附件14 — 第II 卷 1
25/11/04
No.3
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
第1 章 總則
引言 —— 本附件第II 卷載有規(guī)定直升機(jī)場(chǎng)所應(yīng)具
備的物理特性和障礙物限制面，以及直升機(jī)場(chǎng)上一般設(shè)
有的某些設(shè)施和技術(shù)服務(wù)方面的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施 (規(guī)
范)。這些規(guī)范并沒(méi)有限制或控制航空器運(yùn)行的意圖。
本卷中的規(guī)范修改或補(bǔ)充第I 卷中的在適當(dāng)情況也
適用于直升機(jī)場(chǎng)的部分。換言之，在某個(gè)特定問(wèn)題為本
卷中一個(gè)規(guī)范的主題時(shí)，該規(guī)范將取代第I 卷中有關(guān)該
特定問(wèn)題的任何其他規(guī)范。在本卷中都是使用“直升機(jī)
場(chǎng)”這個(gè)詞，但是這些規(guī)范也適用于在主要為定翼飛機(jī)
使用的機(jī)場(chǎng)中為直升機(jī)單獨(dú)使用的地區(qū)。
須予注意，有關(guān)直升機(jī)飛行操作的規(guī)定包含在附件
6 第III 部分中。
1.1 定義
用于本附件中的下列術(shù)語(yǔ)具有如下含義。附件14 第
I 卷中包括了用于兩卷中的那些術(shù)語(yǔ)的定義。
精確度 估計(jì)值或測(cè)量值與真值相互一致的程度。
注：對(duì)于測(cè)量的位置數(shù)據(jù)，精確度通常用偏離所述
位置的距離表達(dá)，在該距離范圍內(nèi)存在著真實(shí)位置點(diǎn)的
規(guī)定置信度。
空中滑行道 在場(chǎng)面上劃定的一條通道，供直升機(jī)
空中滑行時(shí)使用。
空中穿越航線 在場(chǎng)面上劃定的一條通道，供直升
機(jī)空中穿越時(shí)使用。
日歷 間隔的時(shí)間參照系，按一天劃分來(lái)表達(dá)時(shí)間
位置（ISO 19108*）。
* 所有ISO 標(biāo)準(zhǔn)列在本章結(jié)尾。
循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC） 適用于數(shù)據(jù)的數(shù)字表達(dá)的
一種數(shù)學(xué)算法，這種算法可確保數(shù)據(jù)免于丟失或畸變。
數(shù)據(jù)質(zhì)量 提供的數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)使用者在精確度、
分辨率和完好性方面要求的置信程度或置信水平。
基準(zhǔn)面 任何參數(shù)或一組參數(shù)，可作為計(jì)算其他參
數(shù)的參照或基礎(chǔ)（ISO 19104*）。
公布的距離 —— 直升機(jī)場(chǎng)
a) 可用起飛距離 (TODAH) 公布的可供并適宜
直升機(jī)完成起飛的最后進(jìn)近和起飛區(qū)的長(zhǎng)度加
上直升機(jī)凈空道 (如果設(shè)置) 的長(zhǎng)度。
b) 可用中斷起飛距離 (RTODAH) 公布的可供
并適宜1 類性能直升機(jī)完成中斷起飛的最后進(jìn)
近和起飛區(qū)的長(zhǎng)度。
c) 可用著陸距離 (LDAH) 公布的可供并適宜直
升機(jī)從一個(gè)指定高度上完成著陸機(jī)動(dòng)動(dòng)作的最
后進(jìn)近和起飛區(qū)的長(zhǎng)度加上任何附加區(qū)域的長(zhǎng)
度。
高架直升機(jī)場(chǎng) 位于陸地上高聳構(gòu)筑物上的直升機(jī)
場(chǎng)。
橢球高（大地高） 沿橢球外表面垂直量至測(cè)量點(diǎn)，
相對(duì)于參照橢球的高。
最后進(jìn)近和起飛區(qū)（FATO） 一個(gè)劃定的區(qū)域，在
其上空完成進(jìn)近機(jī)動(dòng)飛行的最后階段至懸停或著陸，以
及在此處開(kāi)始起飛機(jī)動(dòng)飛行。如果FATO 供Ⅰ級(jí)性能直
升機(jī)使用，該劃定區(qū)域還包括可用中斷起飛區(qū)。
大地基準(zhǔn) 為確定本地參照系相對(duì)于全球參照系/
標(biāo)準(zhǔn)的位置和方位所需要的最低限度的一組參數(shù)。
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第II 卷
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No.3 2
大地水準(zhǔn)面 與連續(xù)延伸至大陸的靜止平均海平面
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