曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
壓殼體上開(kāi)孑L所引起的二次效應(yīng)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，合成的壓差載荷還必須
以合理和保守的方式與lg平飛載荷以及由于應(yīng)急泄壓情況引起的任何
載荷相組合。這類(lèi)載荷可以按極限載荷考慮，但是，因這些情況引起
的任何變形均不得妨礙繼續(xù)安全飛行和著陸。同時(shí)，本次修訂擴(kuò)大了
考慮的范圍，把在任何增壓艙內(nèi)任何地方的開(kāi)孔均包括在內(nèi)，對(duì)增壓
艙內(nèi)部或外部的任何結(jié)構(gòu)，以及對(duì)各系統(tǒng)、設(shè)備酌所有影響均應(yīng)作出
評(píng)估。對(duì)于很小的隔艙規(guī)定了一個(gè)特殊要求，因?yàn)椴豢赡芎侠淼仡A(yù)計(jì)
是否能把所要求的開(kāi)孔限制在這種小隔艙范圍內(nèi)。對(duì)于小隔艙，應(yīng)考
慮預(yù)計(jì)能保留在小隔艙范圍內(nèi)的開(kāi)孔的最大尺寸，而不是計(jì)算的開(kāi)孑L
尺寸，作為一種個(gè)別情況，可把小隔艙與鄰近的增壓艙聯(lián)合起來(lái)并把
兩者看作是一個(gè)單獨(dú)的艙按公式計(jì)算最大尺寸開(kāi)孔。對(duì)于本條，駕駛
艙不被認(rèn)為是小隔艙。
3.15 §25.519頂升和系留裝置
頂升飛機(jī)的辦法是頂在機(jī)體或起落架上使飛機(jī)升起。某些情況下，
飛機(jī)曾經(jīng)滑離千斤頂或者被突風(fēng)吹離千斤頂。此外，某些運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)
中國(guó)民用航空規(guī)章第25部修訂說(shuō)明
具有在大風(fēng)情況下系住飛機(jī)的系留設(shè)施。如果系留設(shè)施的設(shè)計(jì)不能承
受很可能出現(xiàn)的突風(fēng)，則會(huì)造成主要結(jié)構(gòu)的損傷。
本次修訂增加了飛機(jī)頂升與系留設(shè)施的新設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)去，由于
沒(méi)有具體的條例要求，可以想象，頂升和系留設(shè)施設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)娘w機(jī)也
有可能被審定合格。當(dāng)飛機(jī)停在地面時(shí)，頂升或系留點(diǎn)處的結(jié)構(gòu)損傷
會(huì)造成立即的危害。即使飛機(jī)不從千斤頂上掉落，也有可能由于設(shè)計(jì)
不當(dāng)?shù)捻斏c(diǎn)上施加的靜載荷造成主要結(jié)構(gòu)的損傷。此外，還存在著
這樣的危險(xiǎn)，即損傷可能未被查出，從而導(dǎo)致以后飛行中的災(zāi)難性破
損。設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)南盗粼O(shè)施引起的未被查出的損傷也造成了類(lèi)似的危害。
因此，本次修訂基于現(xiàn)有的軍用和商用飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行的工業(yè)實(shí)
踐，向制造廠商提出了頂升和系留的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其目的是在頂升操作
過(guò)程中保護(hù)飛機(jī)主要結(jié)構(gòu)，以及在系留情況下避免突風(fēng)造成的損傷。
3.16 §25.571 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定
與現(xiàn)行的規(guī)章相比j本次修訂僅作了j處更改。第一處縣對(duì)(b)的
標(biāo)題，刪除了括弧中措詞“破損一安全”。因?yàn)槠茡p一安全和損傷容限
并不是同一意義的術(shù)語(yǔ)，破損一安全通常是指一種設(shè)計(jì)，它在一個(gè)系
統(tǒng)的某個(gè)元件（在某些情況下是一個(gè)或多個(gè)完墼系統(tǒng)）失效時(shí)，飛機(jī)能繼
續(xù)保持生存力而不會(huì)發(fā)生災(zāi)難性后果。在以往“破損一安全”用于結(jié)
構(gòu)是指整個(gè)元件失效或大型板件明顯的局部失效。這是假定在一般性
檢查時(shí)整個(gè)元件失效或部分失效是顯而易見(jiàn)的，而且在極短時(shí)間內(nèi)會(huì)
被改正。在這種損傷發(fā)展至災(zāi)難性極限之前進(jìn)行例行檢查時(shí)檢測(cè)到的
概率是極高的。另一方面，損傷容限并不需要考慮整個(gè)元件失效或局
部明顯失效，雖然在指定為損傷容限要求的結(jié)構(gòu)中可能包含有破損一
安全特征。一個(gè)個(gè)零件可以設(shè)計(jì)成滿足§25.571(b)損傷容限要求，即
使零件可能發(fā)生裂紋。為了確保這些裂紋在擴(kuò)展到臨界長(zhǎng)度之前被檢
測(cè)出來(lái)，損傷容限要求有一個(gè)針對(duì)該特定零件在承受使用中預(yù)期出現(xiàn)
的載荷譜時(shí)，裂紋增長(zhǎng)特性的檢查大綱。損傷容限更強(qiáng)調(diào)把重點(diǎn)放在
這樣的檢查上，使裂紋在發(fā)展到不安全的限度之前發(fā)現(xiàn)裂紋，而破損一
安全允許裂紋增長(zhǎng)到明顯和易于被發(fā)現(xiàn)的尺度。因此，本次修訂從(b)
標(biāo)題中刪除了“破損一安全’這一術(shù)語(yǔ)。
中國(guó)民用航空規(guī)章第25部修訂說(shuō)明
第二處更改是在剩余強(qiáng)度評(píng)定中所考慮的載荷情況，對(duì)于突風(fēng)載
荷除原有的要求外，增加了飛機(jī)對(duì)垂直和橫向連續(xù)紊流的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，
即§25.305(d)款的要求。
第三處更改是(e)款離散源評(píng)定，(e)(1)原要求是在最高到2450米
(8000英尺)的各種高度上，在很可能有的各種運(yùn)行速度下，受到1.8公
斤（4磅）重鳥(niǎo)的撞擊。現(xiàn)明確地規(guī)定以Vc速度進(jìn)行撞擊。
D分部 設(shè)計(jì)與構(gòu)造
3.17總則部分
本次修訂修改了§25.613、§25.625和§25.629共三條，刪除了
§25.615 -條。
關(guān)于材料強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值，§25.613要求使用建立在概率基礎(chǔ)
上的設(shè)計(jì)值，以使得材料強(qiáng)度不足的概率極小，而§25.615所規(guī)定使
用的設(shè)計(jì)值，是根據(jù)概率基礎(chǔ)制訂的。現(xiàn)將§25.613和§25.615的某
些規(guī)范合并，在此基礎(chǔ)上對(duì)§25.613進(jìn)行修正，而§25.615則被刪除。
為了與CCAR25部其他相關(guān)條款的要求相一致并考慮到技術(shù)的進(jìn)
步和運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)展，對(duì)§25.629進(jìn)行了全面修改，并將標(biāo)題
改為“氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性要求”。文中闡明了處理某些損傷和故障時(shí)要考
慮顫振和發(fā)散的要求，并調(diào)整了與氣動(dòng)彈牲穩(wěn)定性有關(guān)的安全裕度，
使之更適合于其適用的條件。由于分析方法、模型試驗(yàn)、地面振動(dòng)試
驗(yàn)和飛行顫振試驗(yàn)技術(shù)的重大改進(jìn)，將安全裕度由20%減小到15%。
此外，還明確提出了需要進(jìn)行顫振驗(yàn)證的各種失效、故障與不利條件。
3.18操縱系統(tǒng)部分
本次修訂修改了§25.693和§25.701共2條，刪除了§25.673一
條。
為了保證縫翼的不對(duì)稱(chēng)性引起的后果不會(huì)被忽視，本次修訂將§
25.701的標(biāo)題更改為“襟翼和縫翼的交連”，并對(duì)條文進(jìn)行了相應(yīng)的修
正。
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3.19起落架部分
本次修訂修改了§25.723、
25.735共5條。
§25.723的修正為在確定起落架能量吸收特性時(shí)使用分析方法提
供了更大的靈活性。§25.731條將“設(shè)計(jì)起飛重量”修改為“設(shè)計(jì)最
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