曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

是十分嚴(yán)格，它的運(yùn)行比商業(yè)航空運(yùn)輸享有更大的自由程度。
有鑒于此，ICAO 承認(rèn)國(guó)際通用航空駕駛員和其乘客不一定享有商業(yè)航空運(yùn)輸付費(fèi)旅客所享有的相
同安全水平。但是，附件第II 部分被特別設(shè)計(jì)用來(lái)保證第三方（地面人員和在空中其他航空器內(nèi)的人員）
所能接受的安全水平。因此，商業(yè)和通用航空航空器在相同環(huán)境中運(yùn)行時(shí)需要遵守最低的安全標(biāo)準(zhǔn)。
附件7
國(guó)際民用航空公約
《航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志》
如何分類和確定航空器，以及如何識(shí)別航空器國(guó)籍？
這正是國(guó)際民航組織最簡(jiǎn)短附件回答的兩個(gè)問(wèn)題，它涉及了航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志，并在不同的列
表中根據(jù)航空器如何保持持續(xù)空中飛行做了分類。
附件的基礎(chǔ)是《芝加哥公約》第十七條至第二十條。根據(jù)分別于1946 年和1947 年舉行的第1 次和
第2 次適航性專業(yè)會(huì)議，國(guó)際民航組織理事會(huì)于1949 年2 月通過(guò)了關(guān)于這一問(wèn)題的最初標(biāo)準(zhǔn)。從那時(shí)
起，對(duì)附件只做了4 次修訂。最新版本是第5 版，于2003 年公布。
第1 次修訂推出了“旋翼機(jī)”的定義，并修改了國(guó)籍和登記標(biāo)志在機(jī)翼上的位置。第2 次修訂對(duì)“航
空器”一詞重新定義，并于1968 年開(kāi)始生效；它還實(shí)施了一項(xiàng)決定，即所有氣墊類運(yùn)載工具，如氣墊
船和其他地面效應(yīng)機(jī)械，不應(yīng)歸類為航空器。
由于公約第七十七條允許組成聯(lián)營(yíng)組織，因此推出了第3 次修訂，以便確定“共用標(biāo)志”、“共用標(biāo)
志登記當(dāng)局”以及“國(guó)際運(yùn)行機(jī)構(gòu)”，以使國(guó)際運(yùn)行機(jī)構(gòu)的航空器能夠不以國(guó)家為基礎(chǔ)進(jìn)行登記。有關(guān)
規(guī)定的確定原則是各國(guó)際運(yùn)行機(jī)構(gòu)必須由國(guó)際民航組織指配一個(gè)獨(dú)特的共用標(biāo)志，這選自由國(guó)際電信聯(lián)
盟（ITU）分配的無(wú)線電呼叫信號(hào)中所包含的一系列符號(hào)。
1981 年通過(guò)的第4 次修訂推出了關(guān)于對(duì)無(wú)人駕駛自由氣球的有關(guān)登記和國(guó)籍標(biāo)志的規(guī)定。
2003 年通過(guò)的第5 次修訂推出了對(duì)登記證的新要求，要求當(dāng)?shù)怯涀C以非英語(yǔ)的其他語(yǔ)言頒發(fā)時(shí)，必
須包含一份英語(yǔ)譯文。
附件規(guī)定了國(guó)際民航組織締約國(guó)從國(guó)際電信聯(lián)盟分配給登記國(guó)的無(wú)線電呼叫信號(hào)所包含的國(guó)籍代
號(hào)中挑選國(guó)籍標(biāo)志的程序。
它規(guī)定了國(guó)籍和登記標(biāo)志中所使用的字母、數(shù)字和其他圖形符號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，并明確說(shuō)明了這些字符用
在不同類型飛行器具的位置，如輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。
本附件還要求對(duì)航空器予以登記，并為國(guó)際民航組織締約國(guó)使用而提供了這一證書的樣本。航空器
必須隨時(shí)攜帶證書，并且必須有一塊至少刻有航空器國(guó)籍或共用標(biāo)志和登記標(biāo)志的識(shí)別牌，固定在航空
器主艙門的顯著地方。
多年來(lái)的大量努力使得航空器的分類盡可能簡(jiǎn)明，然而卻包含了人類智慧所能夠發(fā)明的所有類型飛
行機(jī)械。
附件8
國(guó)際民用航空公約
《航空器適航性》
為了安全的利益，航空器的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和運(yùn)行必須符合航空器登記國(guó)的有關(guān)適航要求。因此，便向
航空器頒發(fā)適航證宣布該航空器適于飛行。
為了便利航空器的進(jìn)出口，以及為租賃、包租或互換而交換航空器，并為了便利航空器在國(guó)際空中
航行中的運(yùn)行，國(guó)際民用航空公約第三十三條規(guī)定，登記國(guó)有責(zé)任承認(rèn)并核準(zhǔn)另一締約國(guó)頒發(fā)的適航證
有效，條件是頒發(fā)或核準(zhǔn)此種適航證的適航要求須等于或高于國(guó)際民航組織根據(jù)公約隨時(shí)制定的最低標(biāo)
準(zhǔn)。這些最低標(biāo)準(zhǔn)載于附件8 之中，該附件第1 版由理事會(huì)在1949 年3 月1 日通過(guò)。
附件8 包括一系列廣泛的標(biāo)準(zhǔn)，供國(guó)家適航當(dāng)局使用。這些標(biāo)準(zhǔn)就它國(guó)航空器進(jìn)入或越過(guò)其領(lǐng)土的
飛行，規(guī)定了國(guó)家承認(rèn)適航證的最低基礎(chǔ)，因而除其他事項(xiàng)外還達(dá)到了保護(hù)其他航空器、第三者和財(cái)產(chǎn)
的目的。附件承認(rèn)國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)取代國(guó)家規(guī)定，而且國(guó)家適航性規(guī)定是必須的，其中應(yīng)包含
個(gè)別國(guó)家認(rèn)為必要的、范圍廣泛且詳盡的細(xì)節(jié)，作為其審定每架航空器的適航性的基礎(chǔ)。每個(gè)國(guó)家可自
由地制定其本國(guó)的綜合和詳盡的適航規(guī)定或選擇、采用或接受另一締約國(guó)所制定的綜合和詳盡的規(guī)定。
要求國(guó)家規(guī)定保持的適航水平體現(xiàn)在附件8 廣泛的標(biāo)準(zhǔn)之中，必要時(shí)還有國(guó)際民航組織《適航技術(shù)手冊(cè)》
（Doc 9760 號(hào)文件）中所提供的指導(dǎo)材料的補(bǔ)充。
附件8 分為4 個(gè)部分。第1 部分包括定義；第2 部分是航空器合格審定程序和持續(xù)適航性；第3 部
分包括新的大型定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)合格審定的技術(shù)要求；第4 部分是直升機(jī)。
附件中所用定義的一個(gè)支持性條款將預(yù)計(jì)航空器在其中運(yùn)行的環(huán)境定義為“預(yù)期的運(yùn)行條件”。這
些條件指從經(jīng)驗(yàn)中已知的、或在航空器的使用壽命期間考慮到其適宜的運(yùn)行而可合理的想象會(huì)發(fā)生的那
些條件。這些條件還包括與天氣、航空器預(yù)期會(huì)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)周圍的地形、航空器的功能、人員的效率和
影響飛行安全的其他因素有關(guān)的條件。預(yù)期的運(yùn)行條件不包括可以由操作程序有效避免的極端條件和很
少發(fā)生的極端條件，為適應(yīng)這些條件而采用更高的適航水平會(huì)使航空器無(wú)法運(yùn)行。
根據(jù)關(guān)于航空器持續(xù)適航性的規(guī)定，當(dāng)?shù)怯泧?guó)第一次將設(shè)計(jì)國(guó)認(rèn)證的某一型號(hào)航空器在本國(guó)登記
時(shí)，必須通知設(shè)計(jì)國(guó)。這樣是為了使設(shè)計(jì)國(guó)將它認(rèn)為是航空器持續(xù)適航和安全運(yùn)行所需的任何普遍適用
的信息傳遞給登記國(guó)。登記國(guó)也必須向設(shè)計(jì)國(guó)傳送該國(guó)所有的持續(xù)適航性信息，以便在必要時(shí)傳送給得
知其登記冊(cè)中有相同型號(hào)航空器的其他締約國(guó)。
為了協(xié)助各國(guó)建立與適當(dāng)?shù)膰?guó)家適航當(dāng)局的聯(lián)絡(luò)，國(guó)際民航組織的一份通告（Circ 95）中提供了必
要信息，可在ICAO-Net 上查閱。
涉及定翼飛機(jī)合格審定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目前限于最大審定起飛質(zhì)量超過(guò)5 700 公斤的多發(fā)定翼飛機(jī)。這
些標(biāo)準(zhǔn)包括與性能、飛行品質(zhì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)與螺旋槳的設(shè)計(jì)與安裝、系統(tǒng)與設(shè)備的設(shè)計(jì)與
安裝有關(guān)的要求和運(yùn)行限制，包括定翼飛機(jī)飛行手冊(cè)中所載的程序與一般情況，航空器的耐墜毀性與客
艙安全、運(yùn)行環(huán)境以及航空器設(shè)計(jì)中的人為因素與保安。
性能標(biāo)準(zhǔn)要求定翼飛機(jī)在所有飛行階段都必須能夠完成本附件所規(guī)定的最低性能。在發(fā)生關(guān)鍵動(dòng)力
裝置失效而其余動(dòng)力裝置在其起飛功率限制范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，定翼飛機(jī)必須能夠安全地繼續(xù)或放棄起飛。
　
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