曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

節(jié)，如輔助電源的切換時(shí)間；從土木工程到照明設(shè)計(jì)；從提供復(fù)雜的救援和消防設(shè)備到保持機(jī)場(chǎng)去除
鳥類的簡(jiǎn)單要求。機(jī)場(chǎng)所必須支持的迅速變化的行業(yè)，加重了這些大量題目對(duì)附件的影響。新的航空
器機(jī)型、增長(zhǎng)的航空器運(yùn)行、低能見度條件下的運(yùn)行以及機(jī)場(chǎng)設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步，共同使附件14 成為變
化最為迅速的附件之一。1990 年，在39 次修訂之后，將該附件被分為兩卷，第I 卷涉及機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)和
運(yùn)行，而第II 卷則涉及直升機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)。
附件14 第I 卷也非常獨(dú)特：它適用于根據(jù)公約第十五條的要求向公共開放使用的所有機(jī)場(chǎng)。1951
年面世之時(shí)，它具有61 頁的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，以及額外13 頁的實(shí)施指南。該版本包括了對(duì)水上機(jī)場(chǎng)
和無跑道機(jī)場(chǎng)的規(guī)范；那些規(guī)范已不復(fù)存在。現(xiàn)在逾180 頁的規(guī)范和額外各頁的指導(dǎo)材料，對(duì)全世界
的國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)定了要求。
第I 卷的內(nèi)容在不同程度上反映了機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以及運(yùn)行和維護(hù)。
機(jī)場(chǎng)的核心是廣大的活動(dòng)區(qū)域，從跑道沿著滑行道，延伸到機(jī)坪。當(dāng)今的大型現(xiàn)代航空器要求對(duì)
這些設(shè)施做更加精確的設(shè)計(jì)。其物理特點(diǎn)方面的規(guī)范，如：寬度、表面坡度以及與其他設(shè)施的間距，
構(gòu)成了本附件的一個(gè)主要部分。在國(guó)際民航組織開始時(shí)聞所未聞的新設(shè)施的規(guī)范，如跑道終端安全
區(qū)、凈空道和緩沖道也都作了規(guī)定。這些設(shè)施是機(jī)場(chǎng)的建筑組合，他們確定了其總體形狀和規(guī)模，并
使工程人員得以設(shè)計(jì)出構(gòu)成機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的骨架。
在確定機(jī)場(chǎng)地面環(huán)境的同時(shí)，規(guī)范也需要確定其空域要求。機(jī)場(chǎng)必須具備沒有障礙物的空域，以
便航空器進(jìn)近并從機(jī)場(chǎng)安全離開。確定這一空域的容量也很重要，以便使其受到保護(hù)，確保機(jī)場(chǎng)的持
續(xù)發(fā)展和存在，或如同附件中所指出的那樣“……通過建立一系列的障礙物限制面，限制可能伸向空
域的物體……防止機(jī)場(chǎng)因障礙物的增長(zhǎng)而無法使用”。提供特定的障礙物限制面和表面尺寸的要求，
在附件中根據(jù)跑道的類型作了分類。有六種不同的跑道類型得到了認(rèn)可：非儀表進(jìn)近跑道、非精密進(jìn)
近跑道、I 類精密進(jìn)近跑道、II 類精密進(jìn)近跑道和III 類精密進(jìn)近跑道，以及起飛跑道。
機(jī)場(chǎng)在夜間的一個(gè)顯著特征是用來引導(dǎo)和控制航空器活動(dòng)的成百、有時(shí)千計(jì)的燈光。與飛行中通
過無線電助航設(shè)備進(jìn)行引導(dǎo)和控制相比，地面活動(dòng)主要通過目視助航設(shè)施進(jìn)行引導(dǎo)和控制。附件14 第
I 卷詳細(xì)確定了不同類型氣候情況和其他條件下所使用的為數(shù)眾多的系統(tǒng)。由于這些目視助航設(shè)施必須
能夠迅速為世界各地的駕駛員所理解，因此其位置和燈光特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化極為重要。照明技術(shù)方面的最
新進(jìn)步極大地提高了燈光的強(qiáng)度。同時(shí)，近年來小型光源的開發(fā)便利了在航空器可以通過的道面上安
裝燈光。現(xiàn)代高強(qiáng)度燈光對(duì)晝、夜運(yùn)行都有效，在一些白天條件下，簡(jiǎn)單的標(biāo)志可能非常有效。附件
也確定了它們的應(yīng)用。機(jī)場(chǎng)的標(biāo)示是第三類的目視助航設(shè)施。在大型機(jī)場(chǎng)和交通量較大的機(jī)場(chǎng)，向駕
駛員提供引導(dǎo)使其找到活動(dòng)區(qū)的道路非常重要。
大多數(shù)規(guī)范的目的是為了改善航空安全。附件14 第I 卷的一個(gè)章節(jié)就是專門用來改善機(jī)場(chǎng)安裝設(shè)
備的安全。特別值得注意的是關(guān)于靠近跑道的建筑和設(shè)備選址的規(guī)范。這是為了減少此類設(shè)備對(duì)航空
器運(yùn)行可能產(chǎn)生的危害。對(duì)輔助電源的要求也作了規(guī)定，同時(shí)有燈光線路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，并需要監(jiān)視目
視助航設(shè)施的運(yùn)行。
近年來對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行給予了更多的關(guān)注。附件14 第I 卷的當(dāng)前版本包含了有關(guān)機(jī)場(chǎng)維護(hù)的規(guī)范。
著重強(qiáng)調(diào)了道面區(qū)域和目視助航設(shè)施。同時(shí)還注意了消除吸引鳥類、對(duì)航空器運(yùn)行造成危險(xiǎn)的機(jī)場(chǎng)特
征。
對(duì)任何機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行都至關(guān)重要的是救援和消防服務(wù)，根據(jù)附件14，所有國(guó)際機(jī)場(chǎng)都需要具備這些
服務(wù)。附件規(guī)定了需使用的制劑、其數(shù)量以及必須送達(dá)航空器事故現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間限制。
為了安全的日常起降，現(xiàn)在的航空器需要關(guān)于機(jī)場(chǎng)設(shè)施情況的準(zhǔn)確資料。附件14 第I 卷規(guī)定了：
提供何種資料；如何做出決定；如何進(jìn)行報(bào)告；并對(duì)何人進(jìn)行報(bào)告。（通過AIPs 和NOTAMs 傳送這
類資料的規(guī)范在附件15 —《航空情報(bào)服務(wù)》中作了規(guī)定。）需要報(bào)告的典型資料類型是機(jī)場(chǎng)不同部分
的標(biāo)高、道面的強(qiáng)度、跑道表面的情況，以及機(jī)場(chǎng)的救援和消防服務(wù)水平。
對(duì)直升機(jī)場(chǎng)的規(guī)定包含在附件14 第II 卷。這些規(guī)范補(bǔ)充了某些情況下第I 卷中也適用于直升機(jī)場(chǎng)
的那些規(guī)范。各項(xiàng)規(guī)定涉及了物理特點(diǎn)，以及目視和儀表氣象條件下，直升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行所要求的自表面
水平以及升高的陸地直升機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)平臺(tái)的障礙物限制面。第II 卷還包含了涉及直升機(jī)場(chǎng)標(biāo)志和照
明的材料，以及對(duì)直升機(jī)場(chǎng)的救援和消防要求。盡管關(guān)于直升機(jī)場(chǎng)標(biāo)志和照明的規(guī)范只適用于目視氣
象條件下的運(yùn)行，但是對(duì)于儀表氣象條件下的直升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的適當(dāng)目視助航設(shè)施的開發(fā)工作正在進(jìn)行
當(dāng)中。
附件15
國(guó)際民用航空公約
《航空情報(bào)服務(wù)》
航空情報(bào)服務(wù)（AIS）是支持國(guó)際民用航空最鮮為人知但又最重要的作用之一。航空情報(bào)服務(wù)的目
標(biāo)是保證國(guó)際空中航行的安全、正常和效率所必要的資料的流通。
附件15 明確地規(guī)定了航空情報(bào)服務(wù)如何接收和/或簽發(fā)、整理或匯總、編輯、編排、出版/儲(chǔ)存和分
發(fā)詳細(xì)的航空情報(bào)/數(shù)據(jù)，其目的是實(shí)現(xiàn)按照統(tǒng)一和一致的方式提供國(guó)際民用航空運(yùn)行使用所需要的航空
情報(bào)/數(shù)據(jù)。
ICAO 理事會(huì)于1953 年首次通過了最初的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施。附件15 源自于《芝加哥公約》第三十
七條。ICAO 空中航行委員會(huì)（航委會(huì)）根據(jù)地區(qū)空中航行會(huì)議的建議對(duì)附件制定了第一批要求，并于
1947 年根據(jù)理事會(huì)授權(quán)將其作為對(duì)航行人員發(fā)布國(guó)際通告的程序出版。
“對(duì)航行人員發(fā)布國(guó)際通告的程序”導(dǎo)致誕生了早期的航空字母縮寫：NOTAM。1949 年舉行的
NOTAM 專業(yè)會(huì)議審議了上述程序并建議對(duì)其進(jìn)行修訂，此后作為空中航行服務(wù)程序發(fā)布，并于1951
年開始適用。多年來，為滿足航空旅行和相關(guān)的信息技術(shù)所帶來的迅速變化，共對(duì)附件15 做了33 次修
訂。近幾年來，附件15 的修訂反映了對(duì)及時(shí)提供高質(zhì)量的航空情報(bào)/數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)日益增長(zhǎng)的需要，
　
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