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- 端部接頭
- 活門-板,支臂和彈簧
把端部接頭固定到活門主體處在活門體和端部接頭之間的一個O 形密封圈,能
夠密封接合點活門-板,支臂和彈簧用木釘銷連接到端部接頭
安裝法蘭盤連接活門主體(經(jīng)過轉(zhuǎn)接頭,絕緣區(qū)和安裝區(qū))到機(jī)翼底部蒙皮的下表
面(在安裝盤的密封槽中)裝有一個O 形密封圈以防止安裝盤漏油把結(jié)合凸耳
安裝到固定法蘭盤處
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-16-00 Page 11
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再循環(huán)系統(tǒng)-接口
圖005
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R 再循環(huán)系統(tǒng)-接口
R 圖005A
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R
活門主體含有活門-板,支臂和彈簧一個暗銷將這些項目連接到活門體上,彈簧
能夠?qū)⒒铋T片保持在關(guān)閉位置進(jìn)口燃油壓力提起活門-讓燃油流經(jīng)單向活門的
板當(dāng)燃油壓力來自出口方向時,活門-板關(guān)閉并防止燃油流回經(jīng)過單向活門
** 在飛機(jī) 301-399 上,
B. 再流通單向活門 222QM(223QM),224QM(225QM)
(參見圖 006)
再循環(huán)單向活門有:
- 兩個半殼體(進(jìn)口和出口)
- 一個軸和一個專用墊圈
- 一個彈簧
- 一個軸導(dǎo)向裝置
通過三個埋頭螺栓和三個螺帽合并二個半體
二個半體之間的O 形圈密封,停止漏油專用墊圈,軸,彈簧和軸導(dǎo)向裝置被安裝
在兩個半殼體內(nèi)以構(gòu)成活門軸的柄部通過軸的導(dǎo)向裝置彈簧安裝在軸和軸導(dǎo)
向裝置之間,用來將活門保持在關(guān)閉位置
主燃油泵(參見 28-21-00)燃油依靠彈簧彈力打開活門當(dāng)燃油流動停止,彈簧關(guān)
閉活門
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
C. 再循環(huán)壓力保持活門124QM(125QM)
(參見圖 004)
再循環(huán)壓力-保持活門有:
- 活門體
- 提升活門
- 螺釘端部
- 一個彈簧
- 密封
螺旋端部連接到活門體并由一個銷釘鎖定這組件含有提升活門,密封和彈簧
如果燃油壓力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則彈簧將提升活門保持在抵住密
封圈的關(guān)閉位置
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R 單向活門 222QM(223QM),224QM(225QM)-位置與細(xì)節(jié)
R 圖006
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** 在飛機(jī) 301-399 上,
C. 再流通壓力保持活門 218QM(219QM)
(參見圖 004A)
再循環(huán)壓力-保持活門有:
- 活門體
- 提升活門
- 螺釘端部
- 一個彈簧
- 密封
螺旋端部連接到活門體并由一個銷釘鎖定這組件含有提升活門,密封和彈簧
如果燃油壓力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則彈簧將提升活門保持在抵住密
封圈的關(guān)閉位置
** 在所有飛機(jī)上
如果燃油壓力大于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則提升活門將抬離密封圈這引
起在再循環(huán)管內(nèi)的壓力降到設(shè)定壓力當(dāng)這種情況發(fā)生時,彈簧移動提升活門到
關(guān)閉位置
7. 操作/控制和指示
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
一些燃油供給到發(fā)動機(jī)用來降低在 IDG 內(nèi)的滑油溫度燃油通過 IDG 熱交換器到
FRV
再循環(huán)系統(tǒng)然后將熱的燃油沿著再循環(huán)管道輸入大翼油箱的外組油箱內(nèi)壓力保持
活門能夠?qū)⒃傺�環(huán)管道中的燃油維持在指定壓力的范圍內(nèi),以使燃油不會沸騰
再循環(huán)系統(tǒng)操作的控制裝置是全自動的在每側(cè)大翼油箱中有兩個溫度傳感器(參考
28-46-00)發(fā)送燃油溫度數(shù)據(jù)到FLSCU(參考 28-46-00) FLSCU 有兩個計算機(jī),它們
是:
- 1 號燃油油位傳感控制組件(FLSCU1)
- 燃油油位感應(yīng)控制裝置 2(FLSCU2)
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** 在飛機(jī) 301-399 上,
一些燃油供給到發(fā)動機(jī)用來降低在 IDG 內(nèi)的滑油溫度燃油通過 IDG 熱交換器到
FRV
再循環(huán)系統(tǒng)然后沿著從冷卻燃油管接合冷燃油的再循環(huán)管移動熱燃油冷燃油降低再
循環(huán)管子中的燃油溫度再循環(huán)系統(tǒng)然后移動(低溫)燃油經(jīng)過再循環(huán)管子端部孔和短
笛型管進(jìn)入機(jī)翼油箱
再循環(huán)系統(tǒng)操作的控制裝置是全自動的每側(cè)機(jī)翼油箱的溫度傳感器(參見 28-46-00)
發(fā)送燃油溫度數(shù)據(jù)到 FLSCU(參見 28-46-00) FLSCU 有兩個計算機(jī),它們是:
- 1 號燃油油位傳感控制組件(FLSCU1)
- 燃油油位感應(yīng)控制裝置 2(FLSCU2)
** 在所有飛機(jī)上
左側(cè)大翼的燃油溫度數(shù)據(jù)傳輸給FLSCU1,同時右側(cè)大翼的燃油溫度數(shù)據(jù)傳輸給
FLSCU2.因此,FLSCU1(連同 1 號發(fā)動機(jī)的FADEC)(參考 73-20-00)控制左側(cè)大翼內(nèi)的
再循環(huán)系統(tǒng)FLSCU2(連同二號發(fā)動機(jī)的FADEC)控制在右側(cè)大翼的再循環(huán)系統(tǒng)
每個FRV 用來控制從IDG 滑油冷卻系統(tǒng)(參考 73-10-00)流出到再循環(huán)系統(tǒng)的燃油流
量僅在當(dāng)有關(guān)的FADEC 發(fā)送一個打開信號時它才打開
在每個大翼內(nèi)裝有一個IDG 關(guān)斷油位傳感器(參考 28-46-00) 傳感器將燃油油位數(shù)
據(jù)發(fā)送到FLSCU 當(dāng)大翼油箱中的燃油油位達(dá)到一個特定值時,FLSCU 向FADEC 發(fā)送停
止再循環(huán)系統(tǒng)的信號
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
FLSCU1 或FLSCU2 發(fā)送一個信號(經(jīng)過FADEC)以關(guān)閉有關(guān)的FRV,如果發(fā)生下列任何一
種情況:
- 在大翼油箱內(nèi)組油箱內(nèi)的燃油溫度傳感器發(fā)送燃油溫度高信號(大約52.5
(126.50 ℉))
- 機(jī)翼油箱外組油箱燃油溫度傳感器送一高燃油溫度信號(大約55 C(131.00 F))
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- 在一個大翼內(nèi)出現(xiàn)燃油泵低壓力(參考 28-21-00)(那是表示在交輸活門閉合的情
況下正在進(jìn)行重力供油)
- 在兩個大翼內(nèi)出現(xiàn)燃油泵低壓力(那是表示在交輸活門打開的情況下正在進(jìn)行重力
供油)
- 波動油箱過剩傳感器變成'wet'
　
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