曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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7. 操作/控制和指示
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 002, 004)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 004A)
** 在所有飛機上
(參見圖 005)
** 在飛機 001-049,051-099,101-105,151-154,201-207 上,
(參見圖 006)
** 在飛機 106-149,155-199,208-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 006A)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
主燃油泵系統的大翼油箱泵是人工控制的
通常情況下,FLSCU 自動地控制中央油箱泵對于系統,操作它是必要的:
- 接通115AC 匯流條(101XP),(103XP),(202XP)和(204XP),和 28VDC 匯流條
(101PP),(103PP),(202PP),(204PP)和(401PP)
- 關閉跳開關1QA,2QA,3QA,4QA,7QA,8QA,9QA,10QA,11QA,12QA,29QA,30QA,
31QA,32QA,47QA 和55QA
主要的燃油泵系統有六個主泵主要的燃油泵系統分為兩個分系統(左/右) 每個子
系統有三個將燃油供給到相關發動機的主泵每個子-系統含有(并連接到)同種型號
的設備的電路當其它子系統相同時,此處僅操作1 號子系統/電路(LH)
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** 在飛機 301-399 上,
主燃油泵系統是手動操縱對于系統,操作它是必要的:
8. 不適用
- 接通115AC 匯流條(101XP),(103XP),(202XP)和(204XP),和 28VDC 匯流條
(101PP),(103PP),(202PP),(204PP)和(401PP)
- 閉合跳開關 1QA,2QA,3QA,4QA,7QA,8QA,9QA,10QA,11QA,12QA 和 55QA
主燃油泵系統有四個主泵主要的燃油泵系統分為兩個分系統(左/右) 每個子系統
有二個主泵供給燃油到它們的相關發動機每個子-系統含有(并連接到)同種型號的
設備的電路當其它子系統相同時,此處僅操作1 號子系統/電路(LH)
** 在所有飛機上
A. 操作
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
在正常狀況下,大翼油箱內的兩個泵或者中央油箱內相關的泵供油給一臺發動
機但是,一個泵即能夠向發動機提供必要的燃油
向一臺發動機的供油是被單獨控制的
因此,大翼油箱泵用一個發動機能夠供給燃油,而另外一側的中央油箱泵可以向另
外一臺發動機供油
** 在飛機 301-399 上,
L TK PUMPS 1 和 2 P/BSWs 通常設在一起主泵然后一直持續操作如一個主泵
失效(或設為OFF),其他主泵將繼續提供燃油到它的相關發動機當設定 L TK
PUMPS 1 P/BSW 13QA 到ON 時,它連接一28VDC 電源到接觸器 17QA(1 號燃油泵接
觸器控制器) 接觸器連接一 115VAC 供給以接通燃油泵 21QA
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299, 401-499, 501-506, 508-599, 28-21-00 Page 57
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R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
中央油箱泵被設置為可以泵出比相關的大翼油箱泵高的燃油壓力一個程序活
門(已安裝每側機翼上油箱泵罐)減少相關機翼油箱泵輸出壓力
當操作所有泵時,中央油箱泵將供給燃油到它的相關發動機
當大翼油箱泵被置于ON 時,該泵在空中在被人工關斷之前將持續地運轉
中央油箱泵有兩種工作模式,分別為人工和自動模式
在加油面板(40VU)上的MODE SEL 按鈕電門(48QA)用來控制這些工作模式
在人工方式(MODE SEL 按鈕電門松開)下,通過 1 和2 號CTR TK PUMPS 按鈕電
門(33QA 和 34QA)來控制中央油箱泵的操作
在自動模式下(MODE SEL 按鈕電門壓入)且1 和 2 號CTR TK PUMPS 按鈕電門置
于ON 位:
- 在特定的飛行階段,中央油箱泵被自動接通和關斷
- 中央油箱泵將供給燃油到發動機,按要求,當燃油在指定層次(參見 28-46-
00)
在發動機起動時,自動供油系統的操作按下列步驟執行:
- 來自接口組件(1KS1 和1KS2)的一個信號接通中央油箱控制繼電器(51QA,52QA)
- AUTO CTL 繼電器(41QA,42QA)被斷開電源
- 如果中央油箱低油位傳感器是濕的,則兩個中央油箱泵工作
- 在第一臺發動機達到慢車速度后的兩分鐘,中央油箱泵停止工作
- 如果第二發動機在兩分鐘內起動,則中央油箱泵將工作兩分鐘以上它們將從
第二臺發動機達到慢車速度時開始操作操作兩分多鐘,然后停止下來
- 如果第二臺發動機在二分鐘后起動,則中央油箱泵將再工作二分鐘它們將會
在第二臺發動機達到慢車速度時開始操作
- 縫翼的位置此刻控制著中央油箱泵的操作
- 在縫翼收起之前,中央油箱泵將不再操作
- 在那之前由大翼油箱泵向發動機提供燃油
起飛后,自動的供油系統按下列步驟操作:
- 當縫翼收起時,AUTO CTL 繼電器(41QA 和42QA)斷電
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- 中央油箱泵控制繼電器(35QA 和 36QA)接通且中央油箱泵彼此獨立地接收到
操作信號
- 一個中央油箱泵將止動塊當二FULL LVL 傳感器在相關機翼油箱是濕的泵將
不再操作直到至少相關機翼油箱UNDERFULL LVL 傳感器乾燥相關中央油箱
LOW LVL 傳感器也必須是濕的有關泵重新開始
- 一個信號被提供到延遲繼電器(45QA 和46QA),當中央油箱低油位傳感器變干
時當低油位傳感器已經干燥五分鐘時,相關的中央油箱泵將關閉
- 當選擇MANUAL 方式或者當打開加油面板接近門時,鎖塊被松開且有關的泵打
開
- 故障抑制繼電器不允許故障信號器在五分鐘內反復燃亮
- 當中央油箱泵停止工作時,發動機會由相關的大翼油箱泵提供燃油
** 在所有飛機上
在電子煙霧設置(參考 24-24-00)中,接觸器17QA 被斷電L(R)TK PUMP 1 P/BSW
然后連接一 28VDC 供給到接觸器 53QA(號 1 燃油泵應急接觸器控制器) 接觸
器 53QA 連接一 115VAC 供給以接通燃油泵 21QA(22QA)
　
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