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升機(jī)地面滑行服務(wù)的滑行道。
附件14 — 機(jī)場 第II 卷
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5.2.12 空中滑行道標(biāo)志物
應(yīng)用
5.2.12.1 建議：空中滑行道應(yīng)用空中滑行道標(biāo)志物
加以標(biāo)志。
注：這些標(biāo)志物不擬用于直升機(jī)地面滑行道。
位置
5.2.12.2 空中滑行道標(biāo)志物必須位于沿空中滑行
道的中線上，其間距在直線段上不得大于30 m，在彎道
上不得大于15 m。
特性
5.2.12.3 空中滑行道標(biāo)志物必須是易折的，裝置時(shí)
不得超出地面或雪面35 cm。駕駛員看到的標(biāo)志物表面
必須是長方形的，其高度與寬度之比大致為3 比1，并
必須最少有150 cm2 的面積，如圖5-6 所示。
5.2.12.4 空中滑行道標(biāo)志物必須分成顏色分別為
黃、綠和黃的三個(gè)相等的水平帶。如果空中滑行道要在
夜間使用，則該標(biāo)志物必須從內(nèi)部加以照明或?yàn)榉垂獾摹?br />
5.2.13 空中穿越航線標(biāo)志物
應(yīng)用
5.2.13.1 建議：當(dāng)建立空中穿越航線時(shí)，應(yīng)用空中
穿越航線標(biāo)志物予以標(biāo)志。
位置
5.2.13.2 空中穿越航線標(biāo)志物必須沿著空中穿越
航線的中線設(shè)置，其間距必須為直線段上不大于60 m，
彎道上不大于15 m。
白色
接地和離地區(qū)標(biāo)志
無障礙物扇形面起點(diǎn)
障礙物扇形面
黑色
接地和離地區(qū)標(biāo)志
210°扇形面起點(diǎn)
D 值
圖5-5 直升機(jī)甲板無障礙物扇形面標(biāo)志
第5 章 附件14 — 機(jī)場
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大致
圖5-6 空中滑行道標(biāo)志物
示例A 示例B
圖5-7 空中穿越航線標(biāo)志物
附件14 — 機(jī)場 第II 卷
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特性
5.2.13.3 空中穿越航線標(biāo)志物必須是易折的，裝置
時(shí)其高度不得超出地面或雪面1 m。駕駛員看到的標(biāo)志
物表面必須是長方形的，其高度與寬度之比大致為1 比
3，并必須最少有1 500 cm2 的最小面積，如圖5-7 所示。
5.2.13.4 空中穿越航線標(biāo)志物必須分成顏色分別
為黃、綠和黃三個(gè)相等的垂直帶。如果空中穿越航線在
夜間使用，則該標(biāo)志物必須從內(nèi)部加以照明或者是反光
的。
5.3 燈光
5.3.1 概述
注1：有關(guān)非航空地面燈遮蔽的規(guī)范和立式燈和嵌
入燈的設(shè)計(jì)，見附件14 第I 卷、5.3.1。
注2：關(guān)于位于通航水域附近的直升機(jī)甲板和直升
機(jī)場，需考慮保證航空地面燈不致對(duì)海員產(chǎn)生干擾。
注3：由于直升機(jī)一般將與外來光源非常接近，特
別重要的是，除非這些燈光是依照國際規(guī)范而顯示的導(dǎo)
航燈，否則要保證對(duì)它們加以遮蔽或者將其設(shè)置在避免
產(chǎn)生直接眩光和反射眩光的位置。
注4：下列規(guī)范是為準(zhǔn)備與非儀表或非精密最后進(jìn)
近和起飛區(qū)聯(lián)合使用的系統(tǒng)而制定的。
5.3.2 直升機(jī)場燈標(biāo)
應(yīng)用
5.3.2.1 建議：直升機(jī)場在下列情況下應(yīng)提供直升
機(jī)場燈標(biāo)：
a) 認(rèn)為需要遠(yuǎn)距目視引導(dǎo)，而又無其他目視方法
來提供；或
b) 由于周圍的燈光對(duì)直升機(jī)場的識(shí)別有困難。
位置
5.3.2.2 直升機(jī)場燈標(biāo)必須設(shè)在直升機(jī)場上或其鄰
近處，最好在高架的位置，并使駕駛員在短距離內(nèi)不感
到眩目。
注：當(dāng)直升機(jī)場燈標(biāo)可能在短距離內(nèi)使駕駛員感到
眩目時(shí)，在進(jìn)近的最終階段和著陸過程中可以將其關(guān)掉。
特性
5.3.2.3 直升機(jī)場燈標(biāo)必須發(fā)出等間歇的短時(shí)白色
閃光重復(fù)系列，其模式如圖5-8 所示。
0.5 2.0
圖5-8 直升機(jī)場燈標(biāo)閃光特性
第5 章 附件14 — 機(jī)場
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5.3.2.4 燈標(biāo)發(fā)出的燈光必須從所有的方位角均能
看到。
5.3.2.5 建議：每次閃光的有效光強(qiáng)分布應(yīng)如圖
5-9，例示1 所示。
注：當(dāng)需要控制亮度時(shí)，調(diào)整10%和3%已被認(rèn)為
是令人滿意的。此外，為了保證駕駛員在進(jìn)近最終階段
和著陸過程中不感到眩目，遮蔽可能是必要的。
5.3.3 進(jìn)近燈光系統(tǒng)
應(yīng)用
5.3.3.1 建議：當(dāng)指示優(yōu)選進(jìn)近方向?yàn)榭扇『颓袑?shí)
可行時(shí)，直升機(jī)場應(yīng)設(shè)置進(jìn)近燈光系統(tǒng)。
位置
5.3.3.2 進(jìn)近燈光系統(tǒng)必須位于沿優(yōu)選進(jìn)近方向的
一條直線上。
特性
5.3.3.3 建議：進(jìn)近燈光系統(tǒng)應(yīng)以一排等間距為30 m
的三個(gè)燈和一個(gè)長度為18 m、距最后進(jìn)近和起飛區(qū)周邊
90 m 的橫排燈組成，如圖5-10 所示。組成橫排燈的燈應(yīng)
盡實(shí)際可行地在一條水平直線上，與中線燈成直角并被
其平分，其間距為4.5 m。當(dāng)需要使最終進(jìn)近航線更加明
顯時(shí)，應(yīng)在橫排燈以外以30 m 的均勻間距增設(shè)附加燈。
橫排燈以外的燈根據(jù)周圍的環(huán)境，可以是恒定光強(qiáng)的，
也可以是順序閃光的。
注：當(dāng)由于周圍的燈光而難于識(shí)別進(jìn)近燈光系統(tǒng)時(shí)，
順序閃光燈可能是有用的。
5.3.3.4 建議：當(dāng)為非精密最后進(jìn)近和起飛區(qū)設(shè)置
進(jìn)近燈光系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)的長度不應(yīng)小于210 m。
5.3.3.5 恒定光強(qiáng)燈必須是全方位的白色燈。
5.3.3.6 建議：恒定光強(qiáng)燈的光強(qiáng)分布應(yīng)如圖5-9，
例示2 中所示。但非精密最后進(jìn)近和起飛區(qū)的光強(qiáng)應(yīng)增
加2 倍。
5.3.3.7 順序閃光燈必須是全方位的白色燈。
5.3.3.8 建議：閃光燈應(yīng)具有每秒一次的閃光頻率，
其光強(qiáng)分布應(yīng)如圖5-9，例示3 中所示。閃光順序應(yīng)從最
外面的燈開始，向橫排燈行進(jìn)。
5.3.3.9 建議：應(yīng)包括有適當(dāng)?shù)牧炼瓤刂破鳎哉{(diào)
整光強(qiáng)，滿足當(dāng)時(shí)的環(huán)境條件。
注：下列光強(qiáng)調(diào)整被認(rèn)為是適當(dāng)?shù)模?br />
a) 恒定光強(qiáng)燈 —— 100%、30%和10%；
b) 閃光燈 —— 100%、10%和3%。
5.3.4 目視對(duì)準(zhǔn)定線引導(dǎo)系統(tǒng)
應(yīng)用
5.3.4.1 建議：當(dāng)特別是在夜間存在下列一種或幾
種情況時(shí)，應(yīng)提供目視對(duì)準(zhǔn)定線引導(dǎo)系統(tǒng)，以用于直升
機(jī)場進(jìn)近：
a) 障礙物凈距、減少噪聲或交通管制程序要求遵
循一個(gè)特定方向時(shí)；
b) 直升機(jī)場的環(huán)境提供很少目視地標(biāo)；
c) 安裝進(jìn)近燈光系統(tǒng)不實(shí)際可行。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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