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的85%”，在文字上作了改進(jìn)，使含義更為明確。
3.19 §25.345增升裝置
將“其范圍由下列條件確定”改為“必須由下列情況得到限制載
荷”。(a)(2)采用了新的要求，明確了突風(fēng)的數(shù)值，并對(duì)分析方法提
出了要求。
3.20 §25.349滾轉(zhuǎn)情況
因§25.341更改而對(duì)“非對(duì)稱突風(fēng)”作了修改。
3.21 §25.351偏航機(jī)動(dòng)情況
將標(biāo)題從“偏航情況”改為“偏航機(jī)動(dòng)情況”。刪除了關(guān)于橫向
突風(fēng)的內(nèi)容。制定了新的載荷要求。
3.22 §25.363發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置支架的側(cè)向載荷
擴(kuò)大了要求的適用范圍，將輔助動(dòng)力裝置也包括在內(nèi)。
3.23 §25.365增壓艙載荷
因型號(hào)合格審定的運(yùn)行高度作了修訂，因而對(duì)本條(d)款的系數(shù)
作了新?lián)翮婧煛?br />
3.24 §25.371 陀螺載荷
對(duì)該條款進(jìn)行了全面修訂，將輔助動(dòng)力裝置包括進(jìn)來(lái)，增加了要
求考核的載荷情況。
3，25 s25.373速度控制裝置
隨著§25.333、§25.337.§25.341(a)、§25.351條款的修訂而
中國(guó)民用航空規(guī)章第25部修訂說(shuō)明
作相應(yīng)修改。
3.26§25.391 操縱面載荷：總則
本條修訂增加了§25.341 (a)的要求，并將(e)條中的“外側(cè)
垂直安定面”改為“輔助氣動(dòng)力面”。
3.27§25.415地面突風(fēng)情況
此次修訂對(duì)(a)(2)條中的限制鉸鏈力矩H的計(jì)算公式進(jìn)行了
修改。
3:28 §25.427非對(duì)稱載荷、§25.445輔助氣動(dòng)力面
§25.427和§25.445(a)是隨著§25.341條的修訂而作相應(yīng)修改。
3.29地面載荷
為使要求更為明確，§25.473、§25.479、§25.481、§25.483、
§25.485、§25.491在文字上作了修改和調(diào)整。
3.30§25.493 滑行剎車情況
本次修訂新增(d)(e)二條設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要求將飛機(jī)設(shè)計(jì)為在地面
運(yùn)行中能耐受主起落架的最大剎車力。以確保起落架和機(jī)身能夠耐受
由最大動(dòng)態(tài)剎車情況產(chǎn)生的動(dòng)載荷。
3.31§25.499前輪側(cè)偏與操縱
本次修訂在標(biāo)題處增加“與操縱”三字，在(e)款中對(duì)前起落架
最大靜態(tài)反作用力增加了1.33倍的系數(shù)。
3.32§25.561 總則
本條款由于91號(hào)修正案，對(duì)老版本的(c)條給予了詳細(xì)說(shuō)明，規(guī)定
了對(duì)可能松脫的部件的要隸。
3.33§25.571 結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定
為了保證較高的安全水平，又不會(huì)因?yàn)椴槐匾臋z查或試驗(yàn)給航
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中國(guó)民用航空規(guī)章第25部修訂說(shuō)明
空運(yùn)輸系統(tǒng)帶來(lái)過(guò)分的負(fù)擔(dān)，在(a)(3)和(b)中增加了新的要求：
1、要求足夠的全尺寸疲勞試驗(yàn)依據(jù)以確保在飛機(jī)設(shè)計(jì)使用目標(biāo)期
內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生廣布多部位疲勞損傷
2、要求以損傷容限分析和試驗(yàn)為基礎(chǔ)，考慮制造質(zhì)量、使用中損
傷的可檢性，確定檢查門檻值。
還在(b)和(e)作了三項(xiàng)較小的修改：
(b)
(1)限制對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況，在直到Vc的所有速度下按§25.337的規(guī)
定，以及按§25.345的規(guī)定；
(2)限制突風(fēng)情況，在直到Vc的速度下按§25.341的規(guī)定，以及
按§25.345的規(guī)定；
(3)限制滾轉(zhuǎn)情況，按§25.349的規(guī)定；限制非對(duì)稱情況按§25.367
的規(guī)定，以及在直到Vc的速度下，按§25.427(a)到(c)的規(guī)定；
(5)
(ii)正常使用壓差的最大值（包括lg平飛時(shí)預(yù)期的外部氣動(dòng)壓力）
的1.15倍，略去其它載荷。
(e)(1)受到4磅重的鳥(niǎo)的撞擊，飛機(jī)與鳥(niǎo)沿著飛機(jī)飛行路線的相對(duì)
速度等于海平面Vc，或在8000英尺的高度上等于0.85Vc，兩者中取
較嚴(yán)重者；
3.34 §25.735剎車
本次修訂增加了(h)條關(guān)于磨損剎車的中止起飛的動(dòng)能容量額定
值的要求。另外還對(duì)(f)條相(f)(2)條進(jìn)行了修訂。
3.35 §25.783由于88號(hào)修正案，將(h)要求的語(yǔ)句給予了修飾。
3.36 §25.785由于88號(hào)修正案，引入了兩種新型應(yīng)急出口，
所以在本條款的(h)(1)中A型門之后增加-B型門的要求。
3.37 §25.807由于88號(hào)修正案，對(duì)本條款作如下修訂：
(1)將原條款中的應(yīng)急門的圓角半徑尺寸由過(guò)去不大于寬度的1／
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3改為具體數(shù)字要求；
(2)定義了新增B型、C型應(yīng)急門的尺寸。并明確了B.C型門
可撤離乘客的人數(shù)；
(3)給出了應(yīng)急門類型和乘員數(shù)量、撤離數(shù)量的關(guān)系；
(4)對(duì)不對(duì)稱性和均勻性給予了論述和要求；
(5)將原條款中的部分語(yǔ)句位置予以調(diào)整。
3.38 §25.810 由于應(yīng)急滑梯制造廠商的技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)急滑梯放出
后至直立的時(shí)間越來(lái)越短。本條款的主要更改就是增加B、C型門的
內(nèi)容，并將原來(lái)(a)(2)要求的滑梯10秒鐘自動(dòng)豎立改為6秒，新
條例對(duì)C型門安裝的應(yīng)急滑梯自動(dòng)豎立時(shí)間可為10秒鐘。對(duì)應(yīng)急門處
撤離路線的寬度也明確了要求。
3.39§2-5.811由于88號(hào)修正案，本條款的主要更改是在(e)(2)
中明確該條為對(duì)A、B、C和I型應(yīng)急門操作手柄的要求，在(e)(4)
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