2、模糊綜合評(píng)價(jià)法
模糊綜合評(píng)價(jià)法以模糊數(shù)學(xué)理論和層次分析法為基礎(chǔ)，采用定性評(píng)價(jià)和定量計(jì)算相結(jié)合的方法分別計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和后果的嚴(yán)重性，然后通過公式來計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。具體計(jì)算流程圖如下所示。
第一步：確定可能性指標(biāo)和嚴(yán)重性指標(biāo)
通過數(shù)據(jù)分析、問卷調(diào)查、小組討論等方式，分別確定影響風(fēng)險(xiǎn)可能性和嚴(yán)重性的因素，這些因素可分別從人、機(jī)、環(huán)、管四個(gè)方面進(jìn)行考慮，如下表所示。
影響因素
類別
空勤和地面人員
（“人”）子系統(tǒng)
飛機(jī)與維修
（“機(jī)”）子系統(tǒng)
飛行保障
（“環(huán)境”）子系統(tǒng)
“管理”子系統(tǒng)
可能性指標(biāo)
責(zé)任心與警惕性、遵章守紀(jì)、知識(shí)與技能、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、生理與保健、機(jī)組資源管理等
飛機(jī)系統(tǒng)和設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場設(shè)備/設(shè)施等
空管系統(tǒng)、機(jī)場環(huán)境、天氣等
規(guī)章制度、安全監(jiān)管、安全教育、安全投入、安全文化等
嚴(yán)重性指標(biāo)
人員疾病、受傷、死亡等
航空器故障、設(shè)備/設(shè)施損壞等
環(huán)境污染、機(jī)場損壞等
對(duì)運(yùn)營的影響、社會(huì)影響等
第二步：計(jì)算指標(biāo)的權(quán)重
采用層次分析、專家調(diào)查等方法分別確定可能性指標(biāo)和嚴(yán)重性指標(biāo)的權(quán)重。
第三步：確定各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
分別確定每個(gè)指標(biāo)對(duì)于各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)（一般分為五個(gè)等級(jí)）的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如：對(duì)于一個(gè)嚴(yán)重性指標(biāo)來說，確定在什么情況下，該指標(biāo)的后果為“可忽略的”，而在什么情況下該指標(biāo)的后果為“危險(xiǎn)的”等；對(duì)于一個(gè)可能性指標(biāo)來說，確定在什么情況下，該指標(biāo)的可能性為“偶然的”，而在什么情況下該指標(biāo)的可能性為“不可能的”等；
第四步：建立綜合評(píng)價(jià)矩陣
按照上面確定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，分別根據(jù)具體風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況，由專家對(duì)各個(gè)指標(biāo)所屬的等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)打分，將打分結(jié)果進(jìn)行匯總，形成可能性和嚴(yán)重性的綜合評(píng)價(jià)矩陣。
第五步：可能性和嚴(yán)重性評(píng)價(jià)
分別將可能性指標(biāo)和嚴(yán)重性指標(biāo)的權(quán)重與各自的綜合評(píng)價(jià)矩陣相乘，從而得出該風(fēng)險(xiǎn)的可能性等級(jí)和嚴(yán)重性等級(jí)。
第六步：風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)
通過公式可得出該風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值，通過下表中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)區(qū)間可確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)及其處理措施。
風(fēng)險(xiǎn)值
風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
措施
1-6
一般風(fēng)險(xiǎn)
可接受：在考慮所有風(fēng)險(xiǎn)要素后，繼續(xù)工作
6-14
中等風(fēng)險(xiǎn)
審查：在采取措施進(jìn)行全面管理后，繼續(xù)工作
15-25
高風(fēng)險(xiǎn)
不可接受：停止工作，直到已執(zhí)行足夠的控制措施將風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水平
同樣，該方法中的指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)值區(qū)間、緩解措施等都不是固定不變的，各企業(yè)可根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要自行確定。
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