曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
用的英尺。在終止使用這些單位方面有些實(shí)際問題，因此還沒有可能規(guī)定一個(gè)終止日期。
附件5 第13 次修訂是國(guó)際民用航空計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)化這一困難進(jìn)程中往前邁進(jìn)的重大的一步。雖然
完全標(biāo)準(zhǔn)化仍然有待時(shí)日，但是，已為解決國(guó)際民航組織自成立以來就認(rèn)識(shí)到的問題打下了基礎(chǔ)。通過
這次修訂，實(shí)現(xiàn)了民用航空與其他科學(xué)和工程界的很大程度的標(biāo)準(zhǔn)化。
附件5 第14 次和第15 次修訂引入了對(duì)米的新定義，刪除了對(duì)臨時(shí)的非SI 單位的援引。
附件6
國(guó)際民用航空公約
《航空器的運(yùn)行》
第I 部分 — 國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸 — 定翼飛機(jī)
第II 部分 — 國(guó)際通用航空 —定翼飛機(jī)
第III 部分 — 國(guó)際運(yùn)行 — 直升機(jī)
簡(jiǎn)單而言，附件6 的實(shí)質(zhì)是從事國(guó)際航空運(yùn)輸航空器的運(yùn)行必須盡可能地實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以確保最高
程度的安全和效率。
理事會(huì)于1948 年首次通過了關(guān)于從事國(guó)際商業(yè)航空運(yùn)輸航空器運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施，它們是基
于參加1946 年舉行的第一次運(yùn)行專業(yè)會(huì)議國(guó)家所提出的建議，這些建議構(gòu)成了附件6 第I 部分的基礎(chǔ)。
為了同新興和充滿活力的航空業(yè)同步發(fā)展，已經(jīng)和正在不斷地對(duì)最初的規(guī)定進(jìn)行審議。比如，完全
針對(duì)國(guó)際通用航空的附件6 第II 部分已于1969 年9 月開始適用。同樣，針對(duì)所有國(guó)際直升機(jī)運(yùn)行的附
件6 第III 部分于1986 年11 月開始適用。第III 部分最初僅針對(duì)直升機(jī)的飛行記錄儀，但是按照第I 部
分和第II 部分涵蓋定翼飛機(jī)運(yùn)行的相同完整方式對(duì)涵蓋直升機(jī)運(yùn)行的全面修訂于1990 年11 月被通過執(zhí)
行。
對(duì)今天種類繁多的航空器僅制定一套國(guó)際化的運(yùn)行規(guī)則和規(guī)章是不現(xiàn)實(shí)的。航空器的范圍包括商業(yè)
運(yùn)輸機(jī)至單座的滑翔機(jī)，它們都會(huì)跨越國(guó)界飛入鄰近的國(guó)家。遠(yuǎn)程噴氣飛機(jī)在一次飛行中就可能飛越許
多國(guó)際邊界。每種航空器相對(duì)于其型號(hào)都有獨(dú)特的操作特點(diǎn)，在變化的環(huán)境情況下可能會(huì)有特殊的運(yùn)行
限制。商業(yè)航空特有的國(guó)際性質(zhì)和通用航空程度較低的國(guó)際特性，都要求駕駛員和經(jīng)營(yíng)人遵守范圍廣泛
的國(guó)家規(guī)則和規(guī)章。
附件6 的目的是通過對(duì)安全運(yùn)行做法制定標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)際空中航行的安全做出貢獻(xiàn)，并通過鼓勵(lì)I(lǐng)CAO
締約國(guó)為按照這些標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的屬于其他國(guó)家的商業(yè)航空器飛越其領(lǐng)土提供便利，為國(guó)際空中航行的效率
和正常做出貢獻(xiàn)。
ICAO 的標(biāo)準(zhǔn)并不排除制定比附件當(dāng)中所載的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在航空器運(yùn)行的所有階段，
最低標(biāo)準(zhǔn)是最能夠接受的妥協(xié)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诓挥绊懓踩那闆r下能夠使商業(yè)和通用航空得以持續(xù)發(fā)展。
被所有締約國(guó)接受的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋航空器的運(yùn)行、性能、通訊和導(dǎo)航設(shè)備、維修、飛行文件、飛行人員的職
責(zé)和航空器保安等領(lǐng)域。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)和由此產(chǎn)生的高性能航空器設(shè)計(jì)有必要對(duì)民用航空器的運(yùn)行采取新的做法。航空
器的性能標(biāo)準(zhǔn)、飛行儀表、導(dǎo)航設(shè)備和許多其他運(yùn)行方面對(duì)新技術(shù)提出要求，它們反過來又需要制定國(guó)
際規(guī)章以保障安全和效率。
舉例來說，高速遠(yuǎn)程及短程航空器的投入使用產(chǎn)生了一些與在相對(duì)低高度飛行續(xù)航性相關(guān)的問題，
燃油消耗成為一個(gè)重要因素。許多國(guó)際民用航空承運(yùn)人的燃油政策需要考慮到在預(yù)期目的地出現(xiàn)惡劣氣
象情況時(shí)，可能改航飛至備降機(jī)場(chǎng)的必要性。
明確規(guī)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施根據(jù)航空器和每個(gè)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境因素都制定有最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)運(yùn)
營(yíng)人國(guó)家的批準(zhǔn)，航空器經(jīng)營(yíng)人必須考慮到定翼飛機(jī)或直升機(jī)的機(jī)型、航空器安裝設(shè)備的精密程度、進(jìn)
近特點(diǎn)和跑道助航設(shè)備，以及機(jī)組在全天候條件下飛行時(shí)執(zhí)行程序的操作技巧。
另外一個(gè)發(fā)展是為保證雙發(fā)飛機(jī)延程飛行，通常是跨水飛行的安全所采納的規(guī)定（通常被稱為
ETOPS）。這種運(yùn)行類型的出現(xiàn)是由于現(xiàn)在制造的大型雙發(fā)飛機(jī)極具吸引力的經(jīng)濟(jì)性能。
人的因素是航空器安全和有效運(yùn)行的一個(gè)重要組成部分。附件6 明確規(guī)定了各國(guó)對(duì)其經(jīng)營(yíng)人、特別
是飛行機(jī)組監(jiān)督的責(zé)任。主要的規(guī)定要求對(duì)監(jiān)督飛行運(yùn)行制定一種方法，以便保證持續(xù)安全程度。它要
求對(duì)每種型號(hào)的航空器提供運(yùn)行手冊(cè)，并要求每個(gè)承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任確保對(duì)所有運(yùn)行人員的職責(zé)和義務(wù)、
以及這種職責(zé)同航空公司整體運(yùn)行的關(guān)系進(jìn)行正確指導(dǎo)。
機(jī)長(zhǎng)對(duì)保證飛行準(zhǔn)備是全面的并符合所有要求承擔(dān)最終的義務(wù)，如果他對(duì)航空器可以適航表示滿
意，并認(rèn)為航空器的儀表、維修、質(zhì)量和載荷分布（以及載荷物的固定）以及運(yùn)行限制滿足了其他的標(biāo)
準(zhǔn)，還要求機(jī)長(zhǎng)檢查認(rèn)可飛行準(zhǔn)備表。
附件6 的另外一個(gè)重要方面是要求經(jīng)營(yíng)人制定限制飛行機(jī)組成員的飛行時(shí)間和飛行值勤期的規(guī)則。
同一條標(biāo)準(zhǔn)還要求經(jīng)營(yíng)人提供充沛的休息時(shí)間，以便飛行中或連續(xù)飛行時(shí)間之后產(chǎn)生的疲勞不得危及飛
行安全。保持警覺的飛行機(jī)組不僅必須能夠處理任何技術(shù)方面的緊急情況，同時(shí)也能處理其他機(jī)組成員
的緊急狀況，并且在撤離航空器時(shí)必須反應(yīng)正確和有效。運(yùn)行手冊(cè)當(dāng)中必須包括這些規(guī)則。
航空器安全運(yùn)行的關(guān)鍵是了解每種特定型號(hào)航空器的運(yùn)行限制。附件對(duì)今天使用的航空器規(guī)定了最
低性能運(yùn)行限制。這些標(biāo)準(zhǔn)考慮到了可能對(duì)各種類型的航空器性能產(chǎn)生影響的絕大部分因素：航空器的
質(zhì)量、標(biāo)高、溫度、氣象條件和跑道條件，以及包括一臺(tái)或多臺(tái)動(dòng)力裝置失效條件下起飛和著陸的速度。
經(jīng)過計(jì)算并認(rèn)為能夠適用于各種類型飛機(jī)的特征和大氣條件的性能水平詳細(xì)示例包含在附件6 第I
部分附篇C 當(dāng)中。ICAO 正積極致力于對(duì)未來的運(yùn)行要求進(jìn)行預(yù)測(cè)，比如最近批準(zhǔn)了一套新的程序，它
對(duì)超障要求和所有類型的國(guó)際民用商業(yè)航空的儀表進(jìn)近程序做了修改。
劫持民用航空器對(duì)機(jī)長(zhǎng)帶來了額外的負(fù)擔(dān)。除了純粹的技術(shù)性質(zhì)的預(yù)防措施之外，ICAO 已經(jīng)對(duì)這
種行為所需要的各種安全預(yù)防措施做了研究，盡可能多地涵蓋各種緊急情況。
附件6 第II 部分是涉及國(guó)際通用航空的定翼飛機(jī)。第III 部分包括了直升機(jī)的國(guó)際商業(yè)運(yùn)輸飛行和
通用航空飛行。有些國(guó)際通用航空運(yùn)行可以由經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平低于商業(yè)民用航空人員的機(jī)組執(zhí)行。某些
通用航空航空器上安裝的設(shè)備可能不能達(dá)到商業(yè)運(yùn)輸航空器上安裝設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。通用航空的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不
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國(guó)際民航組織公約(4)
