備注：
1 考評方法：報表-A 座談-B 實地檢查-C 個人意見單-D 考試-E 查閱資料-F 聽錄音-G 看錄像-H。
2 適用單位：A-塔臺管制室 B-管調(diào)、報告室 C-進近管制室 D-區(qū)域管制室。
3 管制員主動指揮飛機避讓飛行沖突或及時發(fā)現(xiàn)和排除影響飛行安全的重大隱患，受到民航局表彰每次加3分，受到管理局表彰每次加2分。
附錄4：危險源識別、分析方法3
1、初始危險源分析（PHA）
目的：對整個運行過程中出現(xiàn)的危險源進行初步分析。這種危險源評估方法的評估范圍很廣，但是通常不夠深入。PHA的關(guān)鍵不是考慮風險的大小，而對運行各個方面固有的所有危險源進行全面分析。PHA避免了人們由于關(guān)注運行過程中的某個方面的風險，而忽略運行過程中其他更嚴重的問題。通常在風險較低或風險可接受時，使用PHA進行危險源識別。在對于風險較高的運行過程，它通過將所有風險問題進行排序和歸類，為后續(xù)風險管理過程做好基礎(chǔ)。
方法：PHA通常對運行過程涉及的所有程序依次進行分析。分析人員利用他們的經(jīng)驗，使用各種參考資料和標準，并與運行過程的相關(guān)人員進行溝通，列出他們直接識別的危險源。分析人員也可以使用下表進行更為規(guī)范的PHA。通過PHA過程，識別那些需要進一步分析的危險源。PHA的關(guān)鍵是分析人員對運行過程涉及的所有程序進行分析，也就是將PHA與運行分析（Operations Analysis）緊密聯(lián)系起來。PHA分析表如下。
危險源編號
（1）
危險源描述
（2）
原因
（3）
系統(tǒng)狀態(tài)
（4）
現(xiàn)有控制措施或要求
（5）
可能的后果
（6）
嚴重性/根本原因
（7）
可能性/根本原因
（8）
當前的初始風險
（9）
安全建議
（10）
預(yù)計的剩余風險
（11）
2、運行安全評估（OSA）
目的：在系統(tǒng)建立初期，為系統(tǒng)制定統(tǒng)一、系統(tǒng)的安全目標和要求提供支持。運行安全評估是在風險后果嚴重性評估的基礎(chǔ)上演變而來。有關(guān)運行安全評估的詳細介紹見Acquisition Management System (AMS) FAA Acquisition System Toolset (FAST)。
方法：在概念和需求定義階段執(zhí)行運行安全評估過程。運行安全評估由以下3部分組成：
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民航空中交通管理安全管理體系（SMS）建設(shè)指導(dǎo)手冊（第三版）(21)
