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的儀表程序。
1．6、定義。下列定義適用于本文。
  a、進近基準面(ASBL)。與跑道中心線(RCL。)對齊，位于平行于在跑道入口著陸點
(L,TP)與大地基準面相切的平面內。它用于下滑道高度和超障平面(0CS)的垂直測量的
參考基準。(見圖卜1)。
圖1-1、ASBI。，TCH，GPI，GPA，FPCP
。．_1．．二：∑。    i～芷∽點1。
m；s一84地球縫  ：……
2
    b、決斷高度(DA)和著陸點以上的高度(HAT)。決斷高度為大氣壓力高度(在
平均海平面上的高度)，在該高度不能建立繼續進近所需目視參照物，必須開始復飛。決
斷高度是由最小HAT推算出來的(見圖卜2)。
圖1—2、DA．HA'11
    c、著陸點以上的高度(HAT)。HAT是決斷高度高于著陸跑道(著陸區域海平面高
度)的前900米最高點的高度。
    d、提前轉彎距離(DTA)。從(在)航空器為切入下一航段而在旁切定位點前提前
轉彎的距離(見圖1．3)。
圖1—3 DTA
_一一DTA——————一
  e、最后進近定位點(PFAF)。PFAF為下滑道截獲點和最后進近航段(FAS)下降的
起始點(見1．4)。
3
圖1．4、PFAF
    f、最后進近航段(FAS)。最后進近航段起始于FAF，終止于著陸入口點
(LXP)。最后進近航段通常與跑道中心線的延長線對齊。
    g、飛行軌跡控制點(FPCP)。FPCP是由I．TP經度、緯度位置、平均海平面高度以
及跑道入口高度(TCH)定義的三維點。FPCP位于最后進近航線的垂直平面內，并用于關聯
最后進近航跡的下滑角和著陸跑道。有時又稱作TCt{點或參考數據點(RDP)(見圖1．
1)  。
h、最后轉彎改出點(FROP)
  如果在FAS內要求航向改變，航空器改出轉彎至機翼水平對正跑道中心延長線的點被
稱作FROP。(見圖1—5和段4—7)。
圖1．5．最后轉彎改出點
    LTP
、，畦．    壤轉政出點
4
i、下滑角(GPA)
  下滑角是所規定的最后進近下滑道相對于ASB[。的夾角(見圖卜1)。在公式和圖中，下滑
角用希臘符號e表示(見圖卜1)。
j、接地點(GPI)
下滑道在GPI處截獲ASB[．。GPI以英尺為單位表示離LTP的距離(見圖卜1)。
GPI：!唑
    枷fel
    k、跑道著陸入口點(LTP)。L,TP是跑道中心線(RCI_．)和跑道入口線(RWT)
的交點。它自WGS 84／NAD 83經度、緯度和高于平均海平面的高度定義(見圖1．6)。
圖1．6、LTP，RW'I’
    1．、超障面(‘)CS)。OCS是在障礙物評估區域(OEA)內不允許障礙物穿透的面。
OCS通常與3D最后航段和離場爬升段有關。在1．6pq’=，參見相關項目。
    m、障礙物評估區域(OEA)。OEA是在其內的障礙物需要通過應用ROC、OCS或
OIS來進行評估的區域。OEA的空域水平范圍為RNP航段寬度限制(2倍RNP包容度限
制)，垂直范圍為進近程序每個航段的垂直ROC(在OCS或OIS上)。
    n、障礙標識面(OIS)。oIs是一個傾斜平面，它遵守用于障礙物鑒別的0EA水平尺
寸，對適用的程序航段，這種障礙物鑒別可以保持要求的安全水平。0Is通常與3D最后航
段的目視部分的評估和中止著陸條件的評審有關有關。
    o、所需導航性能(RNP)。RNP是需要在與進近程序航段有關的OEA內保持飛行的
導航性能聲明。
    p、所需超障余度(ROC)。ROC在儀表程序航段的OEA內，必須在飛機和最高地面
障礙物之間的垂直超障的最小值(單位為英尺)。
    q、跑道入口(RWT)。  RWT表示可用于著陸的跑道的開始部分。它擴展為跑道
的整個寬度。LTP的地理坐標表示的是跑道中心線和RWT的交點(見圖1—6)。
    r、目視下滑坡度指示器ⅣGSI)。VGSI為在航空器位置相對于特定下滑道到跑道的
接地點的目視航段中，給駕駛員提供目視指示的機場燈光輔助設施。精密進近航道指示器
(PAPI)和目視進近坡度指示器(VASI)都是VGSI系統的例子。
    s、特殊航空器和機組授權要求(SA從R)。航空器的設備可能超出公共RNP標準的最
低標準，機組的訓練可以達到更高水平的儀表進近性能。本通告中包含的RNP SAAAR標
準都是基于這些更高水平的設備和額外的機組要求。采用了這些標準的程序都應相應地被
注明。本通告規定了對航空器的設各和機組的要求。
    t、垂直誤差積累ⅣEB)。VEB是對造成垂直導航(VNAV)系統有關的誤差總和的一系
列允許值。利用VEB值的公式確定了在標稱下滑道上的飛機和在儀表程序航段的OEA內
的地面障礙物間必須具有的最小垂直超障余度。當VEB被用于最后航段設計時，其應用決
定了OCS的起始點和斜面的斜率。
u、目視航段。目視航段是指在DA和LTP問的航段。
重
第2章一般準則
    2．1、數據分辨率。應至少使用到計量單位的0．01進行計算。如果計算是通過自動方
式進行的，計算精度至少要保留到小數點后8位。下列清單規定了對數據記錄的最低精度
標準。這些標準僅適用于最后結果的文件記錄，例如經計算調整后的下滑角3．04178記錄
為3．05。。該標準不適用于計算中間的變量值。對變量值使用可利用最精確的數據。
a、文件記錄的精度：
(1)1WGS．84、NAD．83經度和緯度精確到最近的百分之一(0．01)弧度秒；
(2)LTP平均海平面高度精確到英尺；
(3)．下滑角精確到更靠上的下一個百分之一(0．叭)度；
(4)航跡精確到最近的百分之一(0．01)度；而
    (5)距離精確到最近的百分之一(O．01)個單位。
b、數學公式
(1)  數學函數的定義。
    a+b表示加
　
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