備注：
1 考評方法：報表-A 座談-B 實地檢查-C 個人意見單-D 考試-E 查閱資料-F 聽錄音-G 看錄像-H。
2 適用單位：A-塔臺管制室 B-管調、報告室 C-進近管制室 D-區域管制室。
3 管制員主動指揮飛機避讓飛行沖突或及時發現和排除影響飛行安全的重大隱患，受到民航局表彰每次加3分，受到管理局表彰每次加2分。
附錄4：危險源識別、分析方法3
1、初始危險源分析（PHA）
目的：對整個運行過程中出現的危險源進行初步分析。這種危險源評估方法的評估范圍很廣，但是通常不夠深入。PHA的關鍵不是考慮風險的大小，而對運行各個方面固有的所有危險源進行全面分析。PHA避免了人們由于關注運行過程中的某個方面的風險，而忽略運行過程中其他更嚴重的問題。通常在風險較低或風險可接受時，使用PHA進行危險源識別。在對于風險較高的運行過程，它通過將所有風險問題進行排序和歸類，為后續風險管理過程做好基礎。
方法：PHA通常對運行過程涉及的所有程序依次進行分析。分析人員利用他們的經驗，使用各種參考資料和標準，并與運行過程的相關人員進行溝通，列出他們直接識別的危險源。分析人員也可以使用下表進行更為規范的PHA。通過PHA過程，識別那些需要進一步分析的危險源。PHA的關鍵是分析人員對運行過程涉及的所有程序進行分析，也就是將PHA與運行分析（Operations Analysis）緊密聯系起來。PHA分析表如下。
危險源編號
（1）
危險源描述
（2）
原因
（3）
系統狀態
（4）
現有控制措施或要求
（5）
可能的后果
（6）
嚴重性/根本原因
（7）
可能性/根本原因
（8）
當前的初始風險
（9）
安全建議
（10）
預計的剩余風險
（11）
2、運行安全評估（OSA）
目的：在系統建立初期，為系統制定統一、系統的安全目標和要求提供支持。運行安全評估是在風險后果嚴重性評估的基礎上演變而來。有關運行安全評估的詳細介紹見Acquisition Management System (AMS) FAA Acquisition System Toolset (FAST)。
方法：在概念和需求定義階段執行運行安全評估過程。運行安全評估由以下3部分組成：
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航空中交通管理安全管理體系（SMS）建設指導手冊（第三版）(21)
