附件14 — 第II 卷 1
25/11/04
No.3
國際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
第1 章 總則
引言 —— 本附件第II 卷載有規(guī)定直升機場所應(yīng)具
備的物理特性和障礙物限制面，以及直升機場上一般設(shè)
有的某些設(shè)施和技術(shù)服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施 (規(guī)
范)。這些規(guī)范并沒有限制或控制航空器運行的意圖。
本卷中的規(guī)范修改或補充第I 卷中的在適當(dāng)情況也
適用于直升機場的部分。換言之，在某個特定問題為本
卷中一個規(guī)范的主題時，該規(guī)范將取代第I 卷中有關(guān)該
特定問題的任何其他規(guī)范。在本卷中都是使用“直升機
場”這個詞，但是這些規(guī)范也適用于在主要為定翼飛機
使用的機場中為直升機單獨使用的地區(qū)。
須予注意，有關(guān)直升機飛行操作的規(guī)定包含在附件
6 第III 部分中。
1.1 定義
用于本附件中的下列術(shù)語具有如下含義。附件14 第
I 卷中包括了用于兩卷中的那些術(shù)語的定義。
精確度 估計值或測量值與真值相互一致的程度。
注：對于測量的位置數(shù)據(jù)，精確度通常用偏離所述
位置的距離表達(dá)，在該距離范圍內(nèi)存在著真實位置點的
規(guī)定置信度。
空中滑行道 在場面上劃定的一條通道，供直升機
空中滑行時使用。
空中穿越航線 在場面上劃定的一條通道，供直升
機空中穿越時使用。
日歷 間隔的時間參照系，按一天劃分來表達(dá)時間
位置（ISO 19108*）。
* 所有ISO 標(biāo)準(zhǔn)列在本章結(jié)尾。
循環(huán)冗余校驗（CRC） 適用于數(shù)據(jù)的數(shù)字表達(dá)的
一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可確保數(shù)據(jù)免于丟失或畸變。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 提供的數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)使用者在精確度、
分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平。
基準(zhǔn)面 任何參數(shù)或一組參數(shù)，可作為計算其他參
數(shù)的參照或基礎(chǔ)（ISO 19104*）。
公布的距離 —— 直升機場
a) 可用起飛距離 (TODAH) 公布的可供并適宜
直升機完成起飛的最后進(jìn)近和起飛區(qū)的長度加
上直升機凈空道 (如果設(shè)置) 的長度。
b) 可用中斷起飛距離 (RTODAH) 公布的可供
并適宜1 類性能直升機完成中斷起飛的最后進(jìn)
近和起飛區(qū)的長度。
c) 可用著陸距離 (LDAH) 公布的可供并適宜直
升機從一個指定高度上完成著陸機動動作的最
后進(jìn)近和起飛區(qū)的長度加上任何附加區(qū)域的長
度。
高架直升機場 位于陸地上高聳構(gòu)筑物上的直升機
場。
橢球高（大地高） 沿橢球外表面垂直量至測量點，
相對于參照橢球的高。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO） 一個劃定的區(qū)域，在
其上空完成進(jìn)近機動飛行的最后階段至懸停或著陸，以
及在此處開始起飛機動飛行。如果FATO 供Ⅰ級性能直
升機使用，該劃定區(qū)域還包括可用中斷起飛區(qū)。
大地基準(zhǔn) 為確定本地參照系相對于全球參照系/
標(biāo)準(zhǔn)的位置和方位所需要的最低限度的一組參數(shù)。
附件14 — 機場 第II 卷
25/11/04
No.3 2
大地水準(zhǔn)面 與連續(xù)延伸至大陸的靜止平均海平面
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