曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    8、咨詢。與本通告有關(guān)的所有事宜向總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司和空中
交通管理局咨詢。
    9、附件清單：
    附件1、特殊RNP SAAAR批準(zhǔn)檢查單。
    附件2、運(yùn)行中應(yīng)考慮的有關(guān)事項(xiàng)。
    附件3、RNP SAAAR進(jìn)近的性能和功能標(biāo)準(zhǔn)。
    附件4、所需導(dǎo)航性能(RNP)特殊儀表進(jìn)近程序設(shè)計(jì)。
    附件5、中斷著陸標(biāo)準(zhǔn)。
一5一
    '，
附件1
遞交申請(qǐng)的日期：
特殊RNP SAAAR批準(zhǔn)檢查單
1、承運(yùn)人或運(yùn)營(yíng)人滿足附件4的要求
2、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的完整性(檢查方法如下)
  a、經(jīng)批準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)商
    或
  b、演示數(shù)據(jù)庫(kù)完整性流程
3、經(jīng)過演示的持續(xù)適航性
4、SAAAR培訓(xùn)I
5、對(duì)特殊sAAAR的MEt。修訂
6、滿足運(yùn)行程序要求
7、成功地完成驗(yàn)證飛行
主任運(yùn)行監(jiān)察員意見：
批準(zhǔn)特殊SAAAR(運(yùn)行規(guī)范或批準(zhǔn)函)
不批準(zhǔn)特殊SAAAR
日期：
口
口
口
口
口
口
口
口
口
口
口
主任監(jiān)察員簽字：
附件2
運(yùn)行中應(yīng)考慮的有關(guān)事項(xiàng)
    一般的RNAV運(yùn)行需要檢查NOTAMS來確認(rèn)地面輔助導(dǎo)航設(shè)施是否可用；確認(rèn)飛機(jī)
系統(tǒng)是否安裝并且工作正常；以及確認(rèn)機(jī)組是否具備資格和目前需要解決的事項(xiàng)等。當(dāng)運(yùn)
行特殊RNP SAAAR程序時(shí)，有些運(yùn)行要求是由特定的程序決定的。例如：
    a、自動(dòng)駕駛儀。針對(duì)RNP值較小的程序，可能要求使用自動(dòng)駕駛儀。自動(dòng)駕駛儀必
須以合適的準(zhǔn)確度保持特殊程序要求的水平和垂直航徑。對(duì)必須使用自動(dòng)駕駛儀的程序，
簽派放行前應(yīng)確認(rèn)航空器是否安裝了自動(dòng)駕駛儀并且工作正常。在起飛前，必須完成制造
商要求的自動(dòng)駕駛儀檢查(該檢查可以是“無故障旗”或基于制造廠家程序的詳盡檢
查)。
    b、輔助導(dǎo)航設(shè)施的排除。需要建立判斷并排除輔助導(dǎo)航設(shè)施不工作的程序。對(duì)RNP
值較小的程序，一般性檢查是不夠的，因?yàn)橐话阈詸z查不能排除所有誤差，而只是排除一
定幅度或超過一定幅度的誤差。
    c、軌跡偏離監(jiān)控。  要求航空器有合適刻度的航道偏離指示器(CDI)對(duì)水平和
(或)垂直航徑偏離進(jìn)行監(jiān)控，除非自動(dòng)駕駛儀能夠在相應(yīng)的飛行階段提供精確的航徑控
制。飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)應(yīng)說明飛機(jī)運(yùn)行RNP的類型，以及CDI刻度上的顯示效果。必
須讓飛行機(jī)組熟悉CDI全刻度偏差值。刻度可以是自動(dòng)或人工(取決于飛行階段)設(shè)置
的。如果飛行機(jī)組人工選擇CDI刻度，必須制定相應(yīng)的程序來確保CDI刻度和即將運(yùn)行的
RNP值相對(duì)應(yīng)。
  d、預(yù)測(cè)能力。要求在特定的時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)行特殊類型1RNP程序時(shí)，在已知和預(yù)測(cè)輔
助導(dǎo)航設(shè)施或系統(tǒng)使用的其他傳感器失效情況下，能否執(zhí)行RNP程序的能力。預(yù)測(cè)可以是
一種地面服務(wù)，不一定要求機(jī)載設(shè)備本身具備預(yù)測(cè)能力，預(yù)測(cè)能力必須考慮飛機(jī)能力(傳
感器和集成)和已有基礎(chǔ)設(shè)施(例如地面的輔助導(dǎo)航設(shè)備或批準(zhǔn)使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)
(GNSS))的特定組合。為保證在整個(gè)飛行中設(shè)備能夠提供期望的RNP值，必須建立在預(yù)
測(cè)基礎(chǔ)上的簽派放行和運(yùn)行控制程序。此外，飛行機(jī)組必須具有確認(rèn)設(shè)施不工作的方法，
例如利用NOTAM排除導(dǎo)航設(shè)施。
    e、最低設(shè)備清單(MEL)。最低設(shè)備清單必須列出運(yùn)行特殊RNP SAAAR所需的設(shè)
備。例如：RNP值較小的特殊RNP SAAAR．類型運(yùn)行，要求飛行指引儀、自動(dòng)駕駛儀
(FD／AP)和全球定位系統(tǒng)(GPS)作為導(dǎo)航源。執(zhí)行特殊RNP sAAAR類型運(yùn)行時(shí)，簽派放行
和運(yùn)行都必須遵守MEL條款。
f、應(yīng)急程序。在下述情況下，運(yùn)營(yíng)人必須制定應(yīng)急程序：
    (1)RNP系統(tǒng)部件失效。RNP系統(tǒng)部件失效包括影響飛行技術(shù)誤差的部件失效(例
如飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀失效)。為達(dá)到某個(gè)RNP值，一些航空器要求使用自動(dòng)駕駛
儀。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相應(yīng)的應(yīng)急程序。
    (2)導(dǎo)航源失效。如果導(dǎo)航源出現(xiàn)故障，RNP系統(tǒng)不能達(dá)到所需的RNP值。飛行機(jī)
組必須能夠評(píng)估設(shè)備失效對(duì)剩余飛行的影響并采取相應(yīng)措施。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相
應(yīng)程序。
    (3)空中丟失信號(hào)(外部信號(hào)丟失或減弱)。外部信號(hào)丟失或減弱將導(dǎo)致RNP系統(tǒng)
性能降低，當(dāng)?shù)陀谒�要求的RNP值時(shí)，不能繼續(xù)執(zhí)行程序。飛行機(jī)組必須能夠評(píng)估設(shè)備失
效對(duì)剩余飛行的影響并采取相應(yīng)措施。如果發(fā)生此類失效，應(yīng)有相應(yīng)的應(yīng)急程序。
    (4)慣性導(dǎo)航系統(tǒng)漂移。在慣性基準(zhǔn)組件(IRtJ)失去自動(dòng)更新或失去GPS耦合時(shí)，
慣性基準(zhǔn)組件僅能提供慣性引導(dǎo)，這種模式下，慣性基準(zhǔn)組件內(nèi)在的漂移將持續(xù)地降低慣
性基準(zhǔn)組件提供的導(dǎo)航精度，因此，利用“漂移"的慣性基準(zhǔn)組件的運(yùn)行只能持續(xù)一段時(shí)
問，慣性基準(zhǔn)組件提供的導(dǎo)航精度將超過包容限制，從而導(dǎo)致RNPJ垂行能力的喪失。在這
種條件下，慣性基準(zhǔn)組件“漂移”僅能對(duì)RNP提供有限的支持。應(yīng)急程序必須反映慣性基
準(zhǔn)組件能夠支持各種RNP值運(yùn)行的時(shí)間。
附件3
l、引言
RNP SAAAR進(jìn)近性能和功能標(biāo)準(zhǔn)
    本附件闡述了特殊RNP SAAAR進(jìn)近的性能和功能標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)以期望的運(yùn)行和應(yīng)
用為基礎(chǔ)。可以按照這些標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的運(yùn)行程序，以及為滿足運(yùn)行目標(biāo)制定的相應(yīng)過渡辦
法對(duì)航空器進(jìn)行評(píng)審。此外，對(duì)于更低的RNP類型，可以考慮相應(yīng)的更高的完整性要求，
這可能對(duì)系統(tǒng)硬件故障探測(cè)和監(jiān)控設(shè)計(jì)，及軟件性能有明顯的影響。
2、航空器能力概述
  a、具備RNP能力的航空器。航空器的飛機(jī)飛行手冊(cè)或飛機(jī)飛行手冊(cè)補(bǔ)充材料中描述了
該類航空器的RNP能力，此類航空器被認(rèn)為具備特殊RNP SAAAR程序資格。僅在飛機(jī)飛
　
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