曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 端部接頭
- 活門-板,支臂和彈簧
把端部接頭固定到活門主體處在活門體和端部接頭之間的一個O 形密封圈,能
夠密封接合點活門-板,支臂和彈簧用木釘銷連接到端部接頭
安裝法蘭盤連接活門主體(經過轉接頭,絕緣區和安裝區)到機翼底部蒙皮的下表
面(在安裝盤的密封槽中)裝有一個O 形密封圈以防止安裝盤漏油把結合凸耳
安裝到固定法蘭盤處
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-16-00 Page 11
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再循環系統-接口
圖005
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R 再循環系統-接口
R 圖005A
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活門主體含有活門-板,支臂和彈簧一個暗銷將這些項目連接到活門體上,彈簧
能夠將活門片保持在關閉位置進口燃油壓力提起活門-讓燃油流經單向活門的
板當燃油壓力來自出口方向時,活門-板關閉并防止燃油流回經過單向活門
** 在飛機 301-399 上,
B. 再流通單向活門 222QM(223QM),224QM(225QM)
(參見圖 006)
再循環單向活門有:
- 兩個半殼體(進口和出口)
- 一個軸和一個專用墊圈
- 一個彈簧
- 一個軸導向裝置
通過三個埋頭螺栓和三個螺帽合并二個半體
二個半體之間的O 形圈密封,停止漏油專用墊圈,軸,彈簧和軸導向裝置被安裝
在兩個半殼體內以構成活門軸的柄部通過軸的導向裝置彈簧安裝在軸和軸導
向裝置之間,用來將活門保持在關閉位置
主燃油泵(參見 28-21-00)燃油依靠彈簧彈力打開活門當燃油流動停止,彈簧關
閉活門
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
C. 再循環壓力保持活門124QM(125QM)
(參見圖 004)
再循環壓力-保持活門有:
- 活門體
- 提升活門
- 螺釘端部
- 一個彈簧
- 密封
螺旋端部連接到活門體并由一個銷釘鎖定這組件含有提升活門,密封和彈簧
如果燃油壓力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則彈簧將提升活門保持在抵住密
封圈的關閉位置
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R 單向活門 222QM(223QM),224QM(225QM)-位置與細節
R 圖006
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** 在飛機 301-399 上,
C. 再流通壓力保持活門 218QM(219QM)
(參見圖 004A)
再循環壓力-保持活門有:
- 活門體
- 提升活門
- 螺釘端部
- 一個彈簧
- 密封
螺旋端部連接到活門體并由一個銷釘鎖定這組件含有提升活門,密封和彈簧
如果燃油壓力低于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則彈簧將提升活門保持在抵住密
封圈的關閉位置
** 在所有飛機上
如果燃油壓力大于1.07 巴(15.5 磅/平方英寸),則提升活門將抬離密封圈這引
起在再循環管內的壓力降到設定壓力當這種情況發生時,彈簧移動提升活門到
關閉位置
7. 操作/控制和指示
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
一些燃油供給到發動機用來降低在 IDG 內的滑油溫度燃油通過 IDG 熱交換器到
FRV
再循環系統然后將熱的燃油沿著再循環管道輸入大翼油箱的外組油箱內壓力保持
活門能夠將再循環管道中的燃油維持在指定壓力的范圍內,以使燃油不會沸騰
再循環系統操作的控制裝置是全自動的在每側大翼油箱中有兩個溫度傳感器(參考
28-46-00)發送燃油溫度數據到FLSCU(參考 28-46-00) FLSCU 有兩個計算機,它們
是:
- 1 號燃油油位傳感控制組件(FLSCU1)
- 燃油油位感應控制裝置 2(FLSCU2)
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** 在飛機 301-399 上,
一些燃油供給到發動機用來降低在 IDG 內的滑油溫度燃油通過 IDG 熱交換器到
FRV
再循環系統然后沿著從冷卻燃油管接合冷燃油的再循環管移動熱燃油冷燃油降低再
循環管子中的燃油溫度再循環系統然后移動(低溫)燃油經過再循環管子端部孔和短
笛型管進入機翼油箱
再循環系統操作的控制裝置是全自動的每側機翼油箱的溫度傳感器(參見 28-46-00)
發送燃油溫度數據到 FLSCU(參見 28-46-00) FLSCU 有兩個計算機,它們是:
- 1 號燃油油位傳感控制組件(FLSCU1)
- 燃油油位感應控制裝置 2(FLSCU2)
** 在所有飛機上
左側大翼的燃油溫度數據傳輸給FLSCU1,同時右側大翼的燃油溫度數據傳輸給
FLSCU2.因此,FLSCU1(連同 1 號發動機的FADEC)(參考 73-20-00)控制左側大翼內的
再循環系統FLSCU2(連同二號發動機的FADEC)控制在右側大翼的再循環系統
每個FRV 用來控制從IDG 滑油冷卻系統(參考 73-10-00)流出到再循環系統的燃油流
量僅在當有關的FADEC 發送一個打開信號時它才打開
在每個大翼內裝有一個IDG 關斷油位傳感器(參考 28-46-00) 傳感器將燃油油位數
據發送到FLSCU 當大翼油箱中的燃油油位達到一個特定值時,FLSCU 向FADEC 發送停
止再循環系統的信號
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
FLSCU1 或FLSCU2 發送一個信號(經過FADEC)以關閉有關的FRV,如果發生下列任何一
種情況:
- 在大翼油箱內組油箱內的燃油溫度傳感器發送燃油溫度高信號(大約52.5
(126.50 ℉))
- 機翼油箱外組油箱燃油溫度傳感器送一高燃油溫度信號(大約55 C(131.00 F))
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- 在一個大翼內出現燃油泵低壓力(參考 28-21-00)(那是表示在交輸活門閉合的情
況下正在進行重力供油)
- 在兩個大翼內出現燃油泵低壓力(那是表示在交輸活門打開的情況下正在進行重力
供油)
- 波動油箱過剩傳感器變成'wet'
　
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