曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
因?yàn)樗鼈円呀?jīng)成為對(duì)數(shù)據(jù)依賴(lài)的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)的重要組成部分。附件包含許多目的為預(yù)防航空情報(bào)/數(shù)據(jù)
遭受損壞或出現(xiàn)錯(cuò)誤的規(guī)定，這些損壞或錯(cuò)誤的情報(bào)可能對(duì)空中航行安全產(chǎn)生潛在的影響。
不管是小型私人航空器或者大型運(yùn)輸航空器，任何型號(hào)的航空器經(jīng)營(yíng)人，必須對(duì)預(yù)期使用的空中航
行設(shè)施和服務(wù)的各項(xiàng)情報(bào)有所掌握。比如，經(jīng)營(yíng)人在一個(gè)國(guó)家運(yùn)行，它必須了解該國(guó)有關(guān)進(jìn)入和穿越空
域的規(guī)章，以及能夠提供的機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航設(shè)備、氣象服務(wù)、通訊服務(wù)和空中交通服務(wù)以及與此
相關(guān)的程序和規(guī)定。經(jīng)營(yíng)人還必須在通常較晚得到通知的情況下，對(duì)影響這些設(shè)施和服務(wù)運(yùn)行的變化有
所了解，同時(shí)也必須掌握可能影響飛行的空域限制或危險(xiǎn)情況。雖然幾乎總是可以在起飛前提供這些情
報(bào)，但是在某些情況下必須在飛行中提供這些情報(bào)。
附件15 的基本理論源自于《國(guó)際民用航空公約》第二十八條，即各國(guó)有責(zé)任向民用航空的各個(gè)有
關(guān)方面提供有關(guān)和必要的全部情報(bào)，以使航空器能在其領(lǐng)土內(nèi)以及本國(guó)領(lǐng)土外由其負(fù)責(zé)提供空中交通管
制或其他職責(zé)的地區(qū)從事國(guó)際民用航空運(yùn)行。
AIS 處理的情報(bào)在適用期方面有很大差別。比如，有關(guān)機(jī)場(chǎng)和其設(shè)施的情報(bào)可能多年有效，而這些
設(shè)施可供使用狀況的變化（比如由于建設(shè)或修理），其有效期則相應(yīng)較短。情報(bào)有時(shí)僅在幾天或幾小時(shí)
短暫時(shí)間內(nèi)有效。
情報(bào)的緊迫程度以及就受影響的經(jīng)營(yíng)人數(shù)量或者經(jīng)營(yíng)類(lèi)型而言，其適用范圍也有所不同。情報(bào)可能
會(huì)冗長(zhǎng)或簡(jiǎn)練，或者包括圖形。
因此，航空情報(bào)將根據(jù)其緊迫性、對(duì)運(yùn)行的重要意義、范圍、容量、有效期長(zhǎng)短和對(duì)用戶(hù)的相關(guān)性
分別加以處理。附件15 規(guī)定航空情報(bào)應(yīng)當(dāng)作為完整的整套航空情報(bào)出版，它包括下列要素：航行資料
匯編（AIP）（包括修訂服務(wù)、AIP 補(bǔ)篇）、NOTAM、飛行前資料通告（PIB）、航行資料通報(bào)（AIC）、
檢查單和有效的NOTAM 清單。每項(xiàng)要素被用來(lái)分發(fā)不同類(lèi)型的航空情報(bào)。
多數(shù)情況下，關(guān)于設(shè)施、服務(wù)或程序變化的資料，需要對(duì)航空公司運(yùn)行手冊(cè)或由各個(gè)航空部門(mén)制作
的文件和數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行修訂。負(fù)責(zé)更新這些出版物的部門(mén)通常按照事先安排好的制作方案工作。如果不加
區(qū)別地出版含有多個(gè)生效日期的航空情報(bào)，那就不可能使手冊(cè)和其他文件及數(shù)據(jù)庫(kù)保持最新?tīng)顟B(tài)。鑒于
可以對(duì)設(shè)施、服務(wù)和程序的許多變化進(jìn)行預(yù)測(cè)，附件15 規(guī)定使用一個(gè)有規(guī)則的系統(tǒng)，稱(chēng)為AIRAC（定
期制航行通告），它要求根據(jù)事先確定好的生效日期時(shí)間表使重大變化開(kāi)始生效并分發(fā)情報(bào)，除非運(yùn)行
方面的考慮使其無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
附件15 還規(guī)定通常用于國(guó)際運(yùn)行的各個(gè)機(jī)場(chǎng)/直升機(jī)場(chǎng)必須提供飛行前資料，并且對(duì)飛行前為規(guī)劃
之目的提供的航空情報(bào)內(nèi)容做了規(guī)定，同時(shí)對(duì)通過(guò)自動(dòng)化航空情報(bào)系統(tǒng)提供上述情報(bào)規(guī)定了要求。此外，
還要求保證將飛行機(jī)組提供的重要的飛行后資料（比如存在鳥(niǎo)害情況）提供給AIS，以便酌情進(jìn)行分發(fā)。
航空情報(bào)/數(shù)據(jù)的必要性、作用和重要性伴隨著通信、導(dǎo)航和監(jiān)視/空中交通管理（CNS/ATM）系統(tǒng)
的發(fā)展發(fā)生了重要的變化。實(shí)施區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、所需導(dǎo)航性能（RNP）和機(jī)載計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)航
空情報(bào)/數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)的質(zhì)量（精度、分辨率和完好性）提出了嚴(yán)格的要求。
用戶(hù)對(duì)某些航空情報(bào)/數(shù)據(jù)質(zhì)量的依賴(lài)性在附件15 當(dāng)中是很明確的。附件3.2.8 a）段在描述關(guān)鍵數(shù)
據(jù)時(shí)指出：“使用損壞的關(guān)鍵數(shù)據(jù)使航空器的持續(xù)安全飛行和著陸發(fā)生嚴(yán)重危險(xiǎn)并導(dǎo)致災(zāi)難的概率高”。
鑒于損壞或錯(cuò)誤的航空情報(bào)/數(shù)據(jù)可能對(duì)空中航行安全產(chǎn)生的潛在影響（機(jī)載和地面系統(tǒng)對(duì)其直接的
依賴(lài)性），因此每個(gè)國(guó)家必須保證用戶(hù)（航空界和空中交通服務(wù)等）能夠收到及時(shí)的并在其預(yù)期使用期
限內(nèi)質(zhì)量完好的航空情報(bào)/數(shù)據(jù)。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)和向用戶(hù)演示情報(bào)/數(shù)據(jù)應(yīng)具備的質(zhì)量，附件15 規(guī)定各國(guó)應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)并
在航空情報(bào)/數(shù)據(jù)處理的各個(gè)階段（接收和/或簽發(fā)、整理或匯總、編輯、編排、出版/儲(chǔ)存和分發(fā)）配備
質(zhì)量管理程序。質(zhì)量系統(tǒng)必須在每個(gè)職責(zé)階段有文件記錄并可以證明，保證其具備組織結(jié)構(gòu)、程序、過(guò)
程和資源，以便找出和改正情報(bào)/數(shù)據(jù)在制作、更新和運(yùn)行使用階段出現(xiàn)的任何異常現(xiàn)象。顯而易見(jiàn)，這
種質(zhì)量管理體系能夠從任何一點(diǎn)對(duì)所有情報(bào)/數(shù)據(jù)進(jìn)行追查，能往回追溯到以前各次處理過(guò)程直至其起
源。
國(guó)際民用航空的全部活動(dòng)中，提供和維持航空情報(bào)服務(wù)或許不能排在最引人注目的地位，而且向依
賴(lài)數(shù)據(jù)的機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)提供AIS 情報(bào)的復(fù)雜性確實(shí)有必要對(duì)用戶(hù)具有透明度。但是如果沒(méi)有這些服務(wù)，
那么駕駛員將飛入一個(gè)未知世界。
附件16
國(guó)際民用航空公約
《環(huán)境保護(hù)》（第I 卷和第II 卷）
附件16（第I 卷和第II 卷）的內(nèi)容是保護(hù)環(huán)境免受航空器噪聲和航空器發(fā)動(dòng)機(jī)排放的影響－這兩個(gè)
問(wèn)題在《芝加哥公約》簽署時(shí)幾乎未做任何考慮。
在組建國(guó)際民航組織的年代，航空器噪聲已引起人們的關(guān)注，但當(dāng)時(shí)僅限于由螺旋槳引起的噪聲，
因?yàn)槁菪龢哪┒诵D(zhuǎn)時(shí)其速度接近音速。隨著20 世紀(jì)60 年代初期第1 代噴氣式飛機(jī)的引入，這一關(guān)
切日益嚴(yán)重，并因越來(lái)越多的噴氣航空器用于國(guó)際運(yùn)行而加劇。
除與其他因素有關(guān)外，航空器噪聲隨在大氣中驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的變化而變化。減少動(dòng)力就可
以減少噪聲，但同時(shí)卻會(huì)影響噴氣航空器的安全特性。
1968 年國(guó)際民航組織大會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)決議，意識(shí)到機(jī)場(chǎng)附近噪聲問(wèn)題的嚴(yán)重性，并指示國(guó)際民航組
織理事會(huì)制定國(guó)際規(guī)范和相關(guān)的指導(dǎo)材料以控制航空器噪聲。1971 年，大會(huì)通過(guò)了另一項(xiàng)決議，承認(rèn)可
能與航空器活動(dòng)有關(guān)的有害環(huán)境影響。這一決議要求國(guó)際民航組織負(fù)責(zé)指導(dǎo)國(guó)際民用航空的發(fā)展，發(fā)展
的方式應(yīng)造福世界人民，并實(shí)現(xiàn)民用航空的安全和有序發(fā)展與人類(lèi)環(huán)境質(zhì)量之間最大的兼容性。
處理與航空器噪聲有關(guān)各項(xiàng)問(wèn)題的附件16 是1971 年通過(guò)的，其基礎(chǔ)是1969 年關(guān)于機(jī)場(chǎng)附近航空
器噪聲問(wèn)題特別會(huì)議的建議。這些問(wèn)題包括：描述和測(cè)量航空器噪聲的程序；人對(duì)航空器噪聲的忍耐程
度；航空器噪聲的合格審定；制定航空器噪聲抑制程序的準(zhǔn)則；土地使用的管制；和抑制地面試車(chē)噪聲
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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國(guó)際民航組織公約(11)
