曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的儀表程序。
1．6、定義。下列定義適用于本文。
  a、進(jìn)近基準(zhǔn)面(ASBL)。與跑道中心線(RCL。)對(duì)齊，位于平行于在跑道入口著陸點(diǎn)
(L,TP)與大地基準(zhǔn)面相切的平面內(nèi)。它用于下滑道高度和超障平面(0CS)的垂直測(cè)量的
參考基準(zhǔn)。(見圖卜1)。
圖1-1、ASBI。，TCH，GPI，GPA，F(xiàn)PCP
。．_1．．二：∑。    i～芷∽點(diǎn)1。
m；s一84地球縫  ：……
2
    b、決斷高度(DA)和著陸點(diǎn)以上的高度(HAT)。決斷高度為大氣壓力高度(在
平均海平面上的高度)，在該高度不能建立繼續(xù)進(jìn)近所需目視參照物，必須開始復(fù)飛。決
斷高度是由最小HAT推算出來的(見圖卜2)。
圖1—2、DA．HA'11
    c、著陸點(diǎn)以上的高度(HAT)。HAT是決斷高度高于著陸跑道(著陸區(qū)域海平面高
度)的前900米最高點(diǎn)的高度。
    d、提前轉(zhuǎn)彎距離(DTA)。從(在)航空器為切入下一航段而在旁切定位點(diǎn)前提前
轉(zhuǎn)彎的距離(見圖1．3)。
圖1—3 DTA
_一一DTA——————一
  e、最后進(jìn)近定位點(diǎn)(PFAF)。PFAF為下滑道截獲點(diǎn)和最后進(jìn)近航段(FAS)下降的
起始點(diǎn)(見1．4)。
3
圖1．4、PFAF
    f、最后進(jìn)近航段(FAS)。最后進(jìn)近航段起始于FAF，終止于著陸入口點(diǎn)
(LXP)。最后進(jìn)近航段通常與跑道中心線的延長(zhǎng)線對(duì)齊。
    g、飛行軌跡控制點(diǎn)(FPCP)。FPCP是由I．TP經(jīng)度、緯度位置、平均海平面高度以
及跑道入口高度(TCH)定義的三維點(diǎn)。FPCP位于最后進(jìn)近航線的垂直平面內(nèi)，并用于關(guān)聯(lián)
最后進(jìn)近航跡的下滑角和著陸跑道。有時(shí)又稱作TCt{點(diǎn)或參考數(shù)據(jù)點(diǎn)(RDP)(見圖1．
1)  。
h、最后轉(zhuǎn)彎改出點(diǎn)(FROP)
  如果在FAS內(nèi)要求航向改變，航空器改出轉(zhuǎn)彎至機(jī)翼水平對(duì)正跑道中心延長(zhǎng)線的點(diǎn)被
稱作FROP。(見圖1—5和段4—7)。
圖1．5．最后轉(zhuǎn)彎改出點(diǎn)
    LTP
、，畦．    壤轉(zhuǎn)政出點(diǎn)
4
i、下滑角(GPA)
  下滑角是所規(guī)定的最后進(jìn)近下滑道相對(duì)于ASB[。的夾角(見圖卜1)。在公式和圖中，下滑
角用希臘符號(hào)e表示(見圖卜1)。
j、接地點(diǎn)(GPI)
下滑道在GPI處截獲ASB[．。GPI以英尺為單位表示離LTP的距離(見圖卜1)。
GPI：!唑
    枷fel
    k、跑道著陸入口點(diǎn)(LTP)。L,TP是跑道中心線(RCI_．)和跑道入口線(RWT)
的交點(diǎn)。它自WGS 84／NAD 83經(jīng)度、緯度和高于平均海平面的高度定義(見圖1．6)。
圖1．6、LTP，RW'I’
    1．、超障面(‘)CS)。OCS是在障礙物評(píng)估區(qū)域(OEA)內(nèi)不允許障礙物穿透的面。
OCS通常與3D最后航段和離場(chǎng)爬升段有關(guān)。在1．6pq’=，參見相關(guān)項(xiàng)目。
    m、障礙物評(píng)估區(qū)域(OEA)。OEA是在其內(nèi)的障礙物需要通過應(yīng)用ROC、OCS或
OIS來進(jìn)行評(píng)估的區(qū)域。OEA的空域水平范圍為RNP航段寬度限制(2倍RNP包容度限
制)，垂直范圍為進(jìn)近程序每個(gè)航段的垂直ROC(在OCS或OIS上)。
    n、障礙標(biāo)識(shí)面(OIS)。oIs是一個(gè)傾斜平面，它遵守用于障礙物鑒別的0EA水平尺
寸，對(duì)適用的程序航段，這種障礙物鑒別可以保持要求的安全水平。0Is通常與3D最后航
段的目視部分的評(píng)估和中止著陸條件的評(píng)審有關(guān)有關(guān)。
    o、所需導(dǎo)航性能(RNP)。RNP是需要在與進(jìn)近程序航段有關(guān)的OEA內(nèi)保持飛行的
導(dǎo)航性能聲明。
    p、所需超障余度(ROC)。ROC在儀表程序航段的OEA內(nèi)，必須在飛機(jī)和最高地面
障礙物之間的垂直超障的最小值(單位為英尺)。
    q、跑道入口(RWT)。  RWT表示可用于著陸的跑道的開始部分。它擴(kuò)展為跑道
的整個(gè)寬度。LTP的地理坐標(biāo)表示的是跑道中心線和RWT的交點(diǎn)(見圖1—6)。
    r、目視下滑坡度指示器ⅣGSI)。VGSI為在航空器位置相對(duì)于特定下滑道到跑道的
接地點(diǎn)的目視航段中，給駕駛員提供目視指示的機(jī)場(chǎng)燈光輔助設(shè)施。精密進(jìn)近航道指示器
(PAPI)和目視進(jìn)近坡度指示器(VASI)都是VGSI系統(tǒng)的例子。
    s、特殊航空器和機(jī)組授權(quán)要求(SA從R)。航空器的設(shè)備可能超出公共RNP標(biāo)準(zhǔn)的最
低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)組的訓(xùn)練可以達(dá)到更高水平的儀表進(jìn)近性能。本通告中包含的RNP SAAAR標(biāo)
準(zhǔn)都是基于這些更高水平的設(shè)備和額外的機(jī)組要求。采用了這些標(biāo)準(zhǔn)的程序都應(yīng)相應(yīng)地被
注明。本通告規(guī)定了對(duì)航空器的設(shè)各和機(jī)組的要求。
    t、垂直誤差積累ⅣEB)。VEB是對(duì)造成垂直導(dǎo)航(VNAV)系統(tǒng)有關(guān)的誤差總和的一系
列允許值。利用VEB值的公式確定了在標(biāo)稱下滑道上的飛機(jī)和在儀表程序航段的OEA內(nèi)
的地面障礙物間必須具有的最小垂直超障余度。當(dāng)VEB被用于最后航段設(shè)計(jì)時(shí)，其應(yīng)用決
定了OCS的起始點(diǎn)和斜面的斜率。
u、目視航段。目視航段是指在DA和LTP問的航段。
重
第2章一般準(zhǔn)則
    2．1、數(shù)據(jù)分辨率。應(yīng)至少使用到計(jì)量單位的0．01進(jìn)行計(jì)算。如果計(jì)算是通過自動(dòng)方
式進(jìn)行的，計(jì)算精度至少要保留到小數(shù)點(diǎn)后8位。下列清單規(guī)定了對(duì)數(shù)據(jù)記錄的最低精度
標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)僅適用于最后結(jié)果的文件記錄，例如經(jīng)計(jì)算調(diào)整后的下滑角3．04178記錄
為3．05。。該標(biāo)準(zhǔn)不適用于計(jì)算中間的變量值。對(duì)變量值使用可利用最精確的數(shù)據(jù)。
a、文件記錄的精度：
(1)1WGS．84、NAD．83經(jīng)度和緯度精確到最近的百分之一(0．01)弧度秒；
(2)LTP平均海平面高度精確到英尺；
(3)．下滑角精確到更靠上的下一個(gè)百分之一(0．叭)度；
(4)航跡精確到最近的百分之一(0．01)度；而
    (5)距離精確到最近的百分之一(O．01)個(gè)單位。
b、數(shù)學(xué)公式
(1)  數(shù)學(xué)函數(shù)的定義。
    a+b表示加
　
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