理論過渡區(qū)域內(nèi)。應(yīng)當(dāng)注明轉(zhuǎn)彎角度限制以及風(fēng)的條件和要求，以確保航跡在理論過渡區(qū)
內(nèi)。
    (3)“直飛”功能。導(dǎo)航系統(tǒng)的直飛功能是指飛行機(jī)組可在任何時(shí)候執(zhí)行直飛任何一
個(gè)定位點(diǎn)的能力。
    (4)定義垂直軌跡的能力。在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中設(shè)定一個(gè)定位點(diǎn)和一個(gè)下滑航跡角來說明
垂直軌跡的能力。
    (5)定義垂直軌跡的能力。在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中設(shè)定兩個(gè)定位點(diǎn)來說明垂直航跡軌跡的能
力。必須按照以下形式之一公布強(qiáng)制高度：
(a)  “等于或高于”強(qiáng)制高度(例如，2400A)；
(b)  “等于或低于”強(qiáng)制高度(例如，4800B)；
(c)  “等于”強(qiáng)制高度(例如5200)；或
(d)“垂直區(qū)間”強(qiáng)制高度(例期[12400A 3400B)。
    (6)高度和(或)速度。使用的終端區(qū)程序中的高度和(或)速度必須從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
中獲得。
(7)系統(tǒng)必須建立一條航跡，以便于從當(dāng)前位置引導(dǎo)到一個(gè)垂直強(qiáng)制定位點(diǎn)。
    (8)持續(xù)顯示的能力。在飛機(jī)導(dǎo)航的主飛行儀表上，為操縱飛機(jī)的飛行員持續(xù)顯示
RNAV定義的航徑(DTK)的能力。
(9)顯示未飛距離。
(10)顯示沿航跡的距離。
(11)顯示飛行計(jì)劃航路點(diǎn)間的距離。
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    (12)高度限制的顯示。與飛行計(jì)劃定位點(diǎn)有關(guān)的高度限制必須顯示給飛行員。如果特
殊導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序中有關(guān)的飛行計(jì)劃航段存在下滑角，也必須將該航段的下滑角顯示給飛
行員。  ’
    (13)如果特定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫程序中存在與航段相關(guān)的下滑角，則應(yīng)當(dāng)具有顯示該航段飛
行航跡數(shù)據(jù)的能力。
    (14)系統(tǒng)必須能夠提供數(shù)字顯示的垂直航徑操縱誤差，顯示分辨率應(yīng)等于或小于10英
尺。設(shè)備必須提供有效定位點(diǎn)的高度預(yù)測。必須給飛行機(jī)組飛行高度改變的提示。
    (15)數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出的能力。將所需的飛行程序從數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)入到RNAV系統(tǒng)的能力，包
括對所選機(jī)場和跑道的進(jìn)場、進(jìn)近和復(fù)飛程序。
力。
(16)導(dǎo)出程序的下滑角的能力。從數(shù)據(jù)庫中導(dǎo)出程序規(guī)定的下滑角和高度限制的能
    (17)提取和顯示數(shù)據(jù)的方法。能夠從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫所存儲數(shù)據(jù)中提出和顯示單個(gè)航路點(diǎn)
和輔助導(dǎo)航設(shè)施的相關(guān)數(shù)據(jù)，以便飛行機(jī)組能夠驗(yàn)證要執(zhí)行的程序，從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫抽取和
顯示與單個(gè)航路點(diǎn)和導(dǎo)航設(shè)施的相關(guān)數(shù)據(jù)。
(18)在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中應(yīng)確定定義航跡(CF和FA航跡終結(jié)編碼)的磁變量值。
    (19)RNP過渡。在定義的過渡點(diǎn)前完成RNP過渡。必須注明完成與I咖過渡相關(guān)的運(yùn)
行程序或數(shù)據(jù)庫限制。
c、航跡控制。飛機(jī)必須具有下述航跡控制能力：
    (1)持續(xù)顯示的能力。應(yīng)有能力在飛機(jī)導(dǎo)航的主飛行儀表上，為操縱飛機(jī)的飛行員持
續(xù)顯示相對于RNAV定義航跡(水平和垂直方向)的飛機(jī)位置。當(dāng)水平或垂直航跡偏離較
大時(shí)，機(jī)組應(yīng)采取措施確保航空器在所定義的超障區(qū)域內(nèi)飛行，通過監(jiān)控偏差或通過制定
偏差過大時(shí)的復(fù)飛程序來完成。
    (2)在飛行員主要視線內(nèi)顯示至現(xiàn)行航路點(diǎn)的距離和方位。當(dāng)無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，數(shù)據(jù)可以
顯示在機(jī)組易于觀察的cDu頁面上。
間。
(3)在飛行員主要視線內(nèi)或飛行機(jī)組易于觀察的地方，顯示地速或至現(xiàn)行航路點(diǎn)的時(shí)
(4)自動(dòng)進(jìn)行航段排序并為飛行機(jī)組提供航段排序顯示的能力。
(5)在飛行員主要視線內(nèi)或飛行機(jī)組易于觀察的地方，顯示現(xiàn)行航路點(diǎn)的代碼。
(6)顯示飛機(jī)航跡(或航跡誤差)。
(7)顯示“至"和“自”。
(8)在飛行員主要視線內(nèi)，提供系統(tǒng)故障顯示。
重
(9)航道選擇器的偏離顯示自動(dòng)受控于RNAV計(jì)算的航跡。
d、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。
(1)包含當(dāng)前民航局方公布的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫應(yīng)：
  (a)根據(jù)Am．AC周期進(jìn)行更新；和
(b)可以從中調(diào)址IRNP SAAAR程序并裝載到RNAV系統(tǒng)中。
(2)存儲的數(shù)據(jù)精度應(yīng)滿足準(zhǔn)確度的要求。
(3)數(shù)據(jù)庫必須有保護(hù)措施，以防止飛行機(jī)組修改所存儲的數(shù)據(jù)。
(4)向飛行機(jī)組顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫有效期的方法。
    (5)承運(yùn)人、運(yùn)營人必須保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性，對特殊RNP SAAAR程
　
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