曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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- 電插頭塊
- 一塊蓋板
彈簧加載鎖定板固定來自拆除的FPPU 的花鍵槽輸入軸當 FPPU 安裝在飛機上
時,FPPU 的安裝座壓迫鎖定板離開花鍵軸處于減速齒輪殼體的輸入軸移動減速
齒輪
該減速齒輪轉動二個同步護罩下面的同步傳感器
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
電插頭塊安裝在減速齒輪殼體上該電插頭區有二個接頭,每個同步傳感器一個
該接頭被標為A 和B 蓋板安裝在減速齒輪殼體上蓋板內有一個窗口用于監控FPPU
調節到零位
當輸入軸轉動 140 圈時,它給出 360 deg.同步傳感器輸出信號對于襟翼的全部
行程,每個同步傳感器的角輸出是251.97 度
為電動調整 FPPU 到零,不需要電動測試設備
用于零位調整,有3 個移動和3 個固定指示器:
- 在減速齒輪殼體上的2 個固定指針
- 一個在驅動齒輪的零標示
- 一個橙色零指示器
- 在輸入軸鎖盤的一個固定零標示
- 一個在輸入軸端部的零標示
** 在飛機 301-399 上,
電插頭塊安裝在減速齒輪殼體上該電插頭區有二個接頭,每個同步傳感器一個
該接頭被標為A 和B 蓋板安裝在減速齒輪殼體的一個開口上方蓋板內有一個
窗口用于監控FPPU 調節到零位
當輸入軸轉動 140 圈時,它給出 360 deg.同步傳感器輸出信號對于襟翼全行程,
每個同步傳感器的角性輸出是 242.1 度
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為電動調整 FPPU 到零,不需要電動測試設備。
用于零位調整,有3 個移動和3 個固定指示器:
- 在減速齒輪殼體上的2 個固定指針
- 一個在驅動齒輪的零標示
- 一個橙色零指示器
- 在輸入軸鎖盤的一個固定零標示
- 一個在輸入軸端部的零標示。
** 在所有飛機上
F. 不對稱位置探測組件(APPU)
(參見圖 018)
2 個APPU 是相同的且可與FPPU 互換。
G. 翼尖剎車
(參見圖 019)
WTB 是一個電控液壓式壓力接通園盤剎車。WTB 有:
- 一個中央殼體
- 一個摩擦圓盤組
- 一個通過扭矩軸
- 2 個液壓總管
- 2 個環狀的活塞
- 2 個電磁活門
- 兩個電插頭。
該中心殼體含有一個備用定子和轉子圓盤的摩擦圓盤組。該中心殼體將定子圓盤,
外部的花鍵槽保持在扭矩軸驅動轉子圓盤上。在扭矩軸的每個端頭上的內花鍵與
襟翼傳動系統嚙合。在中心殼體的每個端頭上是一個含有一個環狀活塞的液壓油
總管。扭矩軸通過2 個活塞的中央部分。在每個進氣管上裝有一個電磁閥和一個
電插頭。
一個專用液壓系統供壓給每個液壓油總管。電磁閥控制活塞的液壓源。當電磁閥
接通時,流體壓力移動活塞松開彈簧力并剎住剎車。當電磁閥斷電時,流體壓力經
過電磁閥返回并讓剎車斷開。
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不對稱位置探測組件(APPU)
圖018
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翼尖剎車
圖019
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泄漏的液壓油穿過活塞密封經過一個鉆孔返回如液壓不適用于一個活塞,其余
的活塞施加足夠的反抗彈簧力,讓剎車斷開
H. 襟翼轉接支柱
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 020)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 020A)
** 在所有飛機上
襟翼連接支柱有這些功能:
- 通過一個特定的限制使內外襟翼單獨移動
- 如連接件失效,它提供襟翼傳動系統一個不同的載荷通道
- 當內外襟翼單獨移動超過規定的限制,則發送數據到SFCC
- 如襟翼發生傳動脫開,則它吸收能量
襟翼轉接支柱有:
- 一個殼體
- 2 個襟翼-連接件故障探測傳感器
- 一個作動桿
- 目標塊
- 一個球狀段
- 一個套筒
該殼體含有作動桿,套筒和滾珠件
目標塊在作動桿的端部當襟翼處于其正常位置時,殼體上的2 個傳感器與作動
桿上的目標對齊
從中央位置的每個方向上該作動桿有18 mm(0.7086 in.)的總行程在襟翼之間
的獨立位移限制是14.5 mm(0.5708 in.) 如果目標從中央位置移動超過15
mm(0.5905 in.),該傳感器將一個目標遠信號傳送到LGCIU
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襟翼轉接支柱
圖020
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R 襟翼轉接支柱
R 圖020A
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7. 操作/控制和指示
(參見圖 021)
A. 正常操作
(1) 系統構型
為了襟翼的正常工作:
- 接通飛機電網
- 閉合跳開關 6CV,8CV,10CV 和 12CV
- 增壓用于襟翼系統1 的綠液壓系統和用于襟翼系統2 的黃液壓系統
注: 為了保險,跳開關10CV 和12CV 裝有一個用來防止飛行中不正確操作的
紅色護蓋
要斷開跳開關必須先拆卸相應的紅色護蓋
(2) 手動控制
縫翼和襟翼控制手柄控制襟翼的位置
當縫翼和襟翼控制手柄被移到一新的位置,襟翼移動到指示的襟翼角度
注: 當縫翼和襟翼手柄從位置0 到1 或1 到0 移動時,襟翼可能移動
取決于來自ADIRU 的CAS
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(3) 電氣控制
CSU 將離散信號傳送到每個SFCC 的襟翼通道同時,CSU 傳送有關縫翼位置
離散信號到縫翼通道當操縱手柄移動時,CSU 的電門位置改變這使得SFCCs
得到不同的信號(參考表格 2) 每個襟翼通道接收來自CSU 兩套5-導軌電
門的信號為了得到正確信號,每個通道必須從兩套電門接收相同的卡位位
　
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