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組件(APPU)給出襟翼位置或者速度信號SFCC1 和SFCC2 接收和監(jiān)控來自FPPU
和APPUs 的信號
2. 部件位置
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 001)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 001A)
** 在所有飛機上
3. 系統(tǒng)說明
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 002)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 002A)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-50-00 Page 3
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襟翼系統(tǒng)-部件位置
圖001
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R 襟翼系統(tǒng)-部件位置
R 圖001A
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-50-00 Page 5
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襟翼電氣控制和監(jiān)控-示意的
圖002
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R 襟翼電氣控制和監(jiān)控-示意的
R 圖002A
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R
** 在所有飛機上
A. 電氣控制和監(jiān)控系統(tǒng)(參考27-51-00)
縫翼和襟翼控制手柄控制襟翼的位置指令傳感器組件(CSU)識別縫翼和襟翼控
制手柄的位置并且傳送有關的信號到每個SFCC 每個襟縫翼控制計算機控制液
壓馬達的活門塊,活門塊是襟翼PCU 的一部份
FPPU 是襟翼PCU 的一部分,兩個APPU 將有關的信號傳送到SFCC 如SFCCs 在系
統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)故障,翼尖剎車(WTB)操作以固定傳動系統(tǒng)且PCU 停止
B. 液壓作動和動力傳動(參見 27-54-00)
一個液壓機械式的PCU 供給機械動力到動力傳動系統(tǒng)PCU 有二個獨立液壓馬達
和二個壓力關閉剎車(POB) 每個液壓馬達有1 個電氣控制活門塊,它接收來自
SFCC 的信號
機身和機翼上的扭矩軸和齒輪箱將機械動力從襟翼 PCU 傳送到作動筒,從而移動
襟翼每個襟翼有二個作動器在導軌梁1 上安裝作動筒1 并且在后梁上安裝作
動筒2,3 和4.作動筒中的扭力限制器防止結(jié)構(gòu)機械超載
4. 電源
(參見圖 003)
5. 接口
(參見圖 004)
6. 部件說明
不適用
7. 操作/控制和指示
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 001)
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液壓系統(tǒng)-示意圖
圖003
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縫翼/襟翼接合面
圖004
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** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 001A)
** 在所有飛機上
(參見圖 003)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
A. 襟翼的伸出/收起
襟翼的操作是液壓機械式PCU 操作移動縫翼到設置位置的機械傳動系統(tǒng)
CSU 將來自縫翼和襟翼控制手柄的機械信號改變?yōu)榈诫娦盘栠@些被送到 SFCC1
和 SFCC2.
他們將位置信號與來自 FPPU 的信號相比較當信號間有差別時,襟縫翼控制計算
機傳送一個離散信號到與之相關的襟翼 PCU 的活門塊
每個活門塊讓液壓油流動到和從它的液壓馬達,關于來自SFCC 的信號這樣它控
制了液壓馬達轉(zhuǎn)動的方向(襟翼的伸出及收起)及其速度(慢速或快速)
液壓馬達的扭矩被傳送到連接2 個馬達的差動齒輪箱然后機械傳動系統(tǒng)將扭矩
傳送到移動襟翼的作動筒
** 在飛機 301-399 上,
A. 伸出和收起襟翼和垂片
襟翼的操作是液壓機械式PCU 操作移動襟翼連同垂片到設定位置的機械傳送系
統(tǒng)
CSU 將來自縫翼和襟翼控制手柄的機械信號改變?yōu)榈诫娦盘栠@些被送到 SFCC1
和 SFCC2.
他們將位置信號與來自 FPPU 的信號相比較當信號間有差別時,襟縫翼控制計算
機傳送一個離散信號到與之相關的襟翼 PCU 的活門塊
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每個活門塊讓液壓油流動到和從它的液壓馬達,關于來自SFCC 的信號。這樣它控
制了液壓馬達轉(zhuǎn)動的方向(襟翼的伸出及收起)及其速度(慢速或快速)。
液壓馬達的扭矩被傳送到連接2 個馬達的差動齒輪箱。機械傳送系統(tǒng)然后傳送力
矩到移動襟翼和垂片的作動筒。
** 在所有飛機上
B. 液壓作動和動力傳送
PCU 內(nèi)的2 個液壓馬達提供液壓作動。每個液壓馬達從不同液壓系統(tǒng)(綠或黃液壓
系統(tǒng))獲得動力。
每個液壓馬達有一個活門塊和POB。活門塊控制轉(zhuǎn)動的方向和PCU 輸出軸的速度。
該POB 固定液壓馬達的輸出軸:
- 對抗來自氣動載荷的扭矩
- 當與之相關的液壓系統(tǒng)有故障時
- 為與WTB 同時鎖住傳送。
如果有一個下列故障,襟翼系統(tǒng)將以半速工作:
- 一個電源
- 一個液壓系統(tǒng)
- 一部SFCC,或者兩個電氣部件的一個故障
- 一臺發(fā)動機。
C. 不對稱和電源傳送監(jiān)視
SFCC1 和SFCC2 持續(xù)地比較來自APPUs 和FPPU 的位置數(shù)據(jù)以監(jiān)控系統(tǒng)。他們使用
這數(shù)據(jù)以發(fā)現(xiàn)不對稱,漂移和速度故障狀況。
當一個襟縫翼控制計算機發(fā)現(xiàn)一個故障狀況:
- 另一個SFCC 接收一個WTB 待命信號
- 有關的PCU 馬達停止并且它的POB 操作
- 該系統(tǒng)半速操作。
如另一個SFCC 也發(fā)送一個WTB-待命信號:
- 相應的WTB 操作
- 另一個PCU 馬達停止
- 該系統(tǒng)鎖上并且給飛行機組一個警告。
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D. 位置指示
ECAM 系統(tǒng)的上顯示器顯示襟翼的位置。安裝在 PCU 的IPPU,供給襟翼位置數(shù)據(jù)到
飛行數(shù)據(jù)記錄器和飛行警告計算機(FWC)(參見 27-55-00)。
可以通過在機身上靠近襟翼的顯示窗做一個襟翼位置的目視檢查。要使用的窗用
　
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