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中國民用航空規章第25部修訂說明
熱量的平均值不得超過65千瓦·分／米二。峰值熱釋放速率的平均值
不得超過65千瓦／米二。
(h)報告試驗報告應包括各試樣下列內容：
(1)試樣說明；’
(2)試樣受到的輻射熱通量，用瓦／厘米：表示；
(3) 給出作為時間函數的熱釋放速率（千瓦／米�。⿺祿詴r間
間隔不超過10秒的圖形或表格表示，且須給出標定系數(Kn)；
(4)如發生熔化、下垂、分層或其他影響暴露表面面積或燃燒形
態的情況，則須將這些情況及發現時間一并記錄下來；
(5)必須記錄峰值熱釋放速率值和2分鐘的熱釋放速率積分值。
空氣l入口
圖l熱釋放速率儀（毫米）
中國民用航空規章第25部修訂說明
頂鄙
圖2A“碳化硅”輻射板（毫米）
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中國民用航至規章第25部修訂說明
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節反射器頂部和底
傾斜度以使試樣上
得均勻熱流量
置
—一怛業
6.4( 1/4II)-20螺釘長7s
圖2B“碳化硅”輻射板（毫米）
中國民用航空規章第二5部修訂說明
圖3試樣夾持器（毫米）
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中國民用航空規章第25部修訂說明
圖4燃燒器（毫米）
中國民用航空規章第25部修訂說明
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圖5熱電偶熱端位置（毫米）
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中國民用航空規章第25部修訂說明
附錄F
第V部分
測定艙內材料發煙特性的試驗方法
(a)接受準則3個試樣4分鐘的煙比光密度讀數平均值Ds不得
超過200。
(a)試驗設備和方法必須符合中國民航局適航部門認可的標準①。
① 美國材料試驗學會(ASTM)標準試驗方法ASTM F814-83可以作為
測定艙內材料發煙特性的試驗方法，。
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中國民用航空規章第25部修訂說明
第二次修訂說明
（1 995年12月18日）
l背景
《中國民用航空規章第25部（運輸類飛機適航標準）》是中國民用
航空總局發布的第一部適航標準。自1985年12月31日發布以來，已
用于國產Y7飛機的型號合格審定和多種進口飛機的型號認可審查。該
標準的發布對提高民用飛機安全水平、促進民航事業的發展起著重要
作用。
然而，適航標準應隨著航空科學技術的進步、航空工業和航空運
輸業的發展以及人們對航空安全性認識的深化而不斷發展和更新。因
此民航局于1990年8月8日發布了第25部運輸類飛機適航標準的第一
次修訂，即CCAR - 25 Amdt.25 -1。該修訂參考了美國聯邦航空
條例第25部從IQR4年11月至1988年10月內發布的9項修正：內容
主要涉及應急撤離、防火、起飛推力控制、噪聲、座椅安全性、駕駛
艙錄音機和飛行記錄器等方面。經過第一次修訂的25部適航標準已用
于國產Y8飛機的型號合格審定和多種進口飛機型號認可審查。
從1989年7月至1994年6月，美國聯邦航空局對FAR25部共發
表16項修正案，即25-67至25-82，其內容涉及應急出口和應急撤離、
燃油箱口蓋、增壓艙與隔艙結構，友動機燃油通風和廢氣排放、防火、
起落架、輪胎、電氣電子系統、振動抖振和氣動彈性穩定性等各方面，
涉及條款約占總數的25%左右。
這些修正案的實施將大大提高民用航空運輸類飛機的安全性。例
如新增的§25.519增加了飛機頂升與系留設施的新設計標準，從而避
免由于設計不當，在地面頂升飛機或在地面系留遭遇突風時造成結構
損傷；這種損傷可能不易查出，以致在以后的飛行中發生災難。某些
修正案是關于環境方面的，例如25 -73規定了渦輪發動機的燃油與
廢氣排放的要求，以避免民用飛機的使用不適當地污染環境。
2修訂過程
為與國際接軌，我們決定對CCAR25部進行第二次修訂，發布
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中國民用航空規章第25部修訂說明
CCAR - 25 Amdt．25 -2。本次修訂主要參考上述16項修正案， 卜．
海飛機設計所提供了FAR25修正案的修訂條款的譯文，然后由上海航
空器審定中心編制了CCAR25第二次修訂稿初稿，經適航中心條法處
與上海審定中心討論后形成CCAR25Amdt．25-2征求意見稿和修訂
說明稿，并在1995年十一月召開公眾聽證會，參加會議的有中國航空
工業總公司設計與制造部門的專家，中國民用航空總局適航部門的有
關人員。與會者根據我國目前的實際情況提出了很多修改意見，然后
由適航司逐條審定修改意見，確定最后的修訂內容報總局批準。
3修訂的主要內容
此次修訂時的文字盡量向1985年12月31日發布的CCAR25及第
一次修訂中文字靠攏，凡FAR的修訂條款中文字有改動而意義無變動
的以及以前的中文文字雖不很妥貼但含義仍正確的在本次修訂中不作
變動。
在本編制說明中，我們將重點介紹某些條款的修訂背景、原因和
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中國民用航空規章第25部修訂說明(11)
