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置
對于準許的不在卡位型式,每個通道必須從兩套電門接收相同的不在卡位位
置
如不同的構型發生,它是CSU 故障
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襟翼-正常工作
圖021
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299,
301-399, 27-51-00 Page 42
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CES
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** 在飛機 301-399,上,
(3) 電氣控制
CSU 將離散信號傳送到每個SFCC 的襟翼通道。同時,CSU 傳送有關縫翼位置
離散信號到縫翼通道。當操縱手柄移動時,CSU 的電門位置改變。這使得SFCCs
得到不同的信號(參考表格 2)。每個襟翼通道接收來自CSU 兩套5-導軌電
門的信號。為了得到正確信號,每個通道必須從兩套電門接收相同的卡位位
置。
對于準許的不在卡位型式,每個通道必須從兩套電門接收相同的不在卡位位
置。
提供的CSU 失效如同以下兩者之一:
- CSU 模式異于有效選擇或者脫離棘爪
- 看見 CSU 不通過位置 1,2 或者 3 直接從 0 位移動到滿位或者從滿位移
動到 0 位。如它通過其他的 SFCC 被確認,則這種失效稱作CSU 失調。
** 在 001-049,051-099,101-149,201-299 飛機上,
手柄位置和電門位置
手柄位置0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度0 18 22 22 27
襟翼角度0 10 15 20 35
表2
R EFF : 151-199, 301-399, 401-499, 501-506, 508-
599, 27-51-00 Page 43
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R ** 在飛機 151-199,401-499,501-506,508-599 上,
手柄位置和電門位置
手柄位置 0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度 0 18 22 22 27
襟翼角度 0 10 15 20 40
表2
** 在飛機 301-399 上,
手柄位置和電門位置
手柄位置 0 1 2 3 全部
滑軌 1 XXXXX XXXXX
滑軌 2 XXXXXXXXXXX
導軌 3 XXXXXXXXXX
導軌 4 XXXXXXXXXXX
導軌 5 XXXXXXXXXXXXX
縫翼角度 0 18 22 22 27
襟翼角度 0 10 14 21 25
垂片內側 0 5.4 8.4 13.6 16.1
垂片外側 0 6.2 9.7 15.8 19.1
表2
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** 在所有飛機上
SFCC 存儲器保持控制縫翼和襟翼位置的最后的正確信號。SFCC 將一個新的
CSU 信號與來自FPPU 的襟翼位置信號比較。如必須改變襟翼角度,PCU 電磁
閥得到電源。襟翼向新的位置移動(參考 27-54-00)。當來自FPPU 的位置
數據與CSU 的信號相同時,襟翼停止運動。
注: 縫翼和襟翼運動總是服從最后的正確的控制手柄的運動。例如,當手柄
從位置 3 移動到滿,襟翼將伸出在FULL 位置方向。如在襟翼達到全放
位置之前手柄返回到位置3,襟翼運行的方向改變且襟翼退后到位置 3.
(4) 襟翼自動指令功能
在縫翼和襟翼控制手柄處于位置 1(ECAM 指示 1 或者 1+F)時,可能有2 個
襟翼構型,這取決于空速。在手柄調到位置1 之前,構型與計算空速(CAS)和
手柄位置(0 或者 2)有關。
在10 度構型,如CAS 等于或者超過210 節,襟翼自動地收起到0 度。自動收
起后,直到CAS 等于或小于100 節襟翼才伸出(到構型1+F)。
手柄位置移動從CAS(節) 襟翼結構
全放,3,2 到1 等于或者超過210 0 度。
全放,3,2 到1 小于210 10 度。
0 到1 超過 100 0 度。
0 到1 等于或者小于 100(結構 1+F) 10 度。
B. 翼尖剎車的操作
(參見圖 022)
如果發生故障,WTBs 鎖住傳動系統。
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翼尖剎車邏輯
圖022
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CES
(1) 如襟翼通道的一個或者另一個通路發現故障:
- 該通路待命它自己的WTB 電路
- 另一通道接收一個WTB 待命離散信號。
(2) 如在第二襟翼通道的一個或者另一個通路也發現故障:
- 該通路待命它自己的WTB 電路
- 第一通道接收WTB 待命離散信號。
當襟縫翼控制計算機接收一個 WTB-待命信號時,他們接通有關的 WTB 電磁
閥。WTBs 鎖住傳動系統。
如SFCC 不工作,其他SFCC 自動地接收WTB-待命信號。如另一個SFCC 發現
故障,則在每個WTB 的一個電磁閥得到電源。
(3) 重新設定
WTB 只能在地面上經過 CFDS 復位。
C. 失效狀態的監控
(1) 電源傳送系統的監控
(參見圖 006)
SFCC 監控:
- 來自APPUs 和FPPU 的襟翼位置數據
- 襟翼位置數據改變的比率
- 來自CSU 的設定位置。
SFCC 使用該數據為了發現:
- 一個不對稱
- 一個漂移
- 一個非指令運動
- 一個超速。
當襟縫翼控制計算機發現這些故障中的任何一個:
- PCU 上的活門塊電磁閥斷電
- POB 剎住并且阻止和他們有關的液壓馬達
- 每個通道待命它自己的WTB 電路并傳送一個WTB-待命信號到另一通道
- WTBs 鎖住傳動系統
- SFCC 給出1 級2 等告誡并且ECAM 顯示器顯示一個故障訊息。
當 WTB 鎖住系統時,只能在地面復位。
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(2) 襟翼-連接件故障探測傳感器
SFCC 監控襟翼連接件故障探測傳感器以發現接頭故障。如SFCCs 接收襟翼
斷開信號:
- PCU 上的活門塊電磁閥斷電
- POB 鎖上二個液壓馬達
- SFCC 給出1 級2 等告誡并且ECAM 顯示器顯示一個故障訊息。
只可能在地面上復位系統。
該ECAM 顯示裝置顯示一個故障訊息,如果:
- 在相同的機翼上,SFCC 從兩個傳感器得到不同的數據
或
- 一個傳感器發送不正確的數據。
　
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