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須向右改變航向。
由于在所有情況下攔截民用航空器都有潛在的危險，國際民航組織理事會在附件2 中制定了一些專
門的建議，并敦促各國通過適當的規章和管理行動予以執行。這些專門建議載于本附件的附篇A 中。
當所有有關各方都遵守了所有這些規則，就能有助于安全、高效的飛行。
附件3
國際民用航空公約
《國際航空氣象服務》
飛行員需要知悉要飛行的航路和目的地機場的氣象條件。
附件3 中所述的氣象服務的目標是促進空中航行的安全、效率和正常。實現這一目標的手段是向經
營人、飛行機組成員、空中交通服務單位、搜尋和援救單位、機場管理部門和其他與航空有關的各方提
供必要的氣象信息。氣象信息提供者和使用者之間的密切聯絡是至關重要的。
在國際機場，通常由氣象室向航空用戶提供氣象情報。各國準備了適當的電信設施，以使機場氣象
室能向空中交通服務部門和搜尋與援救部門提供情報。氣象室與管制塔臺或進近管制室之間的電信聯絡
應達到這樣的要求，即通常在15 秒鐘內可以與要聯系的點建立起聯系。
航空用戶需要機場的報告和預報以履行其職能。機場報告包括地面風、能見度、跑道視程、現行天
氣、云況、空氣和露點溫度以及氣壓，每半小時或一小時發布一次。只要任何參數變化超過預先確定的
對運行有重要影響的限度，還將補充發布特殊報告。機場預報包括地面風、能見度、天氣、云況和溫度，
每三個小時或六個小時發布一次，有效期為9 個小時至24 小時。有關的氣象室對機場預報進行持續監
測，必要時還加以修訂。
一些國際機場還有著陸預報，以滿足著陸航空器的需要。著陸預報附在機場報告后，有效期為兩個
小時。著陸預報包括跑道綜合區預見的地面風、能見度、天氣和云況。
為了協助飛行員進行飛行規劃，多數國家都提供氣象講解，而其形式越來越多地采用自動系統。講
解包括航路上天氣、高空風和高空氣溫的詳細資料，常常以氣象圖的形式給出，講解還包括航路上有害
的氣象現象的警報、目的地機場及備降機場的報告和預報。
為了向飛行中的航空器提供重大天氣變化的情報，設立了氣象觀察室。觀察室負責準備有害天氣狀
況警報，包括雷暴、熱帶氣旋、嚴重颮線、大冰雹、嚴重顛簸、嚴重積冰、山地波、沙暴、塵暴和火山
灰云。此外，觀察室還發布可能對航空器或地面設施產生不利影響的機場氣象狀況警報，如預計的暴風
雪警報。觀察室還發布爬升和進近航道上的風切變警報。另外，也要求飛行中的航空器報告航路上碰到
的惡劣天氣現象。這些報告由空中交通服務單位向所有有關的航空器發送。
在多數國際航路上，航空器要對高空風和溫度做例行觀察。由飛行中的航空器發送的這些觀察數據
可以用于制作預報。航空器對風和溫度的這些觀察是通過使用空地數據鏈通信自動完成。
就航路預報而言，所有飛行都需要預先的、精確的氣象信息，以繪制一個可以利用最佳風向和節省
燃油的航路。隨著燃油價格的上漲，這一點越來越重要。因此，國際民航組織實施了世界區域預報系統
（WAFS）。這一系統的目的是，向各國和航空用戶提供標準化的、高質量的關于高空溫度、濕度、風和
重大天氣的預報。WAFS 以兩個世界區域預報中心為基礎，使用最新的計算機和衛星通信（ISCS 和
SADIS），以數字形式準備全球預報，并直接發給各國和用戶。
過去幾年，發生了多次火山爆發后航空器遭遇火山灰云的事件。為了對火山灰云進行觀察，并向飛
行員和航空公司提供報告和警報，國際民航組織在其他國際組織的協助下，設立了國際航路火山觀察系
統（IAVW）。IAVW 的基石是九個火山灰咨詢中心，向航空用戶和有關氣象室發布全球火山灰咨詢信息。
自動化的觀察系統在機場越來越有用，在觀察地面風、能見度、跑道視程、云底高、氣溫和露點溫
度、以及氣壓方面，目前認為滿足了航空的要求。鑒于全自動化系統性能的提高，現在可以在機場非營
運期間內使用，而無需任何人為干預。
附件4
國際民用航空公約
《航圖》
航空世界就其本身性質而言，對地理或政治邊界一無所知，因此它需要使用與地面運輸用途不同的
地圖。為了空中飛行的安全運行，隨時提供現實、完整和權威來源的航行情報至關重要，而航圖則能夠
作為一個便利的媒介以易于管理、壓縮和協調的方式提供上述資料。人們通常說一副畫等于上千文字，
但是今天更為復雜的航圖作用遠不止于此。航圖不僅能夠提供大多數地圖中常見的兩維資料，它還能夠
描繪三維的空中交通服務系統。絕大多數ICAO 國家都制作航圖，航空界的許多部門都參照航圖做規劃
和用于空中交通管制和航行之目的。如果航圖不能夠實現全球標準化，那么駕駛員和其他的航圖用戶就
很難有效地查找和判讀重要的航行資料。按照公認的ICAO 標準繪制的航圖能夠促進空中交通安全和有
效的流通。
附件4 當中所載的標準和建議措施以及解釋性說明對各國提供各種類型的ICAO 航圖所承擔的義務
做了規定，并詳細地規定了航圖的覆蓋范圍、格式、識別和內容，包括標準化地使用符號和顏色。其目
的是為了滿足按照統一和一致的方式提供航圖的需要，使它包含符合規定質量的有關資料。出版的航圖
如果在標題中列明“ICAO”，它說明航圖制作者遵守了附件4 的普遍標準和與ICAO 特定類型航圖的有
關標準。
ICAO 理事會于1948 年首次通過了最初的標準和建議措施。附件4 起源于國際民用航空會議于1944
年在芝加哥通過的技術附件草案當中的“附件J－航空地圖和航圖”。附件4 第一版通過之后（它規定了
ICAO 七種類型航圖的規范），已經做過53 次修訂來更新附件，以便適應空中航行和制圖技術的快速發
展。ICAO 航圖系列目前包括21 種類型，每種類型的航圖旨在滿足特殊的用途。航圖的范圍涵蓋單獨機
場/直升機場的詳細航圖，直至為飛行計劃之目的使用的小比例尺航圖，還包括駕駛艙顯示的電子航圖。
對計劃和目視導航有三種系列的航圖，每種航圖使用不同的比例尺。航空領航圖－ICAO 小比例尺
　
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